燃料電池質子交換膜國產新突破 關鍵指標領先國外

在燃料電池方面，中國在《中國制造2025》中提出，到2020年，實現燃料電池關鍵材料量產的質量控制和保障能力；

到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運營。

燃料電池汽車在環保零污染、補能（加氫）時間短、續航里程長等方面是其他新能源汽車無法企及的。然而，目前技術和產業壁壘高，國內關鍵技術缺乏，昂貴的質子交換膜和貴金屬鉑催化劑，石墨雙極板加工成本高，使得氫燃料電池汽車的成本和價格遠高于普通燃料公交車和其他電動汽車，這影響了其在國內的商業化進程。

電子科技大學教授何衛東在燃料電池研討會上表示，即便如此，國內市場現有和潛在的燃料電池市場是巨大的，包括航空航天、電動汽車、備用電源、無人機等領域。同時，國家和地方省市都傾向于氫燃料電池的政策，關鍵技術的突破勢在必行。

中國電子科技大學何衛東教授

關于燃料電池的重要組成部分質子交換膜技術的發展，何衛東表示，目前國內燃料電池堆（主要包括雙極板、質子交換膜和催化劑）主要依賴進口。特別是質子交換膜燃料電池的關鍵核心材料在技術上落后于美國、德國和日本，質量最好的質子交換膜長期被杜邦、蘇維等外國公司壟斷。

何衛東介紹，質子交換膜的關鍵在于質子的導電性。在國家、四川地方政府和高校的支持下，經過一年的反復研究和實驗，他的研究團隊終于推出了成本更低、質子電導率更高的新一代質子交換膜。質子交換膜的質子電導率是杜邦公司的Nafion 117型號的質子電導率的1.78倍。在成本方面，市場主流企業杜邦公司生產的質子交換膜價格在每平方厘米10元左右，而何衛東開發的產品價格可以降低10倍左右。Dupont Nafion PFSA薄膜和分散體因其優異的能量輸出和耐用性而在燃料電池行業廣為人知，是各種儲能和汽車應用的理想選擇。杜邦公司的科學研究一直在燃料電池行業進行創新，并引進了杜邦薄膜。美國杜邦公司為許多應用和技術提供原材料和成品，包括家用電子產品、燃料電池、航空航天、汽車和工業應用。）

何衛東團隊用一年時間研制出質子交換膜。

盡管燃料電池存在鉑催化劑成本高、放電啟動慢、電池系統穩定性差等缺點。但它具有較高的轉化率（>:60%）、較少的污染和各種燃料氣體（氫氣、甲烷、酒精等）。

從美國回來后在中國電子科技大學工作的何衛東為什么選擇燃料電池中的質子交換膜而不是鉑催化劑作為他的主要攻擊領域？他具有科研人員的內在氣質，直言不諱。燃料電池結構中的鉑催化劑是國際領域不可避免的問題，主要是因為成本控制，而主要的技術改進點是通過減少鉑的用量，增加其接觸面積來找到尺寸和性能穩定性的結合點。從理論上講，顆粒越小，活性越好，催化作用越強。但問題是，它在一定程度上容易被硫化物（空氣中所含）害，而且容易吸附硫化物，大大降低了其催化作用。其次，鉑金屬是FCC晶體結構（面心立方晶胞，每個晶胞包含4個金屬原子。），其表面很難在外部控制。

關于質子交換膜，他表示，經過長期調查，發現該粉末使用了……

制造質子交換膜在中國做得很好。在氫燃料電池汽車的研發方面，國內科研機構和制造企業一直在探索。在過去的十年里，中國的氫燃料電池汽車也取得了一些進展。從宇通推出新一代氫燃料電池公交車，到福田歐匯客車訂購100輛氫燃料電池客車，再到28輛氫燃料細胞公交車在廣東佛山和云浮的示范運營，都表明氫燃料電池巴士正在逐步進入商業運營。

何衛東簡介：

2007年畢業于哈爾濱工業大學，獲得應用化學學士學位，2012年畢業于美國范德比爾特大學材料系，獲得博士學位，隨后在美國西北國家實驗室從事博士后研究。2013年進入能源科學與工程學院，擔任教授、博士生導師，并入選電子科技大學“百人計劃”和四川省“千人計劃”特聘專家。與美國科學院院士John B.Goodenough教授（鋰電池發明者）等國際知名科學家在能源領域進行長期學術合作。第一作者為國際出版社施普林格出版了3部專著，在國際期刊上發表了近100篇論文，其中許多是邀請封面、特刊和綜述論文。主持了多項國際原創專利技術的研發并實現了工業化生產。主持國家自然科學基金、中央大學重點項目、電子科技大學“拔尖培養計劃”和四川省科技支撐計劃。在燃料電池方面，中國在《中國制造2025》中提出，到2020年，實現燃料電池關鍵材料量產的質量控制和保障能力；

到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運營。

燃料電池汽車在環保零污染、補能（加氫）時間短、續航里程長等方面是其他新能源汽車無法企及的。然而，目前技術和產業壁壘高，國內關鍵技術缺乏，昂貴的質子交換膜和貴金屬鉑催化劑，石墨雙極板加工成本高，使得氫燃料電池汽車的成本和價格遠高于普通燃料公交車和其他電動汽車，這影響了其在國內的商業化進程。

電子科技大學教授何衛東在燃料電池研討會上表示，即便如此，國內市場現有和潛在的燃料電池市場是巨大的，包括航空航天、電動汽車、備用電源、無人機等領域。同時，國家和地方省市都傾向于氫燃料電池的政策，關鍵技術的突破勢在必行。

中國電子科技大學何衛東教授

關于燃料電池的重要組成部分質子交換膜技術的發展，何衛東表示，目前國內燃料電池堆（主要包括雙極板、質子交換膜和催化劑）主要依賴進口。特別是質子交換膜燃料電池的關鍵核心材料在技術上落后于美國、德國和日本，質量最好的質子交換膜長期被杜邦、蘇維等外國公司壟斷。

何衛東介紹，質子交換膜的關鍵在于質子的導電性。在國家、四川地方政府和高校的支持下，經過一年的反復研究和實驗，他的研究團隊終于推出了成本更低、質子電導率更高的新一代質子交換膜。質子交換膜的質子電導率是杜邦公司的Nafion 117型號的質子電導率的1.78倍。在成本方面，市場主流企業杜邦公司生產的質子交換膜價格在每平方厘米10元左右，而何衛東開發的產品價格可以降低10倍左右。Dupont Nafion PFSA薄膜和分散體因其優異的能量輸出和耐用性而在燃料電池行業廣為人知，是各種儲能和汽車應用的理想選擇。杜邦公司的科學研究一直在燃料電池行業進行創新，并引進了杜邦薄膜。美國杜邦公司為許多應用和技術提供原材料和成品，包括家用電子產品、燃料電池、航空航天、汽車和工業應用。）

何衛東團隊用一年時間研制出質子交換膜。

盡管燃料電池存在鉑催化劑成本高、放電啟動慢、電池系統穩定性差等缺點。但它具有較高的轉化率（>:60%）、較少的污染和各種燃料氣體（氫氣、甲烷、酒精等）。

從美國回來后在中國電子科技大學工作的何衛東為什么選擇燃料電池中的質子交換膜而不是鉑催化劑作為他的主要攻擊領域？他具有科研人員的內在氣質，直言不諱。燃料電池結構中的鉑催化劑是國際領域不可避免的問題，主要是因為成本控制，而主要的技術改進點是通過減少鉑的用量，增加其接觸面積來找到尺寸和性能穩定性的結合點。從理論上講，顆粒越小，活性越好，催化作用越強。但問題是，它在一定程度上容易被硫化物（空氣中所含）害，而且容易吸附硫化物，大大降低了其催化作用。其次，鉑金屬是FCC晶體結構（面心立方晶胞，每個晶胞包含4個金屬原子。），其表面很難在外部控制。

關于質子交換膜，他表示，經過長期調查，發現該粉末使用了……

制造質子交換膜在中國做得很好。在氫燃料電池汽車的研發方面，國內科研機構和制造企業一直在探索。在過去的十年里，中國的氫燃料電池汽車也取得了一些進展。從宇通推出新一代氫燃料電池公交車，到福田歐匯客車訂購100輛氫燃料電池客車，再到28輛氫燃料細胞公交車在廣東佛山和云浮的示范運營，都表明氫燃料電池巴士正在逐步進入商業運營。

何衛東簡介：

2007年畢業于哈爾濱工業大學，獲得應用化學學士學位，2012年畢業于美國范德比爾特大學材料系，獲得博士學位，隨后在美國西北國家實驗室從事博士后研究。2013年進入能源科學與工程學院，擔任教授、博士生導師，并入選電子科技大學“百人計劃”和四川省“千人計劃”特聘專家。與美國科學院院士John B.Goodenough教授（鋰電池發明者）等國際知名科學家在能源領域進行長期學術合作。第一作者為國際出版社施普林格出版了3部專著，在國際期刊上發表了近100篇論文，其中許多是邀請封面、特刊和綜述論文。主持了多項國際原創專利技術的研發并實現了工業化生產。主持國家自然科學基金、中央大學重點項目、電子科技大學“拔尖培養計劃”和四川省科技支撐計劃。

標簽：福田發現

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