從2015年開始，在領導的重視、政府的激勵和政策的支持下，新能源進入了加速發展的第一個轉折點。截至目前，政策體系進一步完善，政策效果持續發揮。截至2016年6月，國家已出臺30項新能源汽車相關政策，包括7項推廣政策、8項行業標準政策和4項充電基礎設施政策。繼2016中國新能源汽車充電設施建設發展峰會和首屆中國充電樁創新峰會之后，充電基礎設施建設備受關注；政策支持逐步到位，產品和基礎設施建設逐步協調。一旦新能源企業年產銷規模達到百萬輛，生產成本將進一步降低，政策驅動的新能源汽車購買力將被低價驅動所取代，新能源發展將進入第二個拐點。
低價驅動的替代政策驅動，解決了新能源購車不可持續的巨額補貼以及政策退出后新能源產品消費刺激被打破的問題。
目前，新能源市場的蓬勃發展和消費潛力的釋放主要取決于政策刺激。例如，地方購車補貼和國家補貼兌現的城市，以及新能源汽車不需要搖號和高價牌照不需要通過拍賣程序獲得的城市，銷量會很大，沒有補貼和限購的城市，新能源汽車的銷量會非常少，更多的城市將沒有銷量。
加快新能源汽車的市場推廣，最終取決于產品價格的向下探索。一旦新能源汽車和燃氣燃料汽車的價格相似，新能源汽車充電樁和專屬停車位的政策就會到位，自愿購買新能源汽車的消費者數量將大幅增加。而全國更多的城市除了享受新能源政策補貼外，也是新能源汽車消費的亮點。
如果將新能源汽車的價格降低到與燃油車類似的水平，那么每年增長的2000多萬汽車消費者中，有相當一部分會選擇新能源汽車。價格越低，選擇新能源汽車的比例就越高。
新能源汽車正在自我貶值以吸引消費者購買，取代了政策補貼的刺激，前提是新能源汽車的價格實際上有所降低。新能源汽車可以降價替代政策補貼額度的前提是，新能源產品的產銷規模達到每年100萬輛，并獲得規模成本。
目前，新能源產品在中國汽車市場的銷量一直在穩步增長。尤其是插電式混合動力市場持續走強，比亞迪的唐和秦占據主導地位。繼5月新能源汽車產銷逼近4萬輛后，6月新能源車產銷繼續保持高位，輕松突破4萬輛，實現今年以來連續5個月的平穩增長。預計今年下半年，新能源汽車的月產量將繼續呈指數級增長。
2016年1-6月，新能源乘用車總銷量為12萬輛，同比增長135%；其中，純電動汽車銷售8萬輛，增長166%；插電式混合動力汽車銷量為4萬輛，增長91%；
6月，新能源汽車生產4.5萬輛，銷售4.4萬輛，環比均保持在20%以上，分別比去年同期增長107.4%和107.3%。6月，新能源狹義乘用車銷量3.4萬輛，同比增長163%，環比增長30%。
作為中國的新能源領導者，比亞迪在2016年6月的銷量為10129輛，位居世界第一。純電動汽車方面，北汽EV系列、江淮iEV和比亞迪e6表現出色，各自銷量均超過9000輛。在插電式混合動力方面，比亞迪唐遙遙領先，銷量超過1.9萬輛，其次是比亞迪秦和榮威e550。
比亞迪秦在上半年呈現上升趨勢，累計銷量為9404輛，從1月的517輛增至6月的2751輛。比亞迪唐和比亞迪秦分別位列5月和6月新能源汽車銷量第一和第二，在混合動力市場份額中占比近70%，較上月增長近40%，遠超同期新能源行業增速。
數據顯示，比亞迪新能源汽車增長迅速，有望率先實現年產銷規模過百萬。這意味著比亞迪正在向新能源的低價邁進。一旦規模提高到100萬輛，價格預計將下降20-30%。
目前，比亞迪正在擴建新能源電池生產線，擴大生產規模以滿足市場需求。
下一步，我們需要改進政策。除了國家統一充電標準、通用充電樁接口和免費停車位，將充電樁作為住宅區和城市地區的必要配套設施外，我們還應該鼓勵中國自主品牌的新能源汽車共享新能源電池電容器等零部件，這將加速新能源電池的大規模生產，降低成本，并允許新能源產品以低價進入市場。
從近兩年的市場走勢來看，新能源產品的市場認可度正在迅速升溫。隨著環保意識的增強和企業產能的增加，新能源的生產和銷售規模將進一步擴大，新能源低價時代將加速到來。屆時，新能源消費將在全國遍地開花，企業將獲得規模經濟，新能源發展將進入良性循環。從2015年開始，在領導的重視、政府的激勵和政策的支持下，新能源進入了加速發展的第一個轉折點。截至目前，政策體系進一步完善，政策效果持續發揮。截至2016年6月，國家已出臺30項新能源汽車相關政策，包括7項推廣政策、8項行業標準政策和4項充電基礎設施政策。繼2016中國新能源汽車充電設施建設發展峰會和首屆中國充電樁創新峰會之后，充電基礎設施建設備受關注；
政策支持逐步到位，產品和基礎設施建設逐步協調。一旦新能源企業年產銷規模達到百萬輛，生產成本將進一步降低，政策驅動的新能源汽車購買力將被低價驅動所取代，新能源發展將進入第二個拐點。
低價驅動的替代政策驅動，解決了新能源購車不可持續的巨額補貼以及政策退出后新能源產品消費刺激被打破的問題。
目前，新能源市場的蓬勃發展和消費潛力的釋放主要取決于政策刺激。例如，地方購車補貼和國家補貼兌現的城市，以及新能源汽車不需要搖號和高價牌照不需要通過拍賣程序獲得的城市，銷量會很大，沒有補貼和限購的城市，新能源汽車的銷量會非常少，更多的城市將沒有銷量。
加快新能源汽車的市場推廣，最終取決于產品價格的向下探索。一旦新能源汽車和燃氣燃料汽車的價格相似，新能源汽車充電樁和專屬停車位的政策就會到位，自愿購買新能源汽車的消費者數量將大幅增加。而全國更多的城市除了享受新能源政策補貼外，也是新能源汽車消費的亮點。
如果將新能源汽車的價格降低到與燃油車類似的水平，那么每年增長的2000多萬汽車消費者中，有相當一部分會選擇新能源汽車。價格越低，選擇新能源汽車的比例就越高。
新能源汽車正在自我貶值以吸引消費者購買，取代了政策補貼的刺激，前提是新能源汽車的價格實際上有所降低。新能源汽車可以降價替代政策補貼額度的前提是，新能源產品的產銷規模達到每年100萬輛，并獲得規模成本。
目前，新能源產品在中國汽車市場的銷量一直在穩步增長。尤其是插電式混合動力市場持續走強，比亞迪的唐和秦占據主導地位。繼5月新能源汽車產銷逼近4萬輛后，6月新能源車產銷繼續保持高位，輕松突破4萬輛，實現今年以來連續5個月的平穩增長。預計今年下半年，新能源汽車的月產量將繼續呈指數級增長。
2016年1-6月，新能源乘用車總銷量為12萬輛，同比增長135%；其中，純電動汽車銷售8萬輛，增長166%；插電式混合動力汽車銷量為4萬輛，增長91%；
6月，新能源汽車生產4.5萬輛，銷售4.4萬輛，環比均保持在20%以上，分別比去年同期增長107.4%和107.3%。6月，新能源狹義乘用車銷量3.4萬輛，同比增長163%，環比增長30%。
作為中國的新能源領導者，比亞迪在2016年6月的銷量為10129輛，位居世界第一。純電動汽車方面，北汽EV系列、江淮iEV和比亞迪e6表現出色，各自銷量均超過9000輛。在插電式混合動力方面，比亞迪唐遙遙領先，銷量超過1.9萬輛，其次是比亞迪秦和榮威e550。
比亞迪秦在上半年呈現上升趨勢，累計銷量為9404輛，從1月的517輛增至6月的2751輛。比亞迪唐和比亞迪秦分別位列5月和6月新能源汽車銷量第一和第二，在混合動力市場份額中占比近70%，較上月增長近40%，遠超同期新能源行業增速。
數據顯示，比亞迪新能源汽車增長迅速，有望率先實現年產銷規模過百萬。這意味著比亞迪正在向新能源的低價邁進。一旦規模提高到100萬輛，價格預計將下降20-30%。
目前，比亞迪正在擴建新能源電池生產線，擴大生產規模以滿足市場需求。
下一步，我們需要改進政策。除了國家統一充電標準、通用充電樁接口和免費停車位，將充電樁作為住宅區和城市地區的必要配套設施外，我們還應該鼓勵中國自主品牌的新能源汽車共享新能源電池電容器等零部件，這將加速新能源電池的大規模生產，降低成本，并允許新能源產品以低價進入市場。
從近兩年的市場走勢來看，新能源產品的市場認可度正在迅速升溫。隨著環保意識的增強和企業產能的增加，新能源的生產和銷售規模將進一步擴大，新能源低價時代將加速到來。屆時，新能源消費將在全國遍地開花，企業將獲得規模經濟，新能源發展將進入良性循環。
山東是低速電動汽車的主要生產地，產銷量均能占到全國市場的一半左右，再加上這一交通工具正越來越受年輕人的青睞，不少人都看好我省這一行業的發展前景。
1900/1/1 0:00:00低速電動車的風向又要轉了？這個疑問近期一直困擾山東的低速電動車企業。低速電動車因為身份不明朗，一直在灰色地帶游走。而作為低速電動車的生產與銷售大省，山東省關于低速電動車的一舉一動都備受關注。
1900/1/1 0:00:002016年8月9日，廣州塔東廣場，廣州城投首批新能源汽車充電樁正式啟動。資料顯示，截至2015年年底，廣州市有電動汽車約15萬輛，充電樁基本滿足需求。
1900/1/1 0:00:008月9日，特斯拉北京大悅城體驗中心正式開業。特斯拉中國區總經理朱曉彤出席了開業儀式，與現場嘉賓和到場情侶們共同見證了特斯拉京城第六家，中國市場第十九家體驗中心落成。
1900/1/1 0:00:002016年的夏季注定是一個讓人難忘的時節，巴西里約奧運會鏖戰正酣，熱情的桑巴每天在電視銀屏上演，撩撥了無數人的心弦；高逼格的G20也已進入倒計時，各國政要將匯聚中國杭州；
1900/1/1 0:00:00有一些潛在消費者總是擔心電動汽車跑不了長途，認為現在充電樁數量太少，害怕開到半路沒電。
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汽車導航