近日，廣州“限電令”二審，讓快遞企業“最后一公里”的社會化問題再次受到關注。日前，在2016年中國快遞“最后一公里”峰會上發布的《中國快遞領域新能源汽車發展現狀與趨勢報告》（以下簡稱“報告”）認為，未來新能源汽車在快遞車市場的推廣應用將加快。甚至有業內人士預測，未來五年，中國新能源物流車的市場規模將達到2000億元。
國內投入的數量在一年內增加了六倍。
目前，快遞市場的快遞工具主要是電動自行車、小貨車、電動三輪車等。效率低下、處于監管灰色地帶等問題制約了行業發展，甚至成為加速社會物質流通的障礙。盡管廣州的“限電令”意在向快遞行業敞開大門，但它仍然治標不治本。
“要解決這個問題，業內有兩種意見：一種是鼓勵大家使用智能快遞柜；
一個是新能源物流車，一些城市在實施后取得了良好的效果。”交通運輸部專家委員會委員楊世忠表示。
《報告》顯示，2015年中國快遞業務50強城市中，有26個城市應用了純電動快遞車，快遞行業實際投入運營的27個品牌的近3000輛純電動物流車，應用數量是2014年的6倍。來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年前5個月，新能源物流車產量為2768輛，同比增長111.3%。
每公里的費用可以降低到10美分以上
《報告》稱，隨著政府對新能源汽車補貼力度的加大，新能源汽車租賃市場的興起、新能源汽車認證程序的簡化等有利因素不斷涌現，這將加速新能源汽車在快遞車市場的推廣應用。
據悉，目前，中國已有13個省、21個市相繼出臺了支持新能源物流車的相關政策。最高的地方補貼相當于國家補貼，即1800元/千瓦時，最低的純電動卡車補貼為15000元/輛，插電式混合動力卡車補貼為400元/千瓦小時。
據了解，速賣通近期在布局新能源物流車方面投入巨資。一個月前，該公司以廣東為龍頭，將新能源汽車推向市場，并逐步推廣到全國各地。據報道，在推出汽車后，目前的市場一直“供不應求”。據速賣通相關負責人介紹，推出新能源汽車是為了響應國家“節能減排”政策，也是為了響應多個城市“禁摩禁電”政策的執行。事實上，新能源物流車空間大、裝載量大，有利于提高時效性，降低運營成本，有助于解決快遞“最后一公里”問題。近日，廣州“限電令”二審，讓快遞企業“最后一公里”的社會化問題再次受到關注。日前，在2016年中國快遞“最后一公里”峰會上發布的《中國快遞領域新能源汽車發展現狀與趨勢報告》（以下簡稱“報告”）認為，未來新能源汽車在快遞車市場的推廣應用將加快。甚至有業內人士預測，未來五年，中國新能源物流車的市場規模將達到2000億元。
國內投入的數量在一年內增加了六倍。
目前，快遞市場的快遞工具主要是電動自行車、小貨車、電動三輪車等。效率低下、處于監管灰色地帶等問題制約了行業發展，甚至成為加速社會物質流通的障礙。盡管廣州的“限電令”意在向快遞行業敞開大門，但它仍然治標不治本。
“要解決這個問題，業內有兩種意見：一種是鼓勵大家使用智能快遞柜；
一個是新能源物流車，一些城市在實施后取得了良好的效果。”交通運輸部專家委員會委員楊世忠表示。
《報告》顯示，2015年中國快遞業務50強城市中，有26個城市應用了純電動快遞車，快遞行業實際投入運營的27個品牌的近3000輛純電動物流車，應用數量是2014年的6倍。來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年前5個月，新能源物流車產量為2768輛，同比增長111.3%。
每公里的費用可以降低到10美分以上
《報告》稱，隨著政府對新能源汽車補貼力度的加大，新能源汽車租賃市場的興起、新能源汽車認證程序的簡化等有利因素不斷涌現，這將加速新能源汽車在快遞車市場的推廣應用。
據悉，目前，中國已有13個省、21個市相繼出臺了支持新能源物流車的相關政策。最高的地方補貼相當于國家補貼，即1800元/千瓦時，最低的純電動卡車補貼為15000元/輛，插電式混合動力卡車補貼為400元/千瓦小時。
據了解，速賣通近期在布局新能源物流車方面投入巨資。一個月前，該公司以廣東為龍頭，將新能源汽車推向市場，并逐步推廣到全國各地。據報道，在推出汽車后，目前的市場一直“供不應求”。據速賣通相關負責人介紹，推出新能源汽車是為了響應國家“節能減排”政策，也是為了響應多個城市“禁摩禁電”政策的執行。事實上，新能源物流車空間大、裝載量大，有利于提高時效性，降低運營成本，有助于解決快遞“最后一公里”問題。
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