近日，美國金融網站The Motley Fool撰文比較了谷歌和百度的無人駕駛汽車技術，得出的結論是，由于有利的政策環境，百度目前略勝一籌。
谷歌和百度都在投入時間和金錢開發無人駕駛技術，但孰優孰劣？谷歌和百度都是全球科技行業的領先公司，他們投入了多年和大量資金來開發無人駕駛汽車技術。
兩家公司都相信，他們可以在不斷增長的無人駕駛汽車市場中分一杯羹。據估計，到2025年，該市場將達到420億美元，到2035年，全球每售出10輛汽車中就有一輛是無人駕駛汽車。這兩家公司都取得了巨大的進步，但它們之間顯然存在差距。以下是迄今為止取得的進展。
谷歌是緩慢而穩定的。
自多年前以來，谷歌一直在開發無人駕駛汽車。該公司的無人駕駛汽車在過去七年中行駛了160萬英里，谷歌數據實驗室每天模擬300萬英里。
谷歌今年宣布將與菲亞特克萊斯勒合作開發無人駕駛汽車，從而在這一領域邁出了最大的一步。這是谷歌與汽車制造商的首次正式合作，將把該公司的無人駕駛汽車技術引入100克萊斯勒Pacifica。
但谷歌仍在其原型車中測試無人駕駛汽車技術。
除了合作測試和軟件開發，該公司還積極游說美國政府，希望聯邦法律允許更多無人駕駛汽車在路上測試。
百度的目標是激進的
如果說還有其他科技巨頭在無人駕駛汽車領域挑戰谷歌，那一定是百度。與谷歌一樣，百度正在游說美國國會放寬無人駕駛汽車的規定。該公司已經在美國和中國進行了道路測試。
但百度的無人駕駛汽車項目比谷歌更雄心勃勃。該公司已經在中國蕪湖測試了無人駕駛旅行車和公交車。該項目計劃在五年內測試百度的無人駕駛汽車系統。
最初的測試不會載客，只限于城市的一小部分地區，但最終會擴大范圍，實現載客運營。根據美國法律，谷歌目前無法在美國進行類似的測試。
英國《衛報》去年發表文件稱，中國政府有能力在短時間內進行全面調整，以推動無人駕駛汽車的發展。
百度的主要目標是在2018年將無人公共交通引入中國的城市。然而，這一目標能否最終實現仍不確定。但百度在法律環境方面確實有優勢：中國政府比美國政府更愿意進行積極的道路測試。
最后，百度還擁有許多無人駕駛汽車的專利，這些專利可以授權給其他公司。這最終將幫助百度通過專利授權獲得收入，但該公司尚未透露他們是否打算開展這項業務，也未透露如何部署具體事宜。
進退兩難
有兩件事值得注意：谷歌和百度并沒有在無人駕駛汽車技術上孤注一擲，也沒有透露如何利用這項技術賺錢。
這并不是說在這個領域缺乏巨大的機會。摩根士丹利分析師Katy Huberty估計，到2030年，共享出行市場（租賃無人駕駛汽車）將達到2.6萬億美元。屆時，兩家公司都可以將其技術許可給汽車制造商，并從中獲得巨額利潤。
目前，百度略微領先。中國政府似乎比美國政府更快地推動無人駕駛汽車的發展，這也給了百度更多進行實地測試的機會。
美國預計將在本月晚些時候推出更多無人駕駛汽車標準，這將使我們更好地了解這項技術在美國的普及程度。但很明顯，中國更快地接受了無人駕駛汽車，百度也從中受益。最近，美國金融網站The Motley Fool寫了一篇文章，比較了谷歌和百度的無人駕駛汽車技術，并得出結論，由于有利的政策環境，百度目前略勝一籌。
谷歌和百度都在投入時間和金錢開發無人駕駛技術，但孰優孰劣？谷歌和百度都是全球科技行業的領先公司，是一家……
他們已經投入了多年和大量資金來開發無人駕駛汽車技術。
兩家公司都相信，他們可以在不斷增長的無人駕駛汽車市場中分一杯羹。據估計，到2025年，該市場將達到420億美元，到2035年，全球每售出10輛汽車中就有一輛是無人駕駛汽車。這兩家公司都取得了巨大的進步，但它們之間顯然存在差距。以下是迄今為止取得的進展。
谷歌是緩慢而穩定的。
自多年前以來，谷歌一直在開發無人駕駛汽車。該公司的無人駕駛汽車在過去七年中行駛了160萬英里，谷歌數據實驗室每天模擬300萬英里。
谷歌今年宣布將與菲亞特克萊斯勒合作開發無人駕駛汽車，從而在這一領域邁出了最大的一步。這是谷歌與汽車制造商的首次正式合作，將把該公司的無人駕駛汽車技術引入100克萊斯勒Pacifica。
但谷歌仍在其原型車中測試無人駕駛汽車技術。
除了合作測試和軟件開發，該公司還積極游說美國政府，希望聯邦法律允許更多無人駕駛汽車在路上測試。
百度的目標是激進的
如果說還有其他科技巨頭在無人駕駛汽車領域挑戰谷歌，那一定是百度。與谷歌一樣，百度正在游說美國國會放寬無人駕駛汽車的規定。該公司已經在美國和中國進行了道路測試。
但百度的無人駕駛汽車項目比谷歌更雄心勃勃。該公司已經在中國蕪湖測試了無人駕駛旅行車和公交車。該項目計劃在五年內測試百度的無人駕駛汽車系統。
最初的測試不會載客，只限于城市的一小部分地區，但最終會擴大范圍，實現載客運營。根據美國法律，谷歌目前無法在美國進行類似的測試。
英國《衛報》去年發表文件稱，中國政府有能力在短時間內進行全面調整，以推動無人駕駛汽車的發展。
百度的主要目標是在2018年將無人公共交通引入中國的城市。然而，這一目標能否最終實現仍不確定。但百度在法律環境方面確實有優勢：中國政府比美國政府更愿意進行積極的道路測試。
最后，百度還擁有許多無人駕駛汽車的專利，這些專利可以授權給其他公司。這最終將幫助百度通過專利授權獲得收入，但該公司尚未透露他們是否打算開展這項業務，也未透露如何部署具體事宜。
進退兩難
有兩件事值得注意：谷歌和百度并沒有在無人駕駛汽車技術上孤注一擲，也沒有透露如何利用這項技術賺錢。
這并不是說在這個領域缺乏巨大的機會。摩根士丹利分析師Katy Huberty估計，到2030年，共享出行市場（租賃無人駕駛汽車）將達到2.6萬億美元。屆時，兩家公司都可以將其技術許可給汽車制造商，并從中獲得巨額利潤。
目前，百度略微領先。中國政府似乎比美國政府更快地推動無人駕駛汽車的發展，這也給了百度更多進行實地測試的機會。
美國預計將在本月晚些時候推出更多無人駕駛汽車標準，這將使我們更好地了解這項技術在美國的普及程度。但顯然，中國更快地接受了無人駕駛汽車，百度也從中受益。
標簽：摩根
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