出行革命 | 南京金龍張蒙陽：電動汽車開發要引入超級供應商和虛擬開發

10月26日，在由華夏幸福基金會主辦的2016行業中國年會上，由第一電網主辦的分論壇“出行革命：電氣化、智能化與共享”同時舉行。來自汽車產業鏈、互聯網等領域的多位精英代表齊聚一堂，探討在電動化、智能化和互聯網浪潮的推動下，汽車行業將從產品形態到商業模式帶來哪些顛覆性變革。

南京金龍首席科學家、副總裁張夢陽發表了主題為“電動汽車產品競爭需求分析與發展”的演講。他指出，電動汽車的發展對車企的發展能力提出了新的要求，產品、架構、技術和集成必須共同考慮和優化。通過引入超級供應商和“虛擬”開發，我們可以實現低成本的規模效應。

張夢陽，南京金龍公司首席科學家、副總裁

南京金龍在新能源公交車領域發展迅速。2015年，其產銷量達到8700輛，位居行業第二。除了新能源公交車，南京金龍也在向乘用車領域進軍。南京金龍新能源乘用車項目負責人張夢陽在海外工作多年，擁有豐富的汽車研發經驗，分享了他對電動汽車產品開發和市場競爭的思考。

以美國市場為例，一輛乘用車的平均售價約為3.1萬美元（約合人民幣20.8萬元），其中大部分是中型車。純電動乘用車的價格必須在2.5萬至3萬美元之間，才能有足夠的活力，能夠承受市場競爭。張夢陽分析，隨著成本的降低，越來越多的消費者傾向于購買純電動汽車，預計到2029年，購買意愿比例將達到70%。

尖端電動汽車公司特斯拉和老牌汽車公司通用汽車最近推出了面向經濟大眾市場的產品。特斯拉Model 3的電池續航里程為350公里，售價3.5萬美元，而通用雪佛蘭Bolt的電池續航公里為380公里，售價3.75萬美元。張夢陽認為，企業正朝著優質、優質、低價的方向發展，老牌汽車公司有望率先邁出這一步。

同時，電動化不僅限于純電，還包括插電式、增程、燃料電池等技術路徑。作為一款純電動乘用車產品，它必須接受來自其他幾項技術的挑戰和競爭。所有的技術都必須找到自己的生存空間，尤其是在過去的十年里，我們可以看到各種電力技術的共存。

“豪華電動汽車市場的競爭已經開始，這個空間已經開始擁擠。”張夢陽說。“同時，豪華電動汽車技術的共性非常明顯。產品的續航里程達到甚至超過400公里，速度超過200公里/小時。強大的快充功能、輕便智能的自動駕駛都是突出的特點。”

想象一下未來的汽車形式，張夢陽認為，汽車是基于互聯網的，它具有一定的感知環境和其他汽車的能力，以及強大的自動駕駛功能。這對傳統汽車來說是一個挑戰，必須突破車載計算平臺，新的合作和新的供應商也在不斷涌現，為整體做出貢獻。這是一種非常強大的合作模式。同時，對汽車經銷商的發展能力也提出了新的要求，表現為快速發展和快速整合。在過去，開發一輛汽車需要三到四年的時間，但在目前的模式下，它將受到挑戰。開發一輛新車需要一到兩年的時間，而且必須一步到位。

對此，張夢陽提出了一些思考。首先，汽車工廠在設計產品和選擇技術框架時，不能再遵循傳統的“T型”方式，現在需要考慮集成，在設計的初始階段要優化幾十個變量。

其次，有必要找到一個超級供應商來合作……

te處于發展的早期階段，這也是一種新的合作模式。只有這樣，我們才能實現規模效應并控制成本。例如，通用汽車的雪佛蘭Bolt與LG的合作在很早的階段就開始了，LG承包了大量核心部件。在早期，我們應該引入這樣強大的供應商進行合作。一方面，我們應該利用它們在零部件方面的優勢，避免一些重復開發，在數量上獲得優勢。從汽車設計的角度來看，同時考慮幾輛汽車，使相同或相似的零件可以同時應用于這些汽車，是提高數量的一種方法。供應商還帶來了第二次提高數量的機會。該供應商開發的零件將應用于不同的制造商。這兩者加在一起，將使這種規模效應或成本優勢變得更大。

第三是虛擬開發。為了加快開發速度和一步到位的可能性，汽車設計和驗證往往是在虛擬環境中完成的。傳統汽車行業也意識到了這一點。例如，自第一輛原型車問世以來，本田已經能夠達到碰撞實驗的水平。一般來說，開發一輛新車完成各種任務大約需要500到1000輛原型車。現在，只需要幾個原型就可以將其安裝到位。其背后是虛擬開發，大量計算機用于各種模擬、軟件設計和驗證。

張夢陽將這一發展思路總結為“虛擬系統設計原型”。基于這些努力，可以縮短開發時間，提高產品質量，實現企業競爭力。10月26日，在由華夏幸福基金會主辦的2016行業中國年會上，由第一電網主辦的分論壇“出行革命：電氣化、智能化與共享”同時舉行。來自汽車產業鏈、互聯網等領域的多位精英代表齊聚一堂，探討在電動化、智能化和互聯網浪潮的推動下，汽車行業將從產品形態到商業模式帶來哪些顛覆性變革。

南京金龍首席科學家、副總裁張夢陽發表了主題為“電動汽車產品競爭需求分析與發展”的演講。他指出，電動汽車的發展對車企的發展能力提出了新的要求，產品、架構、技術和集成必須共同考慮和優化。通過引入超級供應商和“虛擬”開發，我們可以實現低成本的規模效應。

張夢陽，南京金龍公司首席科學家、副總裁

南京金龍在新能源公交車領域發展迅速。2015年，其產銷量達到8700輛，位居行業第二。除了新能源公交車，南京金龍也在向乘用車領域進軍。南京金龍新能源乘用車項目負責人張夢陽在海外工作多年，擁有豐富的汽車研發經驗，分享了他對電動汽車產品開發和市場競爭的思考。

以美國市場為例，一輛乘用車的平均售價約為3.1萬美元（約合人民幣20.8萬元），其中大部分是中型車。純電動乘用車的價格必須在2.5萬至3萬美元之間，才能有足夠的活力，能夠承受市場競爭。張夢陽分析，隨著成本的降低，越來越多的消費者傾向于購買純電動汽車，預計到2029年，購買意愿比例將達到70%。

尖端電動汽車公司特斯拉和老牌汽車公司通用汽車最近推出了面向經濟大眾市場的產品。特斯拉Model 3的電池續航里程為350公里，售價3.5萬美元，而通用雪佛蘭Bolt的電池續航公里為380公里，售價3.75萬美元。張夢陽認為，企業正朝著優質、優質、低價的方向發展，老牌汽車公司有望率先邁出這一步。

同時，電動化不僅限于純電，還包括插電式、增程、燃料電池等技術路徑。作為一款純電動乘用車產品，它有……

o接受來自其他幾種技術的挑戰和競爭。所有的技術都必須找到自己的生存空間，尤其是在過去的十年里，我們可以看到各種電力技術的共存。

“豪華電動汽車市場的競爭已經開始，這個空間已經開始擁擠。”張夢陽說。“同時，豪華電動汽車技術的共性非常明顯。產品的續航里程達到甚至超過400公里，速度超過200公里/小時。強大的快充功能、輕便智能的自動駕駛都是突出的特點。”

想象一下未來的汽車形式，張夢陽認為，汽車是基于互聯網的，它具有一定的感知環境和其他汽車的能力，以及強大的自動駕駛功能。這對傳統汽車來說是一個挑戰，必須突破車載計算平臺，新的合作和新的供應商也在不斷涌現，為整體做出貢獻。這是一種非常強大的合作模式。同時，對汽車經銷商的發展能力也提出了新的要求，表現為快速發展和快速整合。在過去，開發一輛汽車需要三到四年的時間，但在目前的模式下，它將受到挑戰。開發一輛新車需要一到兩年的時間，而且必須一步到位。

對此，張夢陽提出了一些思考。首先，汽車工廠在設計產品和選擇技術框架時，不能再遵循傳統的“T型”方式，現在需要考慮集成，在設計的初始階段要優化幾十個變量。

其次，在發展初期需要尋找超級供應商進行合作，這也是一種新的合作模式。只有這樣，我們才能實現規模效應并控制成本。例如，通用汽車的雪佛蘭Bolt與LG的合作在很早的階段就開始了，LG承包了大量核心部件。在早期，我們應該引入這樣強大的供應商進行合作。一方面，我們應該利用它們在零部件方面的優勢，避免一些重復開發，在數量上獲得優勢。從汽車設計的角度來看，同時考慮幾輛汽車，使相同或相似的零件可以同時應用于這些汽車，是提高數量的一種方法。供應商還帶來了第二次提高數量的機會。該供應商開發的零件將應用于不同的制造商。這兩者加在一起，將使這種規模效應或成本優勢變得更大。

第三是虛擬開發。為了加快開發速度和一步到位的可能性，汽車設計和驗證往往是在虛擬環境中完成的。傳統汽車行業也意識到了這一點。例如，自第一輛原型車問世以來，本田已經能夠達到碰撞實驗的水平。一般來說，開發一輛新車完成各種任務大約需要500到1000輛原型車。現在，只需要幾個原型就可以將其安裝到位。其背后是虛擬開發，大量計算機用于各種模擬、軟件設計和驗證。

張夢陽將這一發展思路總結為“虛擬系統設計原型”。基于這些努力，可以縮短開發時間，提高產品質量，實現企業競爭力。

標簽：金龍特斯拉雪佛蘭本田大眾

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