山東省低速電動車僅5市能掛牌 身份不明行業彷徨

山東是低速電動汽車的主要生產國，其生產和銷售可占全國市場的一半左右。此外，這種交通工具越來越受到年輕人的青睞，許多人看好我省這一行業的發展前景。然而，由于相關國家標準尚未出臺，也沒有政策規范低速電動車的管理，我省低速電動車行業的進一步發展面臨諸多困難。

低速電動汽車品牌擁有許多汽車所擁有的東西。

省會濟南集中銷售電動汽車的地方是藥山公園對面的山東摩托車世界。最近，筆者在這里發現，包括荔枝、石峰、裕捷、雷丁、大洋、美光在內的多個低速電動車品牌都在售。

筆者發現，這些低速電動車大多是模仿奔奔mini、奧拓和比亞迪F0，并且以四輪為主。汽車種類繁多，如車燈、雨刷、節氣門、空調和制動器，但它們主要由鉛酸電池供電，大多由電動機或混合動力汽車驅動。“鋰電池成本太高，價格更貴。一旦電池壞了，換電池幾乎要趕上半輛車的價格。”

據一位銷售人員介紹，低速電動車的速度約為每小時45公里，有些速度略快于60公里。這些低速電動車的價格從3萬元到4萬元不等。你不需要被列入名單，你不需要駕照，你可以直接在路上開車。

在一家電動車店里，兩位60多歲的老人正帶著孫女挑選電動車。兩位老人都在淮陰區，其中一位老人想買一輛四輪電動車送孩子上學。“現在天氣好多了。一到冬天，天氣就太冷了。買這樣的車可以遮風擋雨。”其中一位老人說。

在一家銷售店里，筆者了解到這些低速電動車的銷量非常不錯。“一年大概能賣四五百輛車。”不僅老年人買，一些年輕人也喜歡小巧方便的車型。

需求主要集中在城鄉結合部，而中心城市的買家并不多。

在雷丁汽車店，店員向《齊魯晚報》作者出示了購車人的發票。筆者發現，大部分購車者居住在齊河、濟陽，或王官莊、黨家莊等城鄉結合部地區。市中心的買家不多。十幾位購車者中，只有兩位在市中心，一位在黑虎泉附近，另一位在燕山社區。據銷售人員介紹，雷丁電動汽車由二級經銷商銷售，如齊河和濟陽的經銷商。

而銷往城市地區的主要是款式時尚、設計精致的電動汽車。例如大洋電動車，車主常先生介紹，大洋電動車最初是一種公園觀光車，主要用于公園、旅游景點或較大的社區。但現在市區交通擁堵嚴重，停車位難找，許多年輕人開始選擇這種小巧精致的汽車作為交通工具。

山東省一家知名低速電動車生產企業的工作人員告訴筆者，山東省小型電動車的產銷可以占到全國的一半左右。僅2016年前三個月，山東小型純電動汽車產量就已突破10萬輛，同比增長超過50%。

據工作人員介紹，這種小型電動汽車的市場需求源于三四線城市居民出行車輛的升級。“他們的出行方式已經從原來的摩托車升級為現在的小型電動車，更加方便舒適。”該工作人員說，“這些地區的居民出行半徑較小，低速車基本可以滿足他們的需求。只要充電8小時，幾乎可以行駛150公里，每周一次，基本可以保證出行。”

目前，該省只有五個城市允許小型電動汽車上市。

盡管低速電動車市場廣闊，但其身份總是“不正確”的。“我仍然不看好這種四個wh……

l電動汽車。如果交警不檢查也沒關系。一旦他們檢查了，他們就會花數萬美元買一輛車回去。他們不敢走在路上，只是在家里看？“在山東摩托車世界，一位前來買車的老人憂心忡忡地說。

一些銷售廠家表示，只要開車不違法，交警一般不會檢查，但也有銷售人員表示，現在國家政策不明確，在城市開車確實需要謹慎。“尤其是在濟南歷下區，最近已經測試了電動汽車。如果你想購買這種低速電動汽車，你應該謹慎。”一位電動汽車銷售人員說。

2012年7月9日，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，明確了新能源汽車行業的主要目標，但也首次明確強調“低速電動汽車不屬于新能源汽車”，因為它們“無法達到機動車安全標準，也沒有新能源核心技術的支持”。這樣一來，低速電動車就無法獲得國家批準的機動車駕駛證和駕駛證，《道路交通安全法》中對機動車駕駛人的處罰規則在低速電動車上路時往往處于監管“失靈”的狀態。

在山東，自2012年以來，德州、聊城、淄博、濰坊、濟寧等5個城市被作為小型電動汽車試點城市，小型電動汽車可以在道路上上市。

2014年，山東省汽車工業協會制定了《山東省小型電動汽車行業標準》，正式對山東省小型電動車企業進行準入管理。第一批，9家企業獲得準入，準入企業可在試點城市上市管理。然而，在其他城市，這種低速電動車在道路上仍然是違法的。

盡管處境尷尬，但產量和銷售量卻迅速增長。

盡管處境尷尬，但低速電動汽車的生產和銷售一直處于快速增長狀態。為此，2016年4月，國家標準化委員會在其官網上正式就《四輪低速電動客車技術條件》標準項目征求意見。

多位業內人士表示，低速電動車領域存在諸多爭議。例如，一些小型制造商非法生產、銷售和非法組裝，交通管理跟不上，容易引發交通事故。這些爭議的主要原因是，這類汽車的市場需求量很大，但它們的身份一直不清楚。管理部門應該正視這一市場需求，盡快出臺相關規定，對整個行業進行規范。

一些品牌的電動汽車代理商也在期待政策出臺。“市場上雜牌多，質量良莠不齊。最重要的工序都不是自己生產的。”荔枝店的李先生說，“如果政策出臺，這樣的小作坊肯定會大量消亡。這是一個洗牌的過程，對有實力的正規廠家來說是一件好事。”

4日，山東省經濟和信息化委員會組織召開低速電動車生產企業座談會，山東多家低速電動車生產商參加了會議。制造商建議省政府盡快制定低速電動車的產品標準，最佳車速不超過每小時70公里；指低速汽車或摩托車進行管理；

您可以使用C3或低速汽車和摩托車駕駛執照。

會上，也釋放出許多有利于低速電動車行業發展的信號。會議表示，山東未來肯定會制定低速電動車的產品標準和管理規范，但與此同時，很可能會有一些企業被拒之門外。低速電動汽車很可能是家庭使用的第二和第三種汽車，下一步是加快升級，例如使用觸摸屏、GPS定位和倒車影像等高科技，這些技術比電動自行車更安全，不能等同于老式踏板車。

我省的新能源汽車制造商生產更多的公交車。

與低速電動車的產銷兩旺相比，工信部目錄中的新能源汽車無論是產銷數量都相對較少。日前，筆者從山東省汽車工業協會了解到，全省共有69家新能源汽車生產企業，公告中山東有9家生產企業，主要生產大型客車。高速家用汽車的產量很小，只有一家制造商生產。2016年前三個月，總產量為3600輛。

低速電動車的生產和銷售規模很大，但速度較低，對電池和電機的要求相對較低，續航里程也不是很高，無法取代傳統汽車。在山東，高速電動乘用車的生產和銷售仍然是短板。高速客車對電池和電機有更高的要求。一旦速度很高，成本就會相應增加。就像低速電動車市場一樣，如果價格超過3萬元，幾乎沒有人愿意購買。

據濟南甘盛比亞迪4S店營銷經理介紹，比亞迪的電動車“秦唐”賣得不錯，但電動車銷量僅占總銷量的20%左右。由于電動汽車的價格很高，銷量并不大。為了降低風險，4S店不壓車，只接受客戶的訂單。

與青島相比，濟南的高速電動車銷量只能占到30%到50%，主要是因為濟南沒有地方補貼。“以青島為例。去年，一輛唐車的補貼達到了3.5萬英鎊。2016年前幾個月，濟南賣出了五六十套，這與青島無法相比，但與鄰近城市相比，它仍然有一些優勢。"

截至2016年3月，包括北京、深圳、Xi的在內的17個省市已經明確了補貼標準，許多城市延續了之前的補貼政策。除了國家補貼，您還可以享受地方政府的補貼政策。北京、Xi的、河北、哈爾濱等省市按照1:1的國家標準進行補貼，而深圳市純電動乘用車最高補貼為8萬元（含購置和使用補貼），江蘇省純電動乘客車最高補貼為2萬元。在山東，這樣的購買優勢并不明顯。山東是低速電動汽車的主要生產國，其生產和銷售可占全國市場的一半左右。此外，這種交通工具越來越受到年輕人的青睞，許多人看好我省這一行業的發展前景。然而，由于相關國家標準尚未出臺，也沒有政策規范低速電動車的管理，我省低速電動車行業的進一步發展面臨諸多困難。

低速電動汽車品牌擁有許多汽車所擁有的東西。

省會濟南集中銷售電動汽車的地方是藥山公園對面的山東摩托車世界。最近，筆者在這里發現，包括荔枝、石峰、裕捷、雷丁、大洋、美光在內的多個低速電動車品牌都在售。

筆者發現，這些低速電動車大多是模仿奔奔mini、奧拓和比亞迪F0，并且以四輪為主。汽車種類繁多，如車燈、雨刷、節氣門、空調和制動器，但它們主要由鉛酸電池供電，大多由電動機或混合動力汽車驅動。“鋰電池的成本太高，價格也更貴。一旦電池壞了……

更換電池幾乎可以趕上半輛車的價格。"

據一位銷售人員介紹，低速電動車的速度約為每小時45公里，有些速度略快于60公里。這些低速電動車的價格從3萬元到4萬元不等。你不需要被列入名單，你不需要駕照，你可以直接在路上開車。

在一家電動車店里，兩位60多歲的老人正帶著孫女挑選電動車。兩位老人都在淮陰區，其中一位老人想買一輛四輪電動車送孩子上學。“現在天氣好多了。一到冬天，天氣就太冷了。買這樣的車可以遮風擋雨。”其中一位老人說。

在一家銷售店里，筆者了解到這些低速電動車的銷量非常不錯。“一年大概能賣四五百輛車。”不僅老年人買，一些年輕人也喜歡小巧方便的車型。

需求主要集中在城鄉結合部，而中心城市的買家并不多。

在雷丁汽車店，店員向《齊魯晚報》作者出示了購車人的發票。筆者發現，大部分購車者居住在齊河、濟陽，或王官莊、黨家莊等城鄉結合部地區。市中心的買家不多。十幾位購車者中，只有兩位在市中心，一位在黑虎泉附近，另一位在燕山社區。據銷售人員介紹，雷丁電動汽車由二級經銷商銷售，如齊河和濟陽的經銷商。

而銷往城市地區的主要是款式時尚、設計精致的電動汽車。例如大洋電動車，車主常先生介紹，大洋電動車最初是一種公園觀光車，主要用于公園、旅游景點或較大的社區。但現在市區交通擁堵嚴重，停車位難找，許多年輕人開始選擇這種小巧精致的汽車作為交通工具。

山東省一家知名低速電動車生產企業的工作人員告訴筆者，山東省小型電動車的產銷可以占到全國的一半左右。僅2016年前三個月，山東小型純電動汽車產量就已突破10萬輛，同比增長超過50%。

據工作人員介紹，這種小型電動汽車的市場需求源于三四線城市居民出行車輛的升級。“他們的出行方式已經從原來的摩托車升級為現在的小型電動車，更加方便舒適。”該工作人員說，“這些地區的居民出行半徑較小，低速車基本可以滿足他們的需求。只要充電8小時，幾乎可以行駛150公里，每周一次，基本可以保證出行。”

目前，該省只有五個城市允許小型電動汽車上市。

盡管低速電動車市場廣闊，但其身份總是“不正確”的。“我還是不看好這種四輪電動車。如果交警不檢查也沒關系。一檢查，他們就花幾萬買一輛車回去。他們不敢上路，就在家里看？”在山東摩托車世界，一位前來買車的老人關切地說。

一些銷售廠家表示，只要開車不違法，交警一般不會檢查，但也有銷售人員表示，現在國家政策不明確，在城市開車確實需要謹慎。“尤其是在濟南歷下區，最近已經測試了電動汽車。如果你想購買這種低速電動汽車，你應該謹慎。”一位電動汽車銷售人員說。

2012年7月9日，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，明確了新能源汽車行業的主要目標，但也首次明確強調“低速電動汽車不屬于新能源汽車”，因為它們“無法達到機動車安全標準，也沒有新能源核心技術的支持”。這樣一來，低速電動車就無法獲得國家批準的機動車駕駛證和駕駛證，《道路交通安全法》對機動車駕駛人的處罰規則……

當低速電動汽車在路上行駛時，經常處于監管“失敗”的狀態。

在山東，自2012年以來，德州、聊城、淄博、濰坊、濟寧等5個城市被作為小型電動汽車試點城市，小型電動汽車可以在道路上上市。

2014年，山東省汽車工業協會制定了《山東省小型電動汽車行業標準》，正式對山東省小型電動車企業進行準入管理。第一批，9家企業獲得準入，準入企業可在試點城市上市管理。然而，在其他城市，這種低速電動車在道路上仍然是違法的。

盡管處境尷尬，但產量和銷售量卻迅速增長。

盡管處境尷尬，但低速電動汽車的生產和銷售一直處于快速增長狀態。為此，2016年4月，國家標準化委員會在其官網上正式就《四輪低速電動客車技術條件》標準項目征求意見。

多位業內人士表示，低速電動車領域存在諸多爭議。例如，一些小型制造商非法生產、銷售和非法組裝，交通管理跟不上，容易引發交通事故。這些爭議的主要原因是，這類汽車的市場需求量很大，但它們的身份一直不清楚。管理部門應該正視這一市場需求，盡快出臺相關規定，對整個行業進行規范。

一些品牌的電動汽車代理商也在期待政策出臺。“市場上雜牌多，質量良莠不齊。最重要的工序都不是自己生產的。”荔枝店的李先生說，“如果政策出臺，這樣的小作坊肯定會大量消亡。這是一個洗牌的過程，對有實力的正規廠家來說是一件好事。”

4日，山東省經濟和信息化委員會組織召開低速電動車生產企業座談會，山東多家低速電動車生產商參加了會議。制造商建議省政府盡快制定低速電動車的產品標準，最佳車速不超過每小時70公里；指低速汽車或摩托車進行管理；

您可以使用C3或低速汽車和摩托車駕駛執照。

會上，也釋放出許多有利于低速電動車行業發展的信號。會議表示，山東未來肯定會制定低速電動車的產品標準和管理規范，但與此同時，很可能會有一些企業被拒之門外。低速電動汽車很可能是家庭使用的第二和第三種汽車，下一步是加快升級，例如使用觸摸屏、GPS定位和倒車影像等高科技，這些技術比電動自行車更安全，不能等同于老式踏板車。

我省的新能源汽車制造商生產更多的公交車。

與低速電動車的產銷兩旺相比，工信部目錄中的新能源汽車無論是產銷數量都相對較少。日前，筆者從山東省汽車工業協會了解到，全省共有69家新能源汽車生產企業，公告中山東有9家生產企業，主要生產大型客車。高速家用汽車的產量很小，只有一家制造商生產。2016年前三個月，總產量為3600輛。

低速電動車的生產和銷售規模很大，但速度較低，對電池和電機的要求相對較低，續航里程也不是很高，無法取代傳統汽車。在山東，高速電動乘用車的生產和銷售仍然是短板。高速客車對電池和電機有更高的要求。一旦速度很高，成本就會相應增加。就像低速電動車市場一樣，如果價格超過3萬元，幾乎沒有人愿意購買。

據濟南甘盛比亞迪4S店營銷經理介紹，比亞迪的電動車“秦唐”賣得不錯，但電動車銷量僅占總銷量的20%左右。由于電動汽車的價格很高，銷量并不大。為了降低風險，4S店不壓車，只接受客戶的訂單。

與青島相比，濟南的高速電動車銷量只能占到30%到50%，主要是因為濟南沒有地方補貼。“以青島為例。去年，一輛唐車的補貼達到了3.5萬英鎊。2016年前幾個月，濟南賣出了五六十套，這與青島無法相比，但與鄰近城市相比，它仍然有一些優勢。"

截至2016年3月，包括北京、深圳、Xi的在內的17個省市已經明確了補貼標準，許多城市延續了之前的補貼政策。除了國家補貼，您還可以享受地方政府的補貼政策。北京、Xi的、河北、哈爾濱等省市按照1:1的國家標準進行補貼，而深圳市純電動乘用車最高補貼為8萬元（含購置和使用補貼），江蘇省純電動乘客車最高補貼為2萬元。在山東，這樣的購買優勢并不明顯。

標簽：比亞迪發現雷丁北京時風

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