政策與資本共振 智能網聯汽車駛入快車道

智能網聯汽車發展技術路線圖即將發布，“智能網聯車”再次引起市場高度關注。同時，近期出臺了一系列關于智能網聯汽車的重磅政策，智能網聯車輛的發展有望進入快車道。在政策不斷加碼的同時，上市公司也加快布局智能網聯汽車領域。資本與政策共振，加速智能網聯汽車產業化進程。

“智能”和“網絡”是齊頭并進的。

在7月19日舉行的“2016汽車與信息通信融合發展論壇”上，工業和信息化部裝備工業司汽車處處長佘偉珍表示，表示《中國制造2025》明確提出要將新一代信息通信技術與制造業深度融合，工業和信息化部將努力推進我國智能網聯汽車關鍵技術研究，實現汽車產業轉型升級。據佘偉珍介紹，“智能網聯汽車發展技術路線圖”研究已基本完成，計劃于8月發布。

在此背景下，智能網聯汽車再次引起了市場的高度關注。業內人士指出，近年來，“智能駕駛”和“車聯網”已成為汽車行業發展的兩條重要主線。“智能網聯汽車發展技術路線圖”描繪了行業發展所需的關鍵核心技術和發展路徑，并將更加注重“智能化”和“網聯化”的同步發展以及汽車、計算機、通信、電子等領域的融合發展。

8月5日，國家發改委和交通部聯合發布了《互聯網+便利交通促進和智能交通發展實施方案》，并從智能化和網絡化兩個方面提出了要求。在“智能化”方面，《建議》提出，推進高精度地圖、定位導航、傳感系統、智能決策與控制等關鍵技術研發。對自動駕駛核心零部件技術進行自主研究。充分利用大數據和云計算，實現智能共享和自適應學習，提高駕駛自動化水平。普及交通事故預防、預警和應急處理、交通工具主動和被動安全等技術。

在“網絡連接”方面，《建議》提出，加大對基于下一代移動通信和下一代手機互聯網的交通應用技術研發的支持力度，克服人、車、路協同通信技術對交通安全和自動駕駛的影響，并基于交通專用短程通信技術和現有電子收費技術實現車路信息交互；

開發并使用具有自主知識產權的LTE，開發智能汽車示范應用。示范和推廣車路協同技術，鼓勵客車后裝和車輛制造商積極安裝具有電子識別、通信和主動安全功能的車載設施。

最近，特斯拉因為Model S的自動駕駛事故被推到了風口浪尖。這也從一個側面表明，要實現無人駕駛，“智能化”和“網絡連接”是必不可少的。招商證券（600999，股吧）認為，事故的根本原因在于漸進式無人駕駛路線的內在缺陷。從智能化的角度來看，在節省成本和易于普及的同時，簡化了傳感器系統，將重點放在相機上，沒有添加厘米級精度的多線激光雷達，也沒有使用厘米級精度高精度地圖。從聯網的角度來看，沒有V2X汽車聯網，汽車和基礎設施之間也沒有互聯。與飛機的自動駕駛、自動著陸中飛機之間的互聯以及飛機與跑道之間的互聯相比，可以保證萬無一失。

標準系統方案浮出水面。

除了《智能網聯汽車發展技術路線圖》，智能網聯車輛標準體系方案即將浮出水面。業內人士指出，智能網聯汽車標準體系的建設將有利于行業的標準化發展，加快智能網聯車輛的產業化進程。

據了解，工信部目前正在組織起草智能網聯汽車標準體系。經過行業內的幾輪討論，已經形成了一個標準的框架體系，并征求了意見。經過修訂和完善后，將向公眾發布。與此同時，智能網聯汽車分技術委員會也在申請成立，并計劃吸引相關領域的專家共同研究制定相關技術標準。智能輔助技術、信息安全等具體標準的制定也在加快。

據知情人士透露，標準體系框架包括四個主要部分：基礎、通用規范、產品和技術應用以及相關標準。其中，基本規范和通用規范涉及網絡通用性的基本標準；

產品和技術的應用涉及具體的設計標準，是框架的支柱，包括信息采集、決策報警、車輛控制等細節。相關標準涉及信息交互、通信協議、連續接口等。

此外，工信部還積極參與聯合國世界汽車法規協調論壇（UN/WP29）的工作，參與國際標準化組織相關標準的制定，并與主要汽車制造商建立了標準法規交流機制。同時，舉辦了智能網聯汽車技術與標準法規國際研討會，重點討論了國際標準法規的協調和下一步工作。

事實上，智能網聯汽車標準的制定也被許多國家和地區提上了議事日程。以處于智能網絡技術前沿的美國為例。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）局長馬克·羅斯金德透露，美國政府一直在起草一項自動駕駛汽車行業指導計劃，最快將于今年夏末頒布。此舉旨在為這一前沿領域的參與者建立統一的技術和政策標準，推動自動駕駛技術從“備貨”般的免費測試狀態轉變為“有序”的競爭與合作狀態，促進汽車行業的進步。

8月2日，《裝備制造業標準化和質量改進計劃》發布。在節能和新能源汽車方面，《規劃》指出，要開展智能網聯汽車標準化建設。加快構建包括整車和關鍵系統部件功能安全、信息安全在內的智能網聯汽車標準體系。《促進互聯網+便捷交通促進智能交通發展實施方案》還提出，有必要將技術研究與實驗應用相結合，推動制定國家通信標準和車載協調設施設備接口規范（V2X）排除了特殊無線頻帶的分配。聚焦共性基礎標準，構建與國際接軌的中國智能汽車標準體系。

工業和信息化部安全生產司副司長金鑫在8月4日至5日舉行的2016年自動駕駛汽車開發與測試技術研討會上表示，中國AEB（自動緊急制動輔助系統）國家標準已經建立并起草完成，預計將于2017年發布。

上市公司加快布局。

隨著智能網聯汽車政策的不斷出臺，上市公司加快布局智能網聯車輛。在資本和政策的共振下，智能網聯汽車產業化進程加快。

以智能網聯汽車龍頭四維圖新（002405，股吧）為例。在宣布上半年斥資近40億元收購杰發科技后，該公司于8月1日宣布與蔚來汽車和魏瑪汽車簽署戰略合作框架。數據顯示，蔚來汽車和魏瑪汽車都是成立于2015年的前沿新能源汽車。其中，蔚來汽車獲得了京東、騰訊和高耀資本的投資，并于今年5月與江淮汽車（600418，股吧）簽署了《制造合作框架協議》，授權江淮汽車使用其商標及相關技術生產合作汽車。最初確定的生產和銷售目標為50000輛/年。

中信證券（600030，股吧）指出，結合公司戰略框架的核心內容，短期內，公司的汽車導航和地圖業務有望獲得兩家汽車制造商的更多支持，并提高主營業務的盈利能力；

中期來看，公司有望受益于道路交通大數據服務平臺更多車輛的合作以及車聯網標準的制定和推廣，有利于標準的統一；從長遠來看，在智能駕駛發展方向上，公司有望獲得更強的產業合作資源，有利于確保自身的技術卡位優勢。

7月26日晚，中國有限公司（601799，Share Bar）宣布，計劃增資不超過2000萬元人民幣的江蘇物聯網網絡技術發展有限公司，以收購其20%的股份。數據顯示，目標公司長期致力于與代工合作，共同構建以代工為主導的車聯網生態系統。該公司利用物聯網技術為遠程信息服務提供系統解決方案。其主要產品和服務包括各種物聯網信息終端、車企車聯網數據運營平臺、遠程信息系統和數據增值服務。產品和服務在新能源汽車（物流車、公交車等）和商用車的前裝領域迅速擴張。

中國有限公司表示，將確定智能化、全球化、高端化為未來發展戰略，在深化車燈主營業務的同時，積極推動公司戰略轉型升級，拓展智能駕駛、汽車網絡、，V2X和汽車電子圍繞智能化的大戰略實現戰略布局。物聯網技術在前置車聯網領域具有核心技術服務能力和穩固的行業領先地位。公司與物聯網技術的合作是智能化戰略的重要一步，將推動公司在車聯網和V2X領域的快速發展。

此外，雙林股份有限公司（300100，Stock Bar）于8月1日晚宣布，為了促進自動駕駛行業的發展，將作為創始股東，通過與世界領先的自動駕駛技術公司合作，它將獲得自動駕駛技術的商業化和成熟應用授權，打造一家擁有世界頂級技術和產品的汽車自動駕駛公司。

■ 公司審查

四維地圖、新型種植和地理信息服務

NavInfo是一家綜合地理信息服務提供商，致力于為車聯網提供完整的解決方案。在自動駕駛方面，公司與自動控制、智能駕駛決策算法和環境感知算法等自動駕駛技術領域的合作伙伴合作，推動自動駕駛技術早日商業化。渤海證券指出，公司在傳統導航地圖、高精度地圖、大數據和算法等領域擁有深厚的技術儲備，在車聯網生態和應用領域布局相對完整。此次合作有望促進該公司的汽車聯網和自動駕駛。

此外，公司先后與延鋒偉世通、蔚來汽車、魏瑪汽車等汽車制造商簽署戰略合作協議，加快拓展自動駕駛、車聯網等業務；此外，公司的芯片級算力將在收購杰發科技后布局，“算法+芯片+數據”的結合將有助于公司加速發展。

亞太智能汽車產業化進程加快。

有限公司是一家具有開發和生產全套汽車制動系統能力的一流汽車零部件供應商。該公司與千奇創和特馬信息攜手，分別開發了ADAS和車聯網系統，并投資了智博科技和蘇州安智，以增強環保意識和集成能力。同時，公司與奇瑞汽車、東風小康簽署戰略合作協議，開啟智能汽車產業化進程。

此外，公司積極升級現有制動業務，開發汽車電子產品；

參與全球領先的輪轂電機公司Elaphe，切入新能源汽車輪轂電機領域。

索菱股份提供專業的汽車聯網服務。

索靈有限公司主要從事CID系統的研發、生產和銷售，并在此基礎上提供專業的汽車聯網服務。該公司自主研發的CID系統基于汽車導航，并在此基礎上將智能CID系統擴展到車聯網的入口，為客戶提供個性化、智能化的駕駛解決方案。

公司掌握了CID系統從硬件設計、軟件開發到系統集成的關鍵技術，多項技術達到行業領先水平。此外，公司計劃分別以5.9億元和1.27億元收購三七通信100%股權和英卡科技100%股權。收購完成后，公司將形成以“索領的硬件產品+三七的通信模塊+英卡的平臺和軟件”為一體的車聯網產業鏈布局。智能網聯汽車發展技術路線圖即將發布，“智能網聯車”再次引起市場高度關注。同時，近期出臺了一系列關于智能網聯汽車的重磅政策，智能網聯車輛的發展有望進入快車道。在政策不斷加碼的同時，上市公司也加快布局智能網聯汽車領域。資本與政策共振，加速智能網聯汽車產業化進程。

“智能”和“網絡”是齊頭并進的。

在7月19日舉行的“2016汽車與信息通信融合發展論壇”上，工業和信息化部裝備工業司汽車處處長佘偉珍表示，表示《中國制造2025》明確提出要將新一代信息通信技術與制造業深度融合，工業和信息化部將努力推進我國智能網聯汽車關鍵技術研究，實現汽車產業轉型升級。據佘偉珍介紹，“智能網聯汽車發展技術路線圖”研究已基本完成，計劃于8月發布。

在此背景下，智能網聯汽車再次引起了市場的高度關注。業內人士指出，近年來，“智能駕駛”和“車聯網”已成為汽車行業發展的兩條重要主線。“智能網聯汽車發展技術路線圖”描繪了行業發展所需的關鍵核心技術和發展路徑，并將更加注重“智能化”和“網聯化”的同步發展以及汽車、計算機、通信、電子等領域的融合發展。

8月5日，國家發改委和交通部聯合發布了《互聯網+便利交通促進和智能交通發展實施方案》，并從智能化和網絡化兩個方面提出了要求。在“智能化”方面，《建議》提出，推進高精度地圖、定位導航、傳感系統、智能決策與控制等關鍵技術研發。對自動駕駛核心零部件技術進行自主研究。充分利用大數據和云計算，實現智能共享和自適應學習，提高駕駛自動化水平。普及交通事故預防、預警和應急處理、交通工具主動和被動安全等技術。

在“網絡連接”方面，《建議》提出，加大對基于下一代移動通信和下一代手機互聯網的交通應用技術研發的支持力度，克服人、車、路協同通信技術對交通安全和自動駕駛的影響，并基于交通專用短程通信技術和現有電子收費技術實現車路信息交互；

開發并使用具有自主知識產權的LTE，開發智能汽車示范應用。示范和推廣車路協同技術，鼓勵客車后裝和車輛制造商積極安裝具有電子識別、通信和主動安全功能的車載設施。

最近，特斯拉因為Model S的自動駕駛事故被推到了風口浪尖。這也從一個側面表明，要實現無人駕駛，“智能化”和“網絡連接”是必不可少的。招商證券（600999，股吧）認為，事故的根本原因在于漸進式無人駕駛路線的內在缺陷。從智能化的角度來看，在節省成本和易于普及的同時，簡化了傳感器系統，將重點放在相機上，沒有添加厘米級精度的多線激光雷達，也沒有使用厘米級精度高精度地圖。從聯網的角度來看，沒有V2X汽車聯網，汽車和基礎設施之間也沒有互聯。與飛機的自動駕駛、自動著陸中飛機之間的互聯以及飛機與跑道之間的互聯相比，可以保證萬無一失。

標準系統方案浮出水面。

除了《智能網聯汽車發展技術路線圖》，智能網聯車輛標準體系方案即將浮出水面。業內人士指出，智能網聯汽車標準體系的建設將有利于行業的標準化發展，加快智能網聯車輛的產業化進程。

據了解，工信部目前正在組織起草智能網聯汽車標準體系。經過行業內的幾輪討論，已經形成了一個標準的框架體系，并征求了意見。經過修訂和完善后，將向公眾發布。與此同時，智能網聯汽車分技術委員會也在申請成立，并計劃吸引相關領域的專家共同研究制定相關技術標準。智能輔助技術、信息安全等具體標準的制定也在加快。

據知情人士透露，標準體系框架包括四個主要部分：基礎、通用規范、產品和技術應用以及相關標準。其中，基本規范和通用規范涉及網絡通用性的基本標準；

產品和技術的應用涉及具體的設計標準，是框架的支柱，包括信息采集、決策報警、車輛控制等細節。相關標準涉及信息交互、通信協議、連續接口等。

此外，工信部還積極參與聯合國世界汽車法規協調論壇（UN/WP29）的工作，參與國際標準化組織相關標準的制定，并與主要汽車制造商建立了標準法規交流機制。同時，舉辦了智能網聯汽車技術與標準法規國際研討會，重點討論了國際標準法規的協調和下一步工作。

事實上，智能網聯汽車標準的制定也被許多國家和地區提上了議事日程。以處于智能網絡技術前沿的美國為例。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）局長馬克·羅斯金德透露，美國政府一直在起草一項自動駕駛汽車行業指導計劃，最快將于今年夏末頒布。此舉旨在為這一前沿領域的參與者建立統一的技術和政策標準，推動自動駕駛技術從“備貨”般的免費測試狀態轉變為“有序”的競爭與合作狀態，促進汽車行業的進步。

8月2日，《裝備制造業標準化和質量改進計劃》發布。在節能和新能源汽車方面，《規劃》指出，要開展智能網聯汽車標準化建設。加快構建包括整車和關鍵系統部件功能安全、信息安全在內的智能網聯汽車標準體系。《促進互聯網+便捷交通促進智能交通發展實施方案》還提出，有必要將技術研究與實驗應用相結合，推動制定國家通信標準和車載協調設施設備接口規范（V2X）排除了特殊無線頻帶的分配。聚焦共性基礎標準，構建與國際接軌的中國智能汽車標準體系。

工業和信息化部安全生產司副司長金鑫在8月4日至5日舉行的2016年自動駕駛汽車開發與測試技術研討會上表示，中國AEB（自動緊急制動輔助系統）國家標準已經建立并起草完成，預計將于2017年發布。

上市公司加快布局。

隨著智能網聯汽車政策的不斷出臺，上市公司加快布局智能網聯車輛。在資本和政策的共振下，智能網聯汽車產業化進程加快。

以智能網聯汽車龍頭四維圖新（002405，股吧）為例。在宣布上半年斥資近40億元收購杰發科技后，該公司于8月1日宣布與蔚來汽車和魏瑪汽車簽署戰略合作框架。數據顯示，蔚來汽車和魏瑪汽車都是成立于2015年的前沿新能源汽車。其中，蔚來汽車獲得了京東、騰訊和高耀資本的投資，并于今年5月與江淮汽車（600418，股吧）簽署了《制造合作框架協議》，授權江淮汽車使用其商標及相關技術生產合作汽車。最初確定的生產和銷售目標為50000輛/年。

中信證券（600030，股吧）指出，結合公司戰略框架的核心內容，短期內，公司的汽車導航和地圖業務有望獲得兩家汽車制造商的更多支持，并提高主營業務的盈利能力；

中期來看，公司有望受益于道路交通大數據服務平臺更多車輛的合作以及車聯網標準的制定和推廣，有利于標準的統一；從長遠來看，在智能駕駛發展方向上，公司有望獲得更強的產業合作資源，有利于確保自身的技術卡位優勢。

7月26日晚，中國有限公司（601799，Share Bar）宣布，計劃增資不超過2000萬元人民幣的江蘇物聯網網絡技術發展有限公司，以收購其20%的股份。數據顯示，目標公司長期致力于與代工合作，共同構建以代工為主導的車聯網生態系統。該公司利用物聯網技術為遠程信息服務提供系統解決方案。其主要產品和服務包括各種物聯網信息終端、車企車聯網數據運營平臺、遠程信息系統和數據增值服務。產品和服務在新能源汽車（物流車、公交車等）和商用車的前裝領域迅速擴張。

中國有限公司表示，將確定智能化、全球化、高端化為未來發展戰略，在深化車燈主營業務的同時，積極推動公司戰略轉型升級，拓展智能駕駛、汽車網絡、，V2X和汽車電子圍繞智能化的大戰略實現戰略布局。物聯網技術在前置車聯網領域具有核心技術服務能力和穩固的行業領先地位。公司與物聯網技術的合作是智能化戰略的重要一步，將推動公司在車聯網和V2X領域的快速發展。

此外，雙林股份有限公司（300100，Stock Bar）于8月1日晚宣布，為了促進自動駕駛行業的發展，將作為創始股東，通過與世界領先的自動駕駛技術公司合作，它將獲得自動駕駛技術的商業化和成熟應用授權，打造一家擁有世界頂級技術和產品的汽車自動駕駛公司。

■ 公司審查

四維地圖、新型種植和地理信息服務

NavInfo是一家綜合地理信息服務提供商，致力于為車聯網提供完整的解決方案。在自動駕駛方面，公司與自動控制、智能駕駛決策算法和環境感知算法等自動駕駛技術領域的合作伙伴合作，推動自動駕駛技術早日商業化。渤海證券指出，公司在傳統導航地圖、高精度地圖、大數據和算法等領域擁有深厚的技術儲備，在車聯網生態和應用領域布局相對完整。此次合作有望促進該公司的汽車聯網和自動駕駛。

此外，公司先后與延鋒偉世通、蔚來汽車、魏瑪汽車等汽車制造商簽署戰略合作協議，加快拓展自動駕駛、車聯網等業務；此外，公司的芯片級算力將在收購杰發科技后布局，“算法+芯片+數據”的結合將有助于公司加速發展。

亞太智能汽車產業化進程加快。

有限公司是一家具有開發和生產全套汽車制動系統能力的一流汽車零部件供應商。該公司與千奇創和特馬信息攜手，分別開發了ADAS和車聯網系統，并投資了智博科技和蘇州安智，以增強環保意識和集成能力。同時，公司與奇瑞汽車、東風小康簽署戰略合作協議，開啟智能汽車產業化進程。

此外，公司積極升級現有制動業務，開發汽車電子產品；

參與全球領先的輪轂電機公司Elaphe，切入新能源汽車輪轂電機領域。

索菱股份提供專業的汽車聯網服務。

索靈有限公司主要從事CID系統的研發、生產和銷售，并在此基礎上提供專業的汽車聯網服務。該公司自主研發的CID系統基于汽車導航，并在此基礎上將智能CID系統擴展到車聯網的入口，為客戶提供個性化、智能化的駕駛解決方案。

公司掌握了CID系統從硬件設計、軟件開發到系統集成的關鍵技術，多項技術達到行業領先水平。此外，公司計劃分別以5.9億元和1.27億元收購三七通信100%股權和英卡科技100%股權。收購完成后，公司將形成以“索領的硬件產品+三七的通信模塊+英卡的平臺和軟件”為一體的車聯網產業鏈布局。

標簽：蔚來威馬汽車江淮遠程東風小康

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