從百度、寶馬、樂視看各大陣營的自動駕駛路徑

智能駕駛是全球汽車行業未來的發展方向，已成為傳統汽車公司和互聯網公司競爭的熱點。車企主要專注于車聯網和ADAS的發展，而互聯網公司則直接切入完全無人化的層面，發展路徑指向相同的目標。跨境合作越來越普遍，智能駕駛發展熱潮已經到來。

8月12日至13日，在CCF主辦、雷峰承辦的全球人工智能與機器人峰會上。com，百度、寶馬和樂視的高級代表分別解釋了各種自動駕駛技術的發展和應用進展。半自動駕駛、半自動或自動泊車功能已進入大規模商業化的前夜，而高度自動駕駛和無人駕駛仍需遵守基礎設施和法規。隨著智能駕駛技術的商業化，對高精度地圖、傳感器和人工智能（AI）的需求將井噴式增長。

發展路徑

百度高級副總裁王進認為，汽車制造商做的自動駕駛和互聯網高科技企業的區別在于，互聯網公司直接進入無人駕駛，而車企通常從低階段的輔助駕駛開始，希望通過不斷提高輔助駕駛能力，在未來實現完全的無人駕駛。最終目標是一樣的，但道路是不同的。

不同企業的選擇正如王勁所說，寶馬從低級輔助駕駛開始研發，百度直接切入無人駕駛，樂視這兩家新興造車公司從3~4級起步。

根據寶馬的自動駕駛發展計劃，寶馬將分四個階段實施這項技術：從解放雙腳和雙手，到解放眼睛，最后解放駕駛員的大腦。現階段，半自動駕駛技術已應用于寶馬的部分生產車型。值得一提的是，寶馬在中國的自動駕駛本地化研發主要是與百度合作。寶馬負責車輛和硬件的改造和研究，而百度更負責高精度地圖的研發。

寶馬高度自動駕駛汽車路試

樂視超級跑車智能駕駛副總裁倪凱在接受第一電氣網作者采訪時表示，“一步到位”的方式很難商業化，政策、法規和標準也需要逐步適應和匹配。“我們從3級和4級開始，也許我們會做一些無用的工作。最終的無人駕駛不需要一些技術研發，但一旦產品投入量產，它們可以積累大量數據，這對無人駕駛的實現非常有幫助。以谷歌為例。這么多年過去了，只有幾十輛車在運行積累的數據遠遠少于大規模交付的數據。"

研發重點

倪凱介紹，目前樂視對自動駕駛的研發分為五個部分：第一部分是人機交互，這是冰冷技術對成熟產品非常重要的一部分。第二個是傳感器。不同的制造商做了很多傳感器工作，所以樂視在這方面更適合這些制造商。第三名和第四名分別在開發感知和規劃技術。安裝傳感器后，樂視需要處理這些信息，識別和跟蹤周圍的環境和物體，并根據駕駛目標規劃相應的車輛軌跡和行為。樂視還希望增強這項技術的兼容性，并將其應用于不同的車輛。樂視的技術不僅被自己的汽車使用，還想出口到其他合作伙伴。

樂視自動駕駛技術的研發重點

百度將無人駕駛汽車定義為“有四個輪子的電腦”。王勁表示，百度應該專注于汽車大腦，包括計算機視覺、環境感知、規劃決策、動作控制、傳感器融合、語言對話、高精度定位和高精度地圖。“我們的方式是購買最好的設備。百度購買了一臺……的激光雷達……

萬元，一臺服務器接近20萬元。它使用了非常昂貴的傳感器和最好的計算能力來確保車輛安全。”王進表示。百度計劃在未來幾年通過工業化將傳感器價格降低到可接受的水平，首先是為了確保安全，然后尋找降價路徑。

此外，百度還將引入人工智能技術，包括車載電腦和云計算。“人工智能需要使用一個非常大的數據集群來學習自動駕駛的能力，就像云是一所駕校一樣。它使用海量數據來學習如何應對新的情況。當這個模型成熟后，它被下載到汽車上，并與場景相遇。云可以立即實時判斷和處理它，處理速度應該非常快，在100毫秒以內秒，以確保安全性和有效性。"

寶馬中國自動駕駛高級經理Maximlian Doemling介紹，寶馬正在開發一種強大的車載系統，將傳感器獲得的信息與實時道路模型相匹配。首先，對信息進行整合，然后分組以消除一些可能是錯誤位置的信息。在分析信息后，形成道路的形狀和狀態，并將道路信息輸入到實時統計模型中。即使沒有地圖，真實的路況也可以完整呈現，還會有道路繪制、轉彎、彎曲等。

此外，寶馬還增加了舒適傳感器和安全傳感器，以監控核心部件和功能。一旦某一功能發生變化，應急控制鍵就會在整個系統中被激活，這將對駕駛員起到預警作用。

啟動計劃

百度是三家公司中最明確的自動駕駛汽車上市計劃——“三年后小規模商業運營，五年后量產”。百度無人駕駛汽車將以公共車輛的形式在國內約10個不同城市和示范區運營。目前，已經落地的城市有蕪湖、烏鎮和上海。百度于2015年12月推出了首款無人駕駛汽車進行路試。王勁透露，目前已經升級到3.0版本。

百度無人駕駛汽車生態計劃

樂視于2016年4月推出了樂視超級跑車的首款概念車，展示了超級跑車在無人駕駛模式下的自動正向和反向停車。倪凱表示，生產車型將保留概念車的一些元素，智能駕駛水平可以達到3級。就在本月初（2016年8月），樂視在中國的第一家自建工廠落戶浙江德清，并與浙江省政府達成合作，打造“汽車生態小鎮”。根據計劃，未來所有電動汽車將在生態城鎮使用，并通過使用在線租車和分時租賃實現100%的汽車社會化。同時，所有車輛都將使用互聯網技術，而不是手動操作，以實現自動駕駛。

LeSEE超級跑車的首款概念車

7月1日，寶馬透露了其與英特爾和Mobileye的合作計劃，旨在聯合開發高自動駕駛和全自動駕駛的創新系統和解決方案，2021，這些技術將體現在寶馬iNEXT產品中，這些產品不僅適用于公路，也適用于城市交通環境。這對于自動駕駛汽車共享等服務至關重要。智能駕駛是全球汽車行業未來的發展方向，已成為傳統汽車公司和互聯網公司競爭的熱點。車企主要專注于車聯網和ADAS的發展，而互聯網公司則直接切入完全無人化的層面，發展路徑指向相同的目標。跨境合作越來越普遍，智能駕駛發展熱潮已經到來。

8月12日至13日，在CCF主辦、雷峰承辦的全球人工智能與機器人峰會上。com，百度、寶馬和樂視的高級代表分別解釋了各種自動駕駛技術的發展和應用進展。半自動駕駛、半自動或自動泊車功能已進入大規模商業化的前夜，而高度自動駕駛和無人駕駛仍需遵守基礎設施和法規。隨著智能化的商業化……

隨著信息技術的發展，對高精度地圖、傳感器和人工智能（AI）的需求將井噴式增長。

發展路徑

百度高級副總裁王進認為，汽車制造商做的自動駕駛和互聯網高科技企業的區別在于，互聯網公司直接進入無人駕駛，而車企通常從低階段的輔助駕駛開始，希望通過不斷提高輔助駕駛能力，在未來實現完全的無人駕駛。最終目標是一樣的，但道路是不同的。

不同企業的選擇正如王勁所說，寶馬從低級輔助駕駛開始研發，百度直接切入無人駕駛，樂視這兩家新興造車公司從3~4級起步。

根據寶馬的自動駕駛發展計劃，寶馬將分四個階段實施這項技術：從解放雙腳和雙手，到解放眼睛，最后解放駕駛員的大腦。現階段，半自動駕駛技術已應用于寶馬的部分生產車型。值得一提的是，寶馬在中國的自動駕駛本地化研發主要是與百度合作。寶馬負責車輛和硬件的改造和研究，而百度更負責高精度地圖的研發。

寶馬高度自動駕駛汽車路試

樂視超級跑車智能駕駛副總裁倪凱在接受第一電氣網作者采訪時表示，“一步到位”的方式很難商業化，政策、法規和標準也需要逐步適應和匹配。“我們從3級和4級開始，也許我們會做一些無用的工作。最終的無人駕駛不需要一些技術研發，但一旦產品投入量產，它們可以積累大量數據，這對無人駕駛的實現非常有幫助。以谷歌為例。這么多年過去了，只有幾十輛車在運行積累的數據遠遠少于大規模交付的數據。"

研發重點

倪凱介紹，目前樂視對自動駕駛的研發分為五個部分：第一部分是人機交互，這是冰冷技術對成熟產品非常重要的一部分。第二個是傳感器。不同的制造商做了很多傳感器工作，所以樂視在這方面更適合這些制造商。第三名和第四名分別在開發感知和規劃技術。安裝傳感器后，樂視需要處理這些信息，識別和跟蹤周圍的環境和物體，并根據駕駛目標規劃相應的車輛軌跡和行為。樂視還希望增強這項技術的兼容性，并將其應用于不同的車輛。樂視的技術不僅被自己的汽車使用，還想出口到其他合作伙伴。

樂視自動駕駛技術的研發重點

百度將無人駕駛汽車定義為“有四個輪子的電腦”。王勁表示，百度應該專注于汽車大腦，包括計算機視覺、環境感知、規劃決策、動作控制、傳感器融合、語言對話、高精度定位和高精度地圖。“我們的方式是購買最好的設備。百度在去年12月購買了一臺70萬元的激光雷達，一臺服務器接近20萬元。它使用了非常昂貴的傳感器和最好的計算能力來確保車輛安全。”王進說。百度計劃在未來幾年通過工業化將傳感器價格降低到可接受的水平，首先是為了確保安全，然后是尋找降價路徑。

此外，百度還將引入人工智能技術，包括車載電腦和云計算。“人工智能需要使用一個非常大的數據集群來學習自動駕駛的能力，就像云是一所駕校一樣。它使用海量數據來學習如何應對新的情況。當這個模型成熟后，它被下載到汽車上，并與場景相遇。云可以立即實時判斷和處理它，處理速度應該非常快，在100毫秒以內秒，以確保安全性和有效性。"

寶馬中國自動駕駛系統高級經理Maximlian Doemling介紹，寶馬正在開發一種強大的車載系統，以實現……

ch將傳感器獲得的信息與實時道路模型進行比較。首先，對信息進行整合，然后分組以消除一些可能是錯誤位置的信息。在分析信息后，形成道路的形狀和狀態，并將道路信息輸入到實時統計模型中。即使沒有地圖，真實的路況也可以完整呈現，還會有道路繪制、轉彎、彎曲等。

此外，寶馬還增加了舒適傳感器和安全傳感器，以監控核心部件和功能。一旦某一功能發生變化，應急控制鍵就會在整個系統中被激活，這將對駕駛員起到預警作用。

啟動計劃

百度是三家公司中最明確的自動駕駛汽車上市計劃——“三年后小規模商業運營，五年后量產”。百度無人駕駛汽車將以公共車輛的形式在國內約10個不同城市和示范區運營。目前，已經落地的城市有蕪湖、烏鎮和上海。百度于2015年12月推出了首款無人駕駛汽車進行路試。王勁透露，目前已經升級到3.0版本。

百度無人駕駛汽車生態計劃

樂視于2016年4月推出了樂視超級跑車的首款概念車，展示了超級跑車在無人駕駛模式下的自動正向和反向停車。倪凱表示，生產車型將保留概念車的一些元素，智能駕駛水平可以達到3級。就在本月初（2016年8月），樂視在中國的第一家自建工廠落戶浙江德清，并與浙江省政府達成合作，打造“汽車生態小鎮”。根據計劃，未來所有電動汽車將在生態城鎮使用，并通過使用在線租車和分時租賃實現100%的汽車社會化。同時，所有車輛都將使用互聯網技術，而不是手動操作，以實現自動駕駛。

LeSEE超級跑車的首款概念車

7月1日，寶馬透露了其與英特爾和Mobileye的合作計劃，旨在聯合開發高自動駕駛和全自動駕駛的創新系統和解決方案，2021，這些技術將體現在寶馬iNEXT產品中，這些產品不僅適用于公路，也適用于城市交通環境。這對于自動駕駛汽車共享等服務至關重要。

標簽：寶馬

汽車資訊熱門資訊