8月11日，國家發改委辦公廳向有關部門發布了《新能源汽車碳配額管理辦法》草案，要求有關部委、企業和行業協會在8月25日前書面反饋。
根據征求意見稿，制定該政策有兩個原因。一方面，隨著新能源汽車產銷的持續增長，大規模的財稅補貼難以為繼；一方面，燃油車產能的逃逸順序問題已經開始凸顯。主要目標企業是生產和進口燃料汽車達到一定規模的企業，燃料汽車生產和銷售尚未達到一定規模，但新能源汽車已達到一定數量并自愿納入管理的企業也可按此管理辦法執行。
管理辦法所指的新能源汽車主要包括符合GB/T19596、GB/T24548、QC/T837等相關國家標準或行業標準的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。計劃于2017年開始試行，并于2018年正式實施。
該管理方法借鑒了美國加州的ZEV政策，并結合了中國現有的《碳排放交易管理條例（送審稿）》，增加了新能源汽車碳配額管理的相關規定，并將兩者結合起來管理汽車的碳排放。
公告原文如下：8月11日，國家發改委辦公廳向有關部門發布《新能源汽車碳配額管理辦法》草案，要求有關部委、企業和行業協會在8月25日前書面反饋意見。
根據征求意見稿，制定該政策有兩個原因。一方面，隨著新能源汽車產銷的持續增長，大規模的財稅補貼難以為繼；一方面，燃油車產能的逃逸順序問題已經開始凸顯。主要目標企業是生產和進口燃料汽車達到一定規模的企業，燃料汽車生產和銷售尚未達到一定規模，但新能源汽車已達到一定數量并自愿納入管理的企業也可按此管理辦法執行。
管理辦法所指的新能源汽車主要包括符合GB/T19596、GB/T24548、QC/T837等相關國家標準或行業標準的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。計劃于2017年開始試行，并于2018年正式實施。
該管理方法借鑒了美國加州的ZEV政策，并結合了中國現有的《碳排放交易管理條例（送審稿）》，增加了新能源汽車碳配額管理的相關規定，并將兩者結合起來管理汽車的碳排放。
公告原文如下：
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