超20億元新能源補貼未拿到 鮑文光貼錢造知豆電動車

一家從山東沂蒙山區走出的電動汽車公司，為何最終成為國內自行車銷量最高的純電動乘用車？當所有人都誤解他的產品是一款老年低速電動車，并建議他轉向其他領域時，他為什么堅持自己的方向？為什么這款電動汽車的創始人更愿意在國家補貼延遲的前提下“貼錢”繼續研發？

帶著上述問題，筆者采訪了智斗電動汽車有限公司有限公司總裁鮑文光，并與他進行了首次會面。作為一家私人電動汽車公司的老板，鮑文廣穿著非常樸素，襯衫、褲子和皮鞋。雖然他個子不高，但他的眼睛很堅定。正是這樣一位創始人，讓原本默默無聞的知豆電動車公司最終被廣大用戶所熟知。

根據聯合會的數據和公開報道，2015年，國內純電動乘用車銷量超過1萬輛的有5輛。其中，知豆以23221輛成為2015年自行車銷量最高的國產純電動乘用車。上述成就，都來自于包文廣10多年的堅持。自2005年以來，智斗電動汽車有限公司總裁鮑文光及其團隊一直專注于電動汽車領域，對城市微型電動汽車市場持堅定樂觀態度。

盡管目前，由于財政部遲遲沒有公布欺詐賠償的調查結果，知豆公司仍有超過20億元的新能源汽車補貼，但在鮑文廣看來，知豆從一開始就沒有把國家補貼作為企業的生產標準。相反，知豆非常看好城市微出行市場，預計到2018年將實現10萬輛的年銷量目標。

知豆D2

鮑文廣的“平底鍋賣鐵”是一個會說話的人。

2005年，在新能源汽車大規模崛起之前，鮑文廣就開始致力于開發電動汽車。2013年第一批電動汽車研制成功后，鮑文廣將目光轉向了歐洲。據其介紹，知豆在歐洲銷售成功后，于2014年選擇重返中國市場。2015年，知豆攜手吉利汽車，在甘肅蘭州開設了新的生產基地。

與其他新能源汽車制造商不同的是，市場上很多人不了解小型純電動汽車，甚至認為它是一款老舊的低速電動汽車，但實際上它的續航能力和加速能力遠高于低速電動車，甚至優于一些汽油車。在闡述知豆產品的定位時，鮑文廣表示，知豆產品定位于城市微出行。“城市微出行電動汽車是我們打造的類別和方向。”

什么是城市微型電動汽車？城市代表該地區。如果電動汽車是跨省或跨市的車輛，會有一些困難。然而，以城市為一個地區，電動汽車作為一種出行方式在該地區非常有市場。“自2005年以來，我們一直在研究城市微型電動汽車的市場空間，并研究人們的出行需求。我們認為電動汽車作為城市交通工具的市場前景非常廣闊。”鮑文廣說。

包文廣認為，時速100公里的電動汽車、時速100公里以上的傳統汽車、時速300公里的高鐵、時速500公里的飛機將是未來的出行方式。

鮑文廣對城市微出行市場非常樂觀。“正是因為我堅定地看好這個市場。我從2005年開始研究這個領域，應該說是‘大鍋賣鐵’，義無反顧地做這個市場。”然而，在過去的幾年里，懂豆一直被大家誤解。但從主流汽車公司的發展規劃中可以看出，目前發展新能源汽車的最佳方式是走小型化之路。

對此，有業內人士表示，正是因為鮑文廣的堅持，知豆才從沂蒙山區延伸到寧海港口城，實現了john young的目標……

海從知豆目前的格局來看，蘭州是其研發生產基地，山東已經從以前的研究基地和零部件基地轉變為零部件生產制造基地，而位于寧波的寧海則成為知豆的總部基地。

“總是為研發投入資金”

在知豆確定了自己的方向并大踏步前進的同時，“新能源造假”事件已經攪亂了整個新能源汽車市場。受庫存造假影響，財政部、工業和信息化部等部門十分關注并大力整治。盡管2016年已經過去了半年多，但新一輪新能源汽車補貼以及許多領域的相關推廣政策尚未落地。受此影響，許多城市的新能源汽車終端銷售停滯不前，與產業鏈相關的充電樁建設和電池供應也受到牽連。

像知豆這樣的無辜企業也是中國對行業欺詐的大力調查的受害者。據一家沒有名車的企業負責人告訴《證券日報》作者，盡管今年5月28日，財政部發布聲明稱“關于新能源汽車推廣的現場核查已經完成，目前正處于聯合試驗階段”。然而，欺詐調查的結果被推遲了。從原定于今年4月公布核查結果，到5月底，財政部表示已完成欺詐賠償現場核查，隨后有消息稱將于今年8月公布調查結果，目前仍無下文。

上述車企負責人表示，欺詐調查結果沒有公布，相應的國家補貼遲遲沒有發放給企業，一些車企不堪其擾。對此，知豆汽車相關負責人證實了此事。“20多億的補貼沒有給我們，我們一直在從事研發和銷售汽車。”

盡管如此，鮑文廣仍然表示，知豆從一開始就沒有把國家補貼作為企業的生產標準。目前，補貼的減少對續航里程超過250公里的電動汽車影響很大。但知豆定位于區域交通，不會考慮開發巡航里程超過250公里的車輛。目前，主要車型的巡航里程為每小時110公里至180公里，符合今年新能源“雙百”補貼政策的標準。

下一年的銷售目標將達到10萬輛。

值得注意的是，在上述背景下，知豆交出的成績單非常不錯。據統計，在吉利汽車與知豆電動車“聯姻”的那一年，知豆電動車產銷超過3萬輛。以2015年12月為例，知豆D2單月銷量超過6000輛，同比增長三位數，位居銷量排行榜首位。

對此，有汽車業內人士表示，鮑文廣的微出行理念符合當前城市出行的需求，也正是他對微出行模式的堅持，讓知豆在產品上優于競爭對手，在市場銷售上處于領先地位，實現了純電動汽車的銷售。

知豆公司負責人表示，知豆純電動汽車之所以能夠實現銷量第一，是因為知豆產品滿足了兩類人的需求。首先，消費者需要第二輛車，大多數人的通勤距離不會超過100公里，而且一輛車只有一個人。使用大型汽車既節能又環保。小型電動汽車既方便駕駛和停車，又節省電力；

其次，該市被限制購買該號碼。售價不到5萬元的知豆D2僅為市場上銷售的兩廂車北汽E150的一半，但其電池壽命要比北汽E150好。

剛搖過一輛新能源汽車號牌的北京消費者張先生在與《證券日報》作者交流時表示，他打算買一輛懂豆的電動汽車，主要考慮到它的價格低，電池壽命好。然后他說：“當純電動汽車的技術和配套成熟后，我會考慮更大的電動汽車。如果我像手機一樣充電5分鐘，開2個小時，作為家里的第一輛車，我肯定會買一輛大汽車。”

“嚴格來說，與其他新能源汽車相比，除了有門檻的市場外，知豆在當地的銷量在當地市場名列前茅。這也從側面表明，知豆汽車接地氣，定位準確。”鮑文廣承認，做一輛新能源汽車是一項長期投資，知豆也將堅持深化自己的專業領域。“預計到2018年，年銷量將達到10萬輛。”一家從山東沂蒙山區走出的電動汽車公司，為何最終成為自行車銷量最高的國產純電動乘用車？當所有人都誤解他的產品是一款老年低速電動車，并建議他轉向其他領域時，他為什么堅持自己的方向？為什么這款電動汽車的創始人更愿意在國家補貼延遲的前提下“貼錢”繼續研發？

帶著上述問題，筆者采訪了智斗電動汽車有限公司有限公司總裁鮑文光，并與他進行了首次會面。作為一家私人電動汽車公司的老板，鮑文廣穿著非常樸素，襯衫、褲子和皮鞋。雖然他個子不高，但他的眼睛很堅定。正是這樣一位創始人，讓原本默默無聞的知豆電動車公司最終被廣大用戶所熟知。

根據聯合會的數據和公開報道，2015年，國內純電動乘用車銷量超過1萬輛的有5輛。其中，知豆以23221輛成為2015年自行車銷量最高的國產純電動乘用車。上述成就，都來自于包文廣10多年的堅持。自2005年以來，智斗電動汽車有限公司總裁鮑文光及其團隊一直專注于電動汽車領域，對城市微型電動汽車市場持堅定樂觀態度。

盡管目前，由于財政部遲遲沒有公布欺詐賠償的調查結果，知豆公司仍有超過20億元的新能源汽車補貼，但在鮑文廣看來，知豆從一開始就沒有把國家補貼作為企業的生產標準。相反，知豆非常看好城市微出行市場，預計到2018年將實現10萬輛的年銷量目標。

知豆D2

鮑文廣的“平底鍋賣鐵”是一個會說話的人。

2005年，在新能源汽車大規模崛起之前，鮑文廣就開始致力于開發電動汽車。2013年第一批電動汽車研制成功后，鮑文廣將目光轉向了歐洲。據其介紹，知豆在歐洲銷售成功后，于2014年選擇重返中國市場。2015年，知豆攜手吉利汽車，在甘肅蘭州開設了新的生產基地。

與其他新能源汽車制造商不同的是，市場上很多人不了解小型純電動汽車，甚至認為它是一款老舊的低速電動汽車，但實際上它的續航能力和加速能力遠高于低速電動車，甚至優于一些汽油車。在闡述知豆產品的定位時，鮑文廣表示，知豆產品定位于城市微出行。“城市微出行電動汽車是我們打造的類別和方向。”

什么是城市微型電動汽車？城市代表該地區。如果電動汽車是跨省或跨市的車輛，會有一些困難。然而，以城市為一個地區，電動汽車作為一種出行方式在該地區非常有市場。“我們一直在研究市場……

自2005年以來，城市微型電動汽車的發展速度以及對人們出行需求的研究。我們認為，電動汽車作為城市交通工具的市場前景非常廣闊。”鮑文廣說。

包文廣認為，時速100公里的電動汽車、時速100公里以上的傳統汽車、時速300公里的高鐵、時速500公里的飛機將是未來的出行方式。

鮑文廣對城市微出行市場非常樂觀。“正是因為我堅定地看好這個市場。我從2005年開始研究這個領域，應該說是‘大鍋賣鐵’，義無反顧地做這個市場。”然而，在過去的幾年里，懂豆一直被大家誤解。但從主流汽車公司的發展規劃中可以看出，目前發展新能源汽車的最佳方式是走小型化之路。

對此，有業內人士表示，正是因為鮑文廣的堅持，知豆才從沂蒙山區延伸到寧海港口城，實現了john young的出海。從知豆目前的格局來看，蘭州是其研發生產基地，山東已經從以前的研究基地和零部件基地轉變為零部件生產制造基地，而位于寧波的寧海則成為知豆的總部基地。

“總是為研發投入資金”

在知豆確定了自己的方向并大踏步前進的同時，“新能源造假”事件已經攪亂了整個新能源汽車市場。受庫存造假影響，財政部、工業和信息化部等部門十分關注并大力整治。盡管2016年已經過去了半年多，但新一輪新能源汽車補貼以及許多領域的相關推廣政策尚未落地。受此影響，許多城市的新能源汽車終端銷售停滯不前，與產業鏈相關的充電樁建設和電池供應也受到牽連。

像知豆這樣的無辜企業也是中國對行業欺詐的大力調查的受害者。據一家沒有名車的企業負責人告訴《證券日報》作者，盡管今年5月28日，財政部發布聲明稱“關于新能源汽車推廣的現場核查已經完成，目前正處于聯合試驗階段”。然而，欺詐調查的結果被推遲了。從原定于今年4月公布核查結果，到5月底，財政部表示已完成欺詐賠償現場核查，隨后有消息稱將于今年8月公布調查結果，目前仍無下文。

上述車企負責人表示，欺詐調查結果沒有公布，相應的國家補貼遲遲沒有發放給企業，一些車企不堪其擾。對此，知豆汽車相關負責人證實了此事。“20多億的補貼沒有給我們，我們一直在從事研發和銷售汽車。”

盡管如此，鮑文廣仍然表示，知豆從一開始就沒有把國家補貼作為企業的生產標準。目前，補貼的減少對續航里程超過250公里的電動汽車影響很大。但知豆定位于區域交通，不會考慮開發巡航里程超過250公里的車輛。目前，主要車型的巡航里程為每小時110公里至180公里，符合今年新能源“雙百”補貼政策的標準。

下一年的銷售目標將達到10萬輛。

值得注意的是，在上述背景下，知豆交出的成績單非常不錯。據統計，在吉利汽車與知豆電動車“聯姻”的那一年，知豆電動車產銷超過3萬輛。以2015年12月為例，知豆D2單月銷量超過6000輛，同比增長三位數，位居銷量排行榜首位。

對此，有汽車業內人士表示，鮑文廣的微出行公司……

ept符合當前城市出行的需求，也正是他對微出行模式的堅持，使知豆在產品上優于競爭對手，并在市場銷售中處于領先地位，實現了純電動汽車的銷售。

知豆公司負責人表示，知豆純電動汽車之所以能夠實現銷量第一，是因為知豆產品滿足了兩類人的需求。首先，消費者需要第二輛車，大多數人的通勤距離不會超過100公里，而且一輛車只有一個人。使用大型汽車既節能又環保。小型電動汽車既方便駕駛和停車，又節省電力；其次，該市被限制購買該號碼。售價不到5萬元的知豆D2僅為市場上銷售的兩廂車北汽E150的一半，但其電池壽命要比北汽E150好。

剛搖過一輛新能源汽車號牌的北京消費者張先生在與《證券日報》作者交流時表示，他打算買一輛懂豆的電動汽車，主要考慮到它的價格低，電池壽命好。然后他說：“當純電動汽車的技術和配套成熟后，我會考慮更大的電動汽車。如果我像手機一樣充電5分鐘，開2個小時，作為家里的第一輛車，我肯定會買一輛大汽車。”

“嚴格來說，與其他新能源汽車相比，除了有門檻的市場外，知豆在當地的銷量在當地市場名列前茅。這也從側面表明，知豆汽車接地氣，定位準確。”鮑文廣承認，做一輛新能源汽車是一項長期投資，知豆也將堅持深化自己的專業領域。“預計到2018年，年銷售額將達到10萬輛。”

標簽：吉利汽車北京理念

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