專訪小鵬汽車夏珩:首款智能電動SUV將亮相

在第24屆廣州世博會上，Xpeng Motors作為廣州當地的高科技企業參加。Xpeng Motors在現場展示了自己的電池組、中控顯示屏和儀表板。還記得采訪Xpeng Motors聯合創始人兼總裁Henry的特權嗎。

亨利Xpeng汽車公司聯合創始人兼總裁。畢業于清華大學工程系，在創立Xpeng Motors之前，他曾擔任廣汽新能源中心控制部部長，負責廣汽各種新能源汽車和智能汽車的控制系統開發。2014年年中，Xpeng Motors與何濤和楊春雷共同創立。

在這次采訪中，我們了解到Xpeng Motors將于9月13日在北京推出首款電動SUV的Bate版本。該版本與明年將小批量量產的電動汽車的一致性高達90%，這意味著Xpeng Motors的首款電動SUV即將揭開神秘的面紗。在此之前，Xpeng Motors在路邊使用騾子車（雷克薩斯NX300h），以至于人們誤以為Xpeng汽車只是一家有殼的汽車制造商。然而，事實并非如此。第一輛途馳SUV不僅擁有自己的外觀，還控制了自主研發的“三電一屏”（電池、電機、電子控制和大屏幕）。本文帶著大家的問題向小鵬汽車亨利發問。以下內容經過刪減和整理，其原意大致保持不變。

對互聯網汽車的看法

近年來，除了Xpeng汽車外，未來汽車、法拉第未來、蔚來汽車、樂視汽車等新興勢力紛紛涌現。然而，公眾對互聯網造車的態度仍然是懷疑和觀望，PPT汽車也不少，這已經成為整個行業的笑話。不得不承認，互聯網汽車還處于市場培育期，人們對純電動汽車的接受度并不高。在一次獨家采訪中，Tucki Henry判斷，2018-2020年將是電動汽車時代的開始。

▍ 互聯網汽車到底是什么？

Henry：互聯網汽車不再只是把你從a點帶到B點的交通工具。我認為互聯網汽車應該有以下三個方面：首先，互聯網汽車必須由電力驅動，具有不同的互動體驗和克服用戶痛點的能力。電力和網絡在某種程度上非常相似。它們是無形的，但它們無處不在。更重要的是，它們具有相同的流動性。電動汽車必將成為未來汽車的主流。用戶和汽車之間的互動必須是不同的。例如，Xpeng Motors通過使用車內攝像頭識別Tuki的面部來登錄Tuki的賬戶。互聯網產品的共同屬性是解決用戶的痛點。例如，當交通堵塞緩慢時，人們反復踩油門和剎車以緩慢跟隨是非常痛苦的。在這方面，Xpeng Motors提供了慢速自動跟車功能，可以緩解交通堵塞時駕駛員的駕駛疲勞；

其次，互聯網汽車需要具有可持續性和可升級性。在汽車的生命周期中，硬件和軟件都可以通過升級來更新。例如，汽車中的攝像頭和屏幕等電子部件的壽命比汽車機械的壽命短，并且通過模塊化更換可以作為新車保持良好的用戶體驗。第三，互聯網汽車必須有各種各樣的傳感器，比如攝像頭。例如，智能手機改變了原有的通話屬性，并在攝像頭的幫助下提高了社交技能。同樣，互聯網汽車也是如此。

▍ Xpeng Motors如何看待外界的質疑？

Henry：Xpeng Motors不在乎外界怎么想，但他關心行業內供應商、從業者和粉絲的意見。首先，我們與傳統車企的區別在于銷量決定產量。當我們造車的時候，我們決定了我們未來的用戶群體，這個群體很小，所以這也決定了未來Xpeng Motors的用戶群體不會很廣泛。當然，在我們的產品問世之前，我們一直保持低調，沒有采取太多行動。然而，我在這里保證，第一輛Xpeng Motors一定會讓每個人都大放異彩。

▍ 擁有“決策權”的粉絲來自哪里？基數是多少？

亨利：他們由互聯網從業者、電動汽車車主、科技行業的意見領袖、大學生和行業合作伙伴組成。他們是一群熱愛電動汽車并愿意嘗試新事物的人。至于基數，我不會在這里透露。

▍ 未來的商業模式主要是長期租賃。它會與第三方租車平臺合作嗎？

亨利：這是預覽。易用汽車高管將出席在Xpeng Motors舉行的新車活動。既然我們優先考慮長期租賃，我們自然歡迎所有租賃平臺。

關于第一輛電動SUV

在早些時候的一次采訪中，Xpeng Motors表示，可以找人做代工或自己建廠。但現在Xpeng Motors更傾向于尋求OEM合作，但即便如此，它也將全面參與生產過程。在一次獨家采訪中，亨利暗示這是一家私人汽車制造商。根據這一暗示，比亞迪、長城和吉利等中國私人老板可能都是Xpeng Motors的合作伙伴。事實上，Xpeng Motors已經與某企業達成了合作意向，并在資質申請和代工生產方面進行了合作。同步還將獨立申請資格，為未來的大規模生產做準備。根據Xpeng Motors的節奏表，到2017年年中將實現小批量生產，預計到2018年底將實現2萬輛的產量目標，到2020年底將實現20萬輛的產出目標。

▍ 是▍Bate版本（測試版）接近最終量產車？

亨利：它被稱為貝特版本，這是Xpeng Motors第一款產品量產前的最后一次內部測試。屆時，參與研發環節的粉絲們將對貝特版的外觀和內飾進行最后的體驗評估。貝特版本與量產車有90%的匹配度。除了外觀和內飾外，動力總成、電池組和系統控制體驗等主要部件與未來生產的汽車保持一致。

▍ 第一輛Xpeng Motors看起來特別嗎？

亨利：不，第一輛Xpeng Motors是一輛五座SUV。它的外觀并不像你想象的那么特別。你通常看到的酷炫概念車圖片在現實中是無法制作的。汽車設計師并不缺乏想象力。他們是被枷鎖束縛著跳舞的人。現有的汽車外形是過去100年汽車發展歷史沉淀的外形，未來的互聯網汽車仍然有現在汽車的影子。Xpeng Motors配備了許多攝像頭。除了環視車內的攝像頭和人臉識別攝像頭外，車頂上還有一個顯眼的攝像頭，但可以抬起。它現有的功能主要是記錄，用戶可以使用它拍攝沿途的照片和視頻（社交能力的體現），也可以使用它監控停車位置的周圍信息（例如，在停車場找不到車）。未來，它還可能承擔一些自動駕駛的工作。

▍ 您選擇哪家汽車制造商進行OEM合作？

亨利：合作汽車制造商的名稱現在還不能透露，但可以透露這是一家私營企業。

關于電池和充電

目前，……

鵬汽車的電池組能量密度為152Wh/kg，與特斯拉18650的電池相同，但高于特斯拉和通用汽車博爾特的電池組，這意味著在相同容量下，Xpeng Motors可能會達到更長的續航里程。

▍ 如何實現電池的高能量密度？它的液體冷卻系統使用什么材料？

亨利：特斯拉開放了他們的專利，在研究了他們的電池組后，我們通過自己的技術突破，使電池組盡可能輕，最終得到了這個結果。液體冷卻管是由鋁制成的，冷卻液是像特斯拉一樣的乙醇和水。這并不是什么秘密。

▍ 如何處理電動汽車充電樁少、充電難的問題？

亨利：我認為充電樁和電動汽車之間的關系就像雞或蛋一樣。電動汽車的數量已經開始增加，充電樁自然會慢慢增加。有了更多的充電樁，自然會有更多的人購買電動汽車。中國和美國一樣，擁有強大的基礎設施，但中國確實缺乏好的產品。關于充電樁，我們將自己建造一些。但是，在電動汽車的充電接口上，我們將采用通用接口，可以與國家電網和南方電網的充電樁相匹配。我們的測試車最近也在廣州進行了測試，使用了電網的充電樁，效果不錯。事實上，廣州有很多充電樁，但汽車很少。

▍ 如何處理電動汽車充電緩慢的問題？

亨利：互聯網汽車實際上是一個新生事物。許多事情必須改變。例如，在銷售汽車的方式上，我們將根據客戶訂單生產符合他們要求的汽車，而不是像傳統的汽車經銷商那樣只提供現有的汽車選擇；

維護方式也將發生變化。同樣，我們不能要求以與以前相同的方式做其他事情。加油是傳統汽車帶來的東西，電池的特性與油箱的特性不同。就像蘋果現在每天充電一樣，但你仍然會使用它，而諾基亞可能可以每兩周充電一次。所以我是這么認為的：充電速度肯定沒有加油快，但如果你可以在任何地方充電的話。只要充電樁的數量增加，只要汽車不動，理論上就可以充電。電線到處都是，但還沒有拔出來。電動汽車的優勢在于在目的地充電。你吃飯的時候要收費，購物的時候也要收費。你不需要每次都充滿電，只需要能夠支持你到達下一個目的地。我認為，對于早期用戶來說，我們的電動汽車必須有其他有吸引力的地方，這樣他們才能容忍目前電動汽車充電不太方便的缺陷，而不是等待充電技術的突破才開始從事電動汽車。歸根結底，事實上，電動汽車和汽油車的特性是不同的。電能非常便宜，這是電動汽車的最大優勢。我們必須揚長避短。在中國目前的背景下，城際交通以高鐵為基礎，租車也非常方便。我們的大部分交通都在大約50公里的半徑范圍內。我估計，在2018-2020年左右，中國的電動汽車市場將開始大幅增長。

關于自動駕駛

▍ 透露你在自動駕駛方面的進展方便嗎？

亨利：我認為我們目前還需要做一些能夠解決問題的自動駕駛。所以現在我們從低速自動駕駛開始。對于初創企業來說，低速自動駕駛更安全。即使算法中有漏洞，至少不會造成人身傷害。所以我們現在正在做的是低速爬行。人們在交通堵塞時走走停停是一種折磨。讓機器這樣做，司機就可以刷微信之類的了。當速度上升時，機器會提醒您接管方向盤。另一個是小區停車，涉及到找停車位和如何停車的問題。停車對許多新手來說是個大問題，包括我剛開始開車的時候。但對于自動駕駛來說，停車實際上是最容易解決的問題，因為它只涉及算法，而算法純粹是數學中的幾何。在這方面，人的平均水平無法與機器相比。

▍ 你對特斯拉的自動駕駛事故有什么看法？

亨利：我認為這個問題實際上是公眾對特斯拉的誤解。自動駕駛技術其實一開始就在飛機上，也就是自動巡航功能，借助地面引導。特斯拉的宣傳從來沒有說這是自動駕駛。當自動駕駛功能打開時，系統會要求您不要離開方向盤。因為我自己有一輛特斯拉，當你離開方向盤幾分鐘時，我不會計算這段時間有多長，系統會發出警告。如果您有一段時間沒有響應，系統將控制車輛緩慢靠邊停車。所以網上有一段視頻顯示你打開自動駕駛后睡在那里。這只是一個姿勢。特斯拉不能讓你在不接觸方向盤的情況下自主駕駛。

編輯點評：Xpeng Motors品牌的定位是“打造年輕人喜愛的智能電動汽車”。這里的“年輕”并不局限于年齡，而是指年輕的心態，這決定了Xpeng Motors的用戶群集中在擁抱新事物甚至愿意顛覆的極客身上。與其他體量巨大的汽車品牌相比，Xpeng Motors注定是“小眾”。我們看到了這個南方新興汽車品牌的務實風格，不僅積累了5000公里的路測數據，而且有實車落地。未來，憑借其“三電一屏”的核心技術，它可能會成為汽車共享的推動者甚至領導者。在第24屆廣州世博會上，Xpeng Motors作為廣州當地的高科技企業參加。Xpeng Motors在現場展示了自己的電池組、中控顯示屏和儀表板。還記得采訪Xpeng Motors聯合創始人兼總裁Henry的特權嗎。

亨利Xpeng汽車公司聯合創始人兼總裁。畢業于清華大學工程系，之前……

丁鵬汽車，擔任廣汽新能源中心控制部部長，負責廣汽各種新能源汽車和智能汽車的控制系統開發。2014年年中，Xpeng Motors與何濤和楊春雷共同創立。

在這次采訪中，我們了解到Xpeng Motors將于9月13日在北京推出首款電動SUV的Bate版本。該版本與明年將小批量量產的電動汽車的一致性高達90%，這意味著Xpeng Motors的首款電動SUV即將揭開神秘的面紗。在此之前，Xpeng Motors在路邊使用騾子車（雷克薩斯NX300h），以至于人們誤以為Xpeng汽車只是一家有殼的汽車制造商。然而，事實并非如此。第一輛途馳SUV不僅擁有自己的外觀，還控制了自主研發的“三電一屏”（電池、電機、電子控制和大屏幕）。本文帶著大家的問題向小鵬汽車亨利發問。以下內容經過刪減和整理，其原意大致保持不變。

對互聯網汽車的看法

近年來，除了Xpeng汽車外，未來汽車、法拉第未來、蔚來汽車、樂視汽車等新興勢力紛紛涌現。然而，公眾對互聯網造車的態度仍然是懷疑和觀望，PPT汽車也不少，這已經成為整個行業的笑話。不得不承認，互聯網汽車還處于市場培育期，人們對純電動汽車的接受度并不高。在一次獨家采訪中，Tucki Henry判斷，2018-2020年將是電動汽車時代的開始。

▍ 互聯網汽車到底是什么？

Henry：互聯網汽車不再只是把你從a點帶到B點的交通工具。我認為互聯網汽車應該有以下三個方面：首先，互聯網汽車必須由電力驅動，具有不同的互動體驗和克服用戶痛點的能力。電力和網絡在某種程度上非常相似。它們是無形的，但它們無處不在。更重要的是，它們具有相同的流動性。電動汽車必將成為未來汽車的主流。用戶和汽車之間的互動必須是不同的。例如，Xpeng Motors通過使用車內攝像頭識別Tuki的面部來登錄Tuki的賬戶。互聯網產品的共同屬性是解決用戶的痛點。例如，當交通堵塞緩慢時，人們反復踩油門和剎車以緩慢跟隨是非常痛苦的。在這方面，Xpeng Motors提供了慢速自動跟車功能，可以緩解交通堵塞時駕駛員的駕駛疲勞；

其次，互聯網汽車需要具有可持續性和可升級性。在汽車的生命周期中，硬件和軟件都可以通過升級來更新。例如，汽車中的攝像頭和屏幕等電子部件的壽命比汽車機械的壽命短，并且通過模塊化更換可以作為新車保持良好的用戶體驗。第三，互聯網汽車必須有各種各樣的傳感器，比如攝像頭。例如，智能手機改變了原有的通話屬性，并在攝像頭的幫助下提高了社交技能。同樣，互聯網汽車也是如此。

▍ Xpeng Motors如何看待外界的質疑？

Henry：Xpeng Motors不在乎外界怎么想，但他關心行業內供應商、從業者和粉絲的意見。首先，我們與傳統車企的區別在于銷量決定產量。當我們造車的時候，我們決定了我們未來的用戶群體，這個群體很小，所以這也決定了未來Xpeng Motors的用戶群體不會很廣泛。當然，在我們的產品問世之前，我們一直保持低調，沒有采取太多行動。然而，我在這里保證，第一輛Xpeng Motors一定會讓每個人都大放異彩。

▍ 擁有“決策權”的粉絲來自哪里？基數是多少？

亨利：他們由互聯網從業者、電動汽車車主、科技行業的意見領袖、大學生和行業合作伙伴組成。他們是一群熱愛電動汽車并愿意嘗試新事物的人。至于基數，我不會在這里透露。

▍ 未來的商業模式主要是長期租賃。它會與第三方租車平臺合作嗎？

亨利：這是預覽。易用汽車高管將出席在Xpeng Motors舉行的新車活動。既然我們優先考慮長期租賃，我們自然歡迎所有租賃平臺。

關于第一輛電動SUV

在早些時候的一次采訪中，Xpeng Motors表示，可以找人做代工或自己建廠。但現在Xpeng Motors更傾向于尋求OEM合作，但即便如此，它也將全面參與生產過程。在一次獨家采訪中，亨利暗示這是一家私人汽車制造商。根據這一暗示，比亞迪、長城和吉利等中國私人老板可能都是Xpeng Motors的合作伙伴。事實上，Xpeng Motors已經與某企業達成了合作意向，并在資質申請和代工生產方面進行了合作。同步還將獨立申請資格，為未來的大規模生產做準備。根據Xpeng Motors的節奏表，到2017年年中將實現小批量生產，預計到2018年底將實現2萬輛的產量目標，到2020年底將實現20萬輛的產出目標。

▍ 是▍Bate版本（測試版）接近最終量產車？

亨利：它被稱為貝特版本，這是Xpeng Motors第一款產品量產前的最后一次內部測試。屆時，參與研發環節的粉絲們將對貝特版的外觀和內飾進行最后的體驗評估。貝特版本與量產車有90%的匹配度。除了外觀和內飾外，動力總成、電池組和系統控制體驗等主要部件與未來生產的汽車保持一致。

▍ 第一輛Xpeng Motors看起來特別嗎？

亨利：不，第一輛Xpeng Motors是一輛五座SUV。它的外觀并不像你想象的那么特別。你通常看到的酷炫概念車圖片在現實中是無法制作的。汽車設計師并不缺乏想象力。他們是被枷鎖束縛著跳舞的人。現有的汽車外形是過去100年汽車發展歷史沉淀的外形，未來的互聯網汽車仍然有現在汽車的影子。Xpeng Motors配備了許多攝像頭。除了環視車內的攝像頭和人臉識別攝像頭外，車頂上還有一個顯眼的攝像頭，但可以抬起。它現有的功能主要是記錄，用戶可以使用它拍攝沿途的照片和視頻（社交能力的體現），也可以使用它監控停車位置的周圍信息（例如，在停車場找不到車）。未來，它還可能承擔一些自動駕駛的工作。

▍ 您選擇哪家汽車制造商進行OEM合作？

亨利：合作汽車制造商的名稱現在還不能透露，但可以透露這是一家私營企業。

關于電池和充電

目前，……

鵬汽車的電池組能量密度為152Wh/kg，與特斯拉18650的電池相同，但高于特斯拉和通用汽車博爾特的電池組，這意味著在相同容量下，Xpeng Motors可能會達到更長的續航里程。

▍ 如何實現電池的高能量密度？它的液體冷卻系統使用什么材料？

亨利：特斯拉開放了他們的專利，在研究了他們的電池組后，我們通過自己的技術突破，使電池組盡可能輕，最終得到了這個結果。液體冷卻管是由鋁制成的，冷卻液是像特斯拉一樣的乙醇和水。這并不是什么秘密。

▍ 如何處理電動汽車充電樁少、充電難的問題？

亨利：我認為充電樁和電動汽車之間的關系就像雞或蛋一樣。電動汽車的數量已經開始增加，充電樁自然會慢慢增加。有了更多的充電樁，自然會有更多的人購買電動汽車。中國和美國一樣，擁有強大的基礎設施，但中國確實缺乏好的產品。關于充電樁，我們將自己建造一些。但是，在電動汽車的充電接口上，我們將采用通用接口，可以與國家電網和南方電網的充電樁相匹配。我們的測試車最近也在廣州進行了測試，使用了電網的充電樁，效果不錯。事實上，廣州有很多充電樁，但汽車很少。

▍ 如何處理電動汽車充電緩慢的問題？

亨利：互聯網汽車實際上是一個新生事物。許多事情必須改變。例如，在銷售汽車的方式上，我們將根據客戶訂單生產符合他們要求的汽車，而不是像傳統的汽車經銷商那樣只提供現有的汽車選擇；

維護方式也將發生變化。同樣，我們不能要求以與以前相同的方式做其他事情。加油是傳統汽車帶來的東西，電池的特性與油箱的特性不同。就像蘋果現在每天充電一樣，但你仍然會使用它，而諾基亞可能可以每兩周充電一次。所以我是這么認為的：充電速度肯定沒有加油快，但如果你可以在任何地方充電的話。只要充電樁的數量增加，只要汽車不動，理論上就可以充電。電線到處都是，但還沒有拔出來。電動汽車的優勢在于在目的地充電。你吃飯的時候要收費，購物的時候也要收費。你不需要每次都充滿電，只需要能夠支持你到達下一個目的地。我認為，對于早期用戶來說，我們的電動汽車必須有其他有吸引力的地方，這樣他們才能容忍目前電動汽車充電不太方便的缺陷，而不是等待充電技術的突破才開始從事電動汽車。歸根結底，事實上，電動汽車和汽油車的特性是不同的。電能非常便宜，這是電動汽車的最大優勢。我們必須揚長避短。在中國目前的背景下，城際交通以高鐵為基礎，租車也非常方便。我們的大部分交通都在大約50公里的半徑范圍內。我估計，在2018-2020年左右，中國的電動汽車市場將開始大幅增長。

關于自動駕駛

▍ 透露你在自動駕駛方面的進展方便嗎？

亨利：我認為我們目前還需要做一些能夠解決問題的自動駕駛。所以現在我們從低速自動駕駛開始。對于初創企業來說，低速自動駕駛更安全。即使算法中有漏洞，至少不會造成人身傷害。所以我們現在正在做的是低速爬行。人們在交通堵塞時走走停停是一種折磨。讓機器這樣做，司機就可以刷微信之類的了。當速度上升時，機器會提醒您接管方向盤。另一個是小區停車，涉及到找停車位和如何停車的問題。停車對許多新手來說是個大問題，包括我剛開始開車的時候。但對于自動駕駛來說，停車實際上是最容易解決的問題，因為它只涉及算法，而算法純粹是數學中的幾何。在這方面，人的平均水平無法與機器相比。

▍ 你對特斯拉的自動駕駛事故有什么看法？

亨利：我認為這個問題實際上是公眾對特斯拉的誤解。自動駕駛技術其實一開始就在飛機上，也就是自動巡航功能，借助地面引導。特斯拉的宣傳從來沒有說這是自動駕駛。當自動駕駛功能打開時，系統會要求您不要離開方向盤。因為我自己有一輛特斯拉，當你離開方向盤幾分鐘時，我不會計算這段時間有多長，系統會發出警告。如果您有一段時間沒有響應，系統將控制車輛緩慢靠邊停車。所以網上有一段視頻顯示你打開自動駕駛后睡在那里。這只是一個姿勢。特斯拉不能讓你在不接觸方向盤的情況下自主駕駛。

編輯點評：Xpeng Motors品牌的定位是“打造年輕人喜愛的智能電動汽車”。這里的“年輕”并不局限于年齡，而是指年輕的心態，這決定了Xpeng Motors的用戶群集中在擁抱新事物甚至愿意顛覆的極客身上。與其他體量巨大的汽車品牌相比，Xpeng Motors注定是“小眾”。我們看到了這個南方新興汽車品牌的務實風格，不僅積累了5000公里的路測數據，而且有實車落地。未來，憑借其“三電一屏”的核心技術，它可能會成為汽車共享的推動者甚至領導者。

標簽：小鵬特斯拉合創大眾比亞迪

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