對比國內外新能源汽車各領域技術水平 或存兩三年差距

去年，我們生產和銷售了近38萬輛汽車，占全球總數的64%。世界上60%以上的新能源汽車都在我國。從行業規模和市場化進程來看，我們確實處于領先地位，但在技術上仍有很大差距。

2011年，全球新能源汽車年銷量為5萬輛，接近去年的60萬輛。新能源汽車總量預計將超過130萬輛，已進入大規模工業化階段。今年上半年的勢頭還在繼續。今年1-5月，全球新能源汽車銷量23.4萬輛，增長近70%。

從國家的角度來看，我們去年取得了令人鼓舞的里程碑式進展，即超過美國成為世界上最大的新能源汽車生產國和出口國。去年，我們生產和銷售了近38萬輛汽車，占全球總數的64%。世界上60%以上的新能源汽車都在我國。從行業規模和市場化進程來看，我們確實處于領先地位，但在技術上仍有很大差距。

全球新能源汽車發展概況及趨勢

從國家來看，美國近年來的發展相對穩定，新能源汽車的銷量基本在每年10萬輛。日本目前的成交量并不是特別大，尤其是去年，出現了明顯的下滑。我們的分析主要受油價的影響。此外，日本的普通混合動力汽車發展非常快。事實上，它們的總量是有限的，這也可能在一定程度上影響純電動汽車的發展。在歐洲，如法國和英國，發展仍然相對較快，增長了40%至50%。

根據我國的定義，新能源汽車主要是純電動和插電式混合動力汽車，以及燃料電池汽車。目前主要在純電動和插電式混合動力領域，尤其是純電動汽車。從全球來看，燃料電池汽車目前正處于工業化的初級階段，即產品的市場導入階段。主要銷量在日本、美國，實際上主要是豐田。去年，它的市場規模約為500輛。

在主要暢銷車型中：純電動車型仍占大多數，有12款，尤其是特斯拉，它仍然是全球銷量冠軍。中國也有9款汽車躋身全球最暢銷車型前20名，在市場化方面確實處于領先地位。

總體技術趨勢：新能源汽車有兩個方面。首先，新能源本身的一些技術發展，這個大趨勢大家都很清楚，但關鍵核心是動力電池，如何提高能量密度，如何提高續航里程，包括降低成本。但我們也從另一個層面來看待整個汽車行業的趨勢，這也是新能源汽車發展的大趨勢。我認為主要有三個方面：輕量化、智能化和低碳。

重量輕：重量每減少1%，節能效果仍然非常顯著。特別是對于新能源汽車來說，由于電池的能量密度仍然比較低，整車的重量仍然比較重，新能源汽車更需要輕量化。同時，輕量化不僅會帶來技術進步和創新，更重要的是，它會給我們的傳統制造和加工技術，包括生產模式帶來一些重大變化。

例如，寶馬i3廣泛使用碳纖維。現在，整輛車的重量只有1195公斤，比傳統汽車輕了250-350公斤。減重效果非常明顯，它的體重只有180公斤，整個復合材料的利用率達到50%。

因此，碳纖維作為一種新型輕質材料，未來可能會首先在電動汽車中推廣應用。此外，特斯拉在鋁合金材料的應用方面也做了很多工作。

智能：這兩年很熱，甚至在某種程度上，我感覺有一種熱度超過了新能源。它是傳統汽車以及與電動汽車相結合的一個新的發展熱點。對于電動汽車來說，由于其高水平的電子協作，它具有更多的應用優勢……

rol公司。根據國際共識的發展前景，日本和歐洲目前預測，全自動駕駛將在2025-2030年階段實現，這大約是十年。我認為這也是一個需要大家關注的重要方向。

低碳：這里提到的低碳概念實際上是一個完整的生命周期。社會上對發展電動汽車仍有不同的聲音，包括對電動汽車是否會減排的質疑，主要是因為電力的結構，而煤電的比例接近70%。如果電動汽車的能源消耗不能控制在合理的水平，就不會有減排。從未來的角度來看，有必要引入可再生能源，以真正實現生物循環的低排放和零排放。這不僅僅是我們關心的問題。近年來，國際社會也在這方面投入了大量精力。特別是歐美日在這方面做了大量的實驗驗證工作，積極推動新能源汽車與可再生能源的融合。這個未來也是我們重要的發展方向。

一個非常重要的環節是，新能源汽車與包括智能電網在內的可再生能源的融合，不僅解決了環境效益問題，更重要的是，還可以帶來經濟效益，尤其是電池的梯級利用。如果能夠實現動力電池的梯級利用，將對降低新能源汽車成本并迅速普及起到非常重要的作用。

中國新能源汽車技術進展

就車型而言，我們現在主要依賴純電動汽車。在純電動汽車中，商用車和乘用車的數量大致相同，這就是為什么我們與外國不同。在全球范圍內，外國的關注點仍然集中在乘用車上。我們還對去年市場銷售額前十名進行了一些統計。目前，銷量冠軍仍然是插電式，比亞迪秦的銷量相對較大。在排名前10的車型中，有7款純電動車型和3款插電式車型。

具體來說，看看技術的進步。對于純電動乘用車來說，整車新結構適應具有電動汽車特點的專用電氣化底盤的發展，包括新結構整車的發展，是一個非常重要的標志。因為前期基本都是改裝車，都是在原有燃油車的基礎上改裝的，所以很多性能都無法優化。

與國際標準相比，我們認為國內技術水平與國外產品有兩三年的差距，也就是半代產品的差距。

能耗和動態性能：這是一個主要指標。日產聆風是一款具有代表性的車型。這輛車重達近1.5噸，每百公里能耗處于11.4度的水平。看看我們現在的一些產品，能耗仍然不足，比如上汽150，它比其他產品輕了近400公斤，但功耗略高于其他產品。這表明中國整體性能的優化和低能耗應該繼續努力。因此，目前，針對新能源汽車的補貼政策也在醞釀之中。除了對純電動乘用車的續航里程要求外，還應提高一些能耗要求。

動機：加速時間與國外也有很大差距。這兩個指標大家都是看得見的，明確的指標，實際上是一些內部指標，包括我們的可靠性，以及整車控制的質量和舒適性，這些我們無法直接看到，但這些方面正是我們差距更大的方面。

新能源客車：我們在技術上仍然處于領先地位，市場應用規模也是全球最大的。而且，該領域也是創新最活躍的領域，各種技術解決方案層出不窮，并在各地大規模應用。

這里還總結了各種方案。主要有幾個技術方案，包括長續航里程和慢充電方案，短續航里程和快充電方案，如鈦酸鋰方案，以及電池更換方案，包括在線充電和使用超級電容器方案，以及程序擴展方案和插電式hyb……

d電源方案。各地可以根據實際情況做出有針對性的選擇。從經濟角度來看，長續航里程和慢速充電的方案以及換電的方案相對昂貴。當你選擇時，你應該對經濟進行深入分析。

這是關于零件的一些信息。目前，在電機和產品方面，我們基本覆蓋了200千瓦以下新能源汽車的電機功率需求。驅動電機的功率密度和效率技術水平基本與國際水平相當，峰值功率大多在2.8-3000瓦/公斤。我們現在也在開發高速電機，并且已經得到應用。最高轉速現在可以達到12000轉的水平。電池：進展更加明顯。磷酸亞鐵鋰電池已得到廣泛應用，能量密度已從2007年的90 WHr/kg提高到目前的140 WHr/kg。三元材料近年來受到重視，并開始批量上市。能量密度可以達到180瓦時/公斤，與國際單體水平基本同步。

電池的系統價格從2007年的5元/瓦時降至3元/瓦小時。動力電池，最高比功率達到3000瓦/公斤。此外，鈦酸鋰電池還解決了充氣等一系列技術問題，并在實踐中得到了應用。

車輛控制與集成：骨干車企現在具備開發體系和開發能力，尤其是從系統到軟件再到硬件。特別是在軟硬件開發模式上，它還兼容世界上最先進的系統，基本掌握了純電動汽車的集成控制和評估技術。

充電器和電動空調：我們也開發了相應的產品。尤其是眾所周知，空調對電動汽車的能耗和續航里程有很大影響。我們現在主要應用的是加熱或CTV。但近年來，我們也在從學習的角度推動高效熱泵空調技術的研發。目前，我們的原型也已經問世。在過去的兩年里，我們一直致力于解決工業化問題。

在制動方面，我們也取得了一系列的進步，包括電動助力轉向系統，應該說已經商業化了。去年，我們生產和銷售了近38萬輛汽車，占全球總數的64%。世界上60%以上的新能源汽車都在我國。從行業規模和市場化進程來看，我們確實處于領先地位，但在技術上仍有很大差距。

2011年，全球新能源汽車年銷量為5萬輛，接近去年的60萬輛。新能源汽車總量預計將超過130萬輛，已進入大規模工業化階段。今年上半年的勢頭還在繼續。今年1-5月，全球新能源汽車銷量23.4萬輛，增長近70%。

從國家的角度來看，我們去年取得了令人鼓舞的里程碑式進展，即超過美國成為世界上最大的新能源汽車生產國和出口國。去年，我們生產和銷售了近38萬輛汽車，占全球總數的64%。世界上60%以上的新能源汽車都在我國。從行業規模和市場化進程來看，我們確實處于領先地位，但在技術上仍有很大差距。

全球新能源汽車發展概況及趨勢

從國家來看，美國近年來的發展相對穩定，新能源汽車的銷量基本在每年10萬輛。日本目前的成交量并不是特別大，尤其是去年，出現了明顯的下滑。我們的分析主要受油價的影響。此外，日本的普通混合動力汽車發展非常快。事實上，它們的總量是有限的，這也可能在一定程度上影響純電動汽車的發展。在歐洲，如法國和英國，發展仍然相對較快，增長了40%至50%。

根據我國的定義，新能源汽車主要是純電動和插電式混合動力汽車，以及燃料電池汽車。目前，它主要在純電動和插頭……

n混合動力，尤其是純電動汽車。從全球來看，燃料電池汽車目前正處于工業化的初級階段，即產品的市場導入階段。主要銷量在日本、美國，實際上主要是豐田。去年，它的市場規模約為500輛。

在主要暢銷車型中：純電動車型仍占大多數，有12款，尤其是特斯拉，它仍然是全球銷量冠軍。中國也有9款汽車躋身全球最暢銷車型前20名，在市場化方面確實處于領先地位。

總體技術趨勢：新能源汽車有兩個方面。首先，新能源本身的一些技術發展，這個大趨勢大家都很清楚，但關鍵核心是動力電池，如何提高能量密度，如何提高續航里程，包括降低成本。但我們也從另一個層面來看待整個汽車行業的趨勢，這也是新能源汽車發展的大趨勢。我認為主要有三個方面：輕量化、智能化和低碳。

重量輕：重量每減少1%，節能效果仍然非常顯著。特別是對于新能源汽車來說，由于電池的能量密度仍然比較低，整車的重量仍然比較重，新能源汽車更需要輕量化。同時，輕量化不僅會帶來技術進步和創新，更重要的是，它會給我們的傳統制造和加工技術，包括生產模式帶來一些重大變化。

例如，寶馬i3廣泛使用碳纖維。現在，整輛車的重量只有1195公斤，比傳統汽車輕了250-350公斤。減重效果非常明顯，它的體重只有180公斤，整個復合材料的利用率達到50%。

因此，碳纖維作為一種新型輕質材料，未來可能會首先在電動汽車中推廣應用。此外，特斯拉在鋁合金材料的應用方面也做了很多工作。

智能：這兩年很熱，甚至在某種程度上，我感覺有一種熱度超過了新能源。它是傳統汽車以及與電動汽車相結合的一個新的發展熱點。對于電動汽車來說，由于其電子控制水平高，因此具有更多的應用優勢。根據國際共識的發展前景，日本和歐洲目前預測，全自動駕駛將在2025-2030年階段實現，這大約是十年。我認為這也是一個需要大家關注的重要方向。

低碳：這里提到的低碳概念實際上是一個完整的生命周期。社會上對發展電動汽車仍有不同的聲音，包括對電動汽車是否會減排的質疑，主要是因為電力的結構，而煤電的比例接近70%。如果電動汽車的能源消耗不能控制在合理的水平，就不會有減排。從未來的角度來看，有必要引入可再生能源，以真正實現生物循環的低排放和零排放。這不僅僅是我們關心的問題。近年來，國際社會也在這方面投入了大量精力。特別是歐美日在這方面做了大量的實驗驗證工作，積極推動新能源汽車與可再生能源的融合。這個未來也是我們重要的發展方向。

一個非常重要的環節是，新能源汽車與包括智能電網在內的可再生能源的融合，不僅解決了環境效益問題，更重要的是，還可以帶來經濟效益，尤其是電池的梯級利用。如果能夠實現動力電池的梯級利用，將對降低新能源汽車成本并迅速普及起到非常重要的作用。

中國新能源汽車技術進展

就車型而言，我們現在主要依賴純電動汽車。在純電動汽車中，商用車和乘用車的數量大致相同，這就是為什么我們與外國不同。在全球范圍內，外國的關注點仍然集中在乘用車上。我們還對去年市場銷售額前十名進行了一些統計。目前，銷量冠軍仍然是插電式，比亞迪秦……

s相對較大。在排名前10的車型中，有7款純電動車型和3款插電式車型。

具體來說，看看技術的進步。對于純電動乘用車來說，整車新結構適應具有電動汽車特點的專用電氣化底盤的發展，包括新結構整車的發展，是一個非常重要的標志。因為前期基本都是改裝車，都是在原有燃油車的基礎上改裝的，所以很多性能都無法優化。

與國際標準相比，我們認為國內技術水平與國外產品有兩三年的差距，也就是半代產品的差距。

能耗和動態性能：這是一個主要指標。日產聆風是一款具有代表性的車型。這輛車重達近1.5噸，每百公里能耗處于11.4度的水平。看看我們現在的一些產品，能耗仍然不足，比如上汽150，它比其他產品輕了近400公斤，但功耗略高于其他產品。這表明中國整體性能的優化和低能耗應該繼續努力。因此，目前，針對新能源汽車的補貼政策也在醞釀之中。除了對純電動乘用車的續航里程要求外，還應提高一些能耗要求。

動機：加速時間與國外也有很大差距。這兩個指標大家都是看得見的，明確的指標，實際上是一些內部指標，包括我們的可靠性，以及整車控制的質量和舒適性，這些我們無法直接看到，但這些方面正是我們差距更大的方面。

新能源客車：我們在技術上仍然處于領先地位，市場應用規模也是全球最大的。而且，該領域也是創新最活躍的領域，各種技術解決方案層出不窮，并在各地大規模應用。

這里還總結了各種方案。主要有幾個技術方案，包括長續航里程和慢充電方案，短續航里程和快充電方案，如鈦酸鋰方案，以及電池更換方案，包括在線充電和使用超級電容器方案，以及程序擴展方案和插電式混合動力方案。各地可以根據實際情況做出有針對性的選擇。從經濟角度來看，長續航里程和慢速充電的方案以及換電的方案相對昂貴。當你選擇時，你應該對經濟進行深入分析。

這是關于零件的一些信息。目前，在電機和產品方面，我們基本覆蓋了200千瓦以下新能源汽車的電機功率需求。驅動電機的功率密度和效率技術水平基本與國際水平相當，峰值功率大多在2.8-3000瓦/公斤。我們現在也在開發高速電機，并且已經得到應用。最高轉速現在可以達到12000轉的水平。電池：進展更加明顯。磷酸亞鐵鋰電池已得到廣泛應用，能量密度已從2007年的90 WHr/kg提高到目前的140 WHr/kg。三元材料近年來受到重視，并開始批量上市。能量密度可以達到180瓦時/公斤，與國際單體水平基本同步。

電池的系統價格從2007年的5元/瓦時降至3元/瓦小時。動力電池，最高比功率達到3000瓦/公斤。此外，鈦酸鋰電池還解決了充氣等一系列技術問題，并在實踐中得到了應用。

車輛控制與集成：骨干車企現在具備開發體系和開發能力，尤其是從系統到軟件再到硬件。特別是在軟硬件開發模式上，它還兼容世界上最先進的系統，基本掌握了純電動汽車的集成控制和評估技術。

充電器和電動空調：我們也開發了相應的產品。尤其是眾所周知，空調對電動汽車的能耗和續航里程有很大影響。我們現在主要應用的是加熱或CTV。然而，近年來，w……

也在從學習的角度推動高效熱泵空調技術的研發。目前，我們的原型也已經問世。在過去的兩年里，我們一直致力于解決工業化問題。

在制動方面，我們也取得了一系列的進步，包括電動助力轉向系統，應該說已經商業化了。

標簽：特斯拉寶馬比亞迪豐田日產

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