• 汽車導航 汽車導航
    Ctrl+D收藏汽車導航
    首頁 > 汽車資訊 > 正文

    三元電池安全標準正制定:電動車將走向無線充電? ?

    作者:

    時間:1900/1/1 0:00:00

    “安全是一個積極反饋的概念,并不是說當我們強調安全時,我們會讓人們覺得電動汽車不安全。電動汽車仍然是新興行業,需要不斷創新。它們既需要社會寬容,也需要減少脆弱性。不要因為一兩次安全事故嚇跑消費者。“百人會負責人在8月12日的百人會夏季論壇和電動汽車安全報告媒體交流會上表示。

    在當天的交流會上,中國電動汽車百人會副主席、清華大學汽車工程系教授高歐陽明指出,電動汽車的安全涉及三個方面。

    首先,電池行業作為電池安全最基礎、最核心的領域,需要嚴格的熱管理;第二,充電行業是一個新興行業,需要進一步監管,無線充電將是未來的方向;第三,整個汽車行業,由于電動汽車的安全驗證嚴格,整體質量良好,但企業仍需關注高壓電機系統、碰撞測試和防水防塵技術。

    但由于公交公司車型太多、產品開發周期太短等因素,電動公交車的安全隱患更大,需要監管。當被問及三元電池停產是否有時間表時,高歐陽明說,目前有關部門正在制定相關的安全標準。

    Gun, Tesla

    熱失控需要仔細評估

    電池的安全性與溫度有關。“電池與發動機等其他部件不同。當溫度上升到一定溫度時,電池會開始產生副反應,副反應會連鎖形成電池放熱。在一定程度上,它會引起內部短路、隔膜塌陷、電解質燃燒,溫度會迅速上升,導致熱失控。當達到在最高溫度下,它會形成煙霧、火災甚至爆炸。”高歐陽明說。

    其中,我們應該注意三個特征溫度:一個是“自熱初始溫度”;二是“熱失控的初始溫度”,如短路和大規模燃燒;

    三是“熱失控”的最高溫度,如堆芯內部溫度達到900度甚至接近1000度。

    “電池只能在一定的溫度范圍內正常工作。如果溫度高,它就不能工作。如果電壓低,它就不工作。在低溫下,電池容量無法放電或充電,這是由電池極化引起的。總之,電池害怕冷。如果電池溫度過低,它就無法正常工作。在高溫環境中ment,電池無法正常工作,正常工作范圍在45度以內。如果溫度達到90到100度,就會出現問題。電池會引起一系列“自發熱反應”。”歐陽明說。

    “但是,有些材料系統的最高溫度只有三四百度,有些電池只冒煙,這與電池材料系統有很大的相關性。不同系統的電池溫度指標并不相同。”他解釋道。

    盡管電池材料不同,但總會有一個“自熱初始溫度”,當達到這個溫度時,電池會形成副反應,通常是放熱的。

    放熱反應會導致溫度上升,然后會引起另一個副反應,從而導致溫度再次上升并形成鏈式反應。

    當溫度達到150-250度時,會發生熱失控,如隔膜坍塌、電解質燃燒等,最高溫度可達900度以上。

    高歐陽明進一步指出,鋰電池由于其特性存在安全隱患,但并不意味著電動汽車就一定不安全。因此,為了防止電池的熱失控,需要嚴格的熱管理,從加熱、散熱和隔熱三個方面將電池溫度保持在正常范圍內。

    簡而言之,所謂的散熱就是通過冷卻系統來散熱。該系統的設計非常復雜,有風冷、水冷等散熱方式。在冬季,當溫度較低時需要供暖,但供暖是一個相對困難的系統。所謂隔熱,是指當一個電池失控時,要在問題嚴重之前進行隔熱,防止一個接一個像鞭炮一樣發熱,第一個電池將熱量傳導給下一個電池,形成連鎖反應。

    電動汽車促進能源轉型。

    由于我國充電樁行業整體水平相對落后,產品進入門檻低,質量參差不齊。高歐陽明認為,電池充電容易引發安全問題,而充滿電的電動汽車更容易發生安全事故。

    “如果電池管理系統出現問題,充電樁可能無法及時響應。如果電池被過度充電到150%,就會發生大事故,而且電池經常被充電到100%以上。短期內不會有大問題,但電池壽命和安全會長期受到影響。”高歐陽明說。

    此外,在充電行業,無線充電的效率正在逐步提高。無線充電是高頻的,新一代半導體功率電子設備適合高頻,因此其能源效率并不比傳統充電方式低多少。

    “新一代電力電子設備的出現,使無線充電技術得到了突飛猛進的發展,其效率也在提高。傳統充電方式的效率達到90%以上是非常好的,現在無線充電的效率可以達到90%以上。”高歐陽明說。

    但就成本而言,目前的無線充電比傳統的電池要高。然而,無線充電將大大提高安全性和便利性,這可以體現在充電體驗上。

    “前段時間下了大雨,電動汽車面臨的主要問題是充電口在下雨。如果你使用無線充電,你可以避免這個問題。此外,使用無線充電時,直接下車就像現在加油站自助加油一樣方便。在充電體驗要求高后,無線充電技術將絕對需要。”高歐陽明說。

    此外,無線充電技術的發展和應用不僅取決于新一代電力電子……

    ic設備,而且還注重精確定位。

    “不是人們開車去定位,而是應該將其與車輛的智能相結合。”高歐陽明說,“所以接下來的發展方向是雙向的,車網融合。因此,充電端的技術變革將從有線到無線,從單向充電到雙向饋電,電網將向汽車送電。未來,汽車也可以將電送回電網。”

    電動汽車一直被批評不環保,因為電池本身的動力來自燃煤發電,在這個過程中會釋放出大量的二氧化碳。然而,歐陽明認為這個故事還沒有結束。

    《第三次工業革命》一書告訴,未來的電動汽車是使用能源、儲存能源和回饋能源的終端,也就是說,電動汽車是能源終端、信息終端和物流終端。在這個方向上,無線充電將發揮非常重要的作用。”高歐陽明認為,這是電動汽車完美的故事結局。

    與特斯拉最近收購美國最大的家用太陽能公司Solarcity類似,馬斯克的目的是利用太陽能為電動汽車充電,并儲存多余的電能供日后使用。“這樣一來,家家戶戶都是發電廠。如果有更多的電力,用戶可以在電網電價合適的時候賣電。如果電力特別便宜,他們也可以買電。當電網處于低谷充電時,他們可以在電網處于高峰時使用電動汽車放電維爾,不會說電動汽車不干凈。"

    高歐陽明認為,能源轉型將在30到40年后完成。目前,太陽能的最大轉換效率已達到30%,當成本逐漸降低時,將大規模應用。“太陽能和風能是間歇性能源。儲存能量的最佳方式是電池。”“安全是一個積極反饋的概念,并不是說當我們強調安全時,會讓人們覺得電動汽車不安全。電動汽車仍然是新興產業,需要不斷創新。他們既需要社會寬容,也需要減少脆弱性。不要因為一兩次安全事故而嚇跑消費者。“百人會負責人在8月12日的百人會夏季論壇和電動汽車安全報告媒體交流會上表示。

    在當天的交流會上,中國電動汽車百人會副主席、清華大學汽車工程系教授高歐陽明指出,電動汽車的安全涉及三個方面。

    首先,電池行業作為電池安全最基礎、最核心的領域,需要嚴格的熱管理;第二,充電行業是一個新興行業,需要進一步監管,無線充電將是未來的方向;第三,整個汽車行業,由于電動汽車的安全驗證嚴格,整體質量良好,但企業仍需關注高壓電機系統、碰撞測試和防水防塵技術。

    但由于公交公司車型太多、產品開發周期太短等因素,電動公交車的安全隱患更大,需要監管。當被問及三元電池停產是否有時間表時,高歐陽明說,目前有關部門正在制定相關的安全標準。

    Gun, Tesla

    熱失控需要仔細評估

    電池的安全性與溫度有關。“電池與發動機等其他部件不同。當溫度上升到一定溫度時,電池會開始產生副反應,副反應會連鎖形成電池放熱。在一定程度上,它會引起內部短路、隔膜塌陷、電解質燃燒,溫度會迅速上升,導致熱失控。當達到在最高溫度下,它會形成煙霧、火災甚至爆炸。”高歐陽明說。

    其中,我們應該注意三個特征溫度:一個是“自熱初始溫度”;二是“熱失控的初始溫度”,如短路和大規模燃燒;

    三是“熱失控”的最高溫度,如堆芯內部溫度達到900度甚至接近1000度。

    “電池只能在一定的溫度范圍內正常工作。如果溫度高,它就不能工作。如果電壓低,它就不工作。在低溫下,電池容量無法放電或充電,這是由電池極化引起的。總之,電池害怕冷。如果電池溫度過低,它就無法正常工作。在高溫環境中ment,電池無法正常工作,正常工作范圍在45度以內。如果溫度達到90到100度,就會出現問題。電池會引起一系列“自發熱反應”。”歐陽明說。

    “但是,有些材料系統的最高溫度只有三四百度,有些電池只冒煙,這與電池材料系統有很大的相關性。不同系統的電池溫度指標并不相同。”他解釋道。

    盡管電池材料不同,但總會有一個“自熱初始溫度”,當達到這個溫度時,電池會形成副反應,通常是放熱的。

    放熱反應會導致溫度上升,然后會引起另一個副反應,從而導致溫度再次上升并形成鏈式反應。

    當溫度達到150-250度時,會發生熱失控,如隔膜坍塌、電解質燃燒等,最高溫度可達900度以上。

    高歐陽明進一步指出,鋰電池由于其特性存在安全隱患,但并不意味著電動汽車就一定不安全。因此,為了防止電池的熱失控,需要嚴格的熱管理,從加熱、散熱和隔熱三個方面將電池溫度保持在正常范圍內。

    簡而言之,所謂的散熱就是通過冷卻系統來散熱。該系統的設計非常復雜,有風冷、水冷等散熱方式。在冬季,當溫度較低時需要供暖,但供暖是一個相對困難的系統。所謂隔熱,是指當一個電池失控時,要在問題嚴重之前進行隔熱,防止一個接一個像鞭炮一樣發熱,第一個電池將熱量傳導給下一個電池,形成連鎖反應。

    電動汽車促進能源轉型。

    由于我國充電樁行業整體水平相對落后,產品進入門檻低,質量參差不齊。高歐陽明認為,電池充電容易引發安全問題,而充滿電的電動汽車更容易發生安全事故。

    “如果電池管理系統出現問題,充電樁可能無法及時響應。如果電池被過度充電到150%,就會發生大事故,而且電池經常被充電到100%以上。短期內不會有大問題,但電池壽命和安全會長期受到影響。”高歐陽明說。

    此外,在充電行業,無線充電的效率正在逐步提高。無線充電是高頻的,新一代半導體功率電子設備適合高頻,因此其能源效率并不比傳統充電方式低多少。

    “新一代電力電子設備的出現,使無線充電技術得到了突飛猛進的發展,其效率也在提高。傳統充電方式的效率達到90%以上是非常好的,現在無線充電的效率可以達到90%以上。”高歐陽明說。

    但就成本而言,目前的無線充電比傳統的電池要高。然而,無線充電將大大提高安全性和便利性,這可以體現在充電體驗上。

    “前段時間下了大雨,電動汽車面臨的主要問題是充電口在下雨。如果你使用無線充電,你可以避免這個問題。此外,使用無線充電時,直接下車就像現在加油站自助加油一樣方便。在充電體驗要求高后,無線充電技術將絕對需要。”高歐陽明說。

    此外,無線充電技術的發展和應用不僅取決于新一代電力電子……

    ic設備,而且還注重精確定位。

    “不是人們開車去定位,而是應該將其與車輛的智能相結合。”高歐陽明說,“所以接下來的發展方向是雙向的,車網融合。因此,充電端的技術變革將從有線到無線,從單向充電到雙向饋電,電網將向汽車送電。未來,汽車也可以將電送回電網。”

    電動汽車一直被批評不環保,因為電池本身的動力來自燃煤發電,在這個過程中會釋放出大量的二氧化碳。然而,歐陽明認為這個故事還沒有結束。

    《第三次工業革命》一書告訴,未來的電動汽車是使用能源、儲存能源和回饋能源的終端,也就是說,電動汽車是能源終端、信息終端和物流終端。在這個方向上,無線充電將發揮非常重要的作用。”高歐陽明認為,這是電動汽車完美的故事結局。

    與特斯拉最近收購美國最大的家用太陽能公司Solarcity類似,馬斯克的目的是利用太陽能為電動汽車充電,并儲存多余的電能供日后使用。“這樣一來,家家戶戶都是發電廠。如果有更多的電力,用戶可以在電網電價合適的時候賣電。如果電力特別便宜,他們也可以買電。當電網處于低谷充電時,他們可以在電網處于高峰時使用電動汽車放電維爾,不會說電動汽車不干凈。"

    高歐陽明認為,能源轉型將在30到40年后完成。目前,太陽能的最大轉換效率已達到30%,當成本逐漸降低時,將大規模應用。“太陽能和風能是間歇性能源。儲存能量的最佳方式是電池。”

    標簽:特斯拉

    汽車資訊熱門資訊
    眾泰云100過戶風波:車輛已經完成過戶

    近日,一經銷商曝出部分眾泰云100車輛因為整車生產日期與玻璃生產日期不一致,相差35個月,車管所以此為由不予過戶。

    1900/1/1 0:00:00
    電池續航焦慮被夸大 現有電動車可取代九成私家車

    特斯拉的電動車取得了初步成功,但是仍然有不少的消費者認為,電動車續航里程難以滿足需求,存在半路缺電的風險。不過根據最近美國麻省理工學院的一項研究,電動汽車的續航焦慮癥明顯是被夸大了。

    1900/1/1 0:00:00
    斬獲1000臺訂單 恒天新楚風四員“猛將”亮相新能源汽車上海交易展

    2016年8月4日,第二屆全球新能源汽車大會上海交易展覽會在上海國際展覽中心N5館正式開幕,本次展覽會一共為期三天8月4日8月6日,

    1900/1/1 0:00:00
    從百度、寶馬、樂視看各大陣營的自動駕駛路徑

    智能駕駛是全球汽車產業的未來發展方向,已成為傳統車企與互聯網企業爭相角逐的風口,車企主要以車聯網與ADAS發展為主,而互聯網公司則直接切入完全無人駕駛層面,發展路徑殊途同歸,

    1900/1/1 0:00:00
    上海充電設備展8月23舉行 300多家企業將亮相

    由振威展覽股份和廣東省電源行業協會共同主辦的第六屆上海國際充電站樁技術設備展覽會將于2016年8月2325日在上海新國際博覽中心舉行,

    1900/1/1 0:00:00
    EV晨報 | 東風風神新車計劃;杉杉股份上半年鋰電材料凈利增194%;新寶馬i8續航482km

    1麻省理工認為現有電動汽車將取代馬路上87的私家車麻省理工學院MIT研究人員在最新研究中指出,里程焦慮被過分夸大。

    1900/1/1 0:00:00
    幣安下載官方app安卓歐意交易所APP下載
    亚洲欧美色图