調查：網約車合法化對新能源汽車產業的影響

每個假期，城市公共車輛的需求都會呈指數級增長。地鐵巴士或出租車是我們幾年前所依賴的公共交通工具。如今，隨著移動互聯網的發展，在線租車已經成為一種更方便的出行方式。7月28日，交通運輸部會同部等七部門正式發布《關于深化改革促進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車管理服務管理暫行辦法》。網絡汽車的發展終于步入正軌。

筆者在上海，曾經連續去了好幾個地方，前后三次使用網絡汽車服務，都是新能源汽車。常見的車型有榮威e550和比亞迪秦。據了解，這兩款車型也是上海最受歡迎的新能源汽車。這不禁讓筆者深思，網約車合法化將對新能源汽車行業產生怎樣的影響。為此，我們制作了一份行業調查問卷，以了解您的看法。

對于網絡汽車合法化后道路上的大量車輛，75%的受訪者認為這對新能源汽車有好處。正如我們所料，以上海為例，網絡汽車平臺普遍選擇新能源汽車作為平價汽車的指定車型。合法化后，各大網上車平臺將逐步增持新能源汽車，這必將促進新能源汽車的銷售。

25%的受訪者認為，網絡租車合法化既不會提振新能源車企的銷量，也不會降低新能源車企業的收入。作者分析，在一些二三線城市，新能源汽車的政策優勢并不明顯，網絡汽車大多是私家車，以傳統燃油車為主。推動新能源汽車的銷售顯然不是通過網絡汽車合法化來解決的。

從長遠來看，近60%的受訪者認為，網絡租車合法化將促進新能源汽車產業的發展。一方面，新能源汽車在限牌限購城市具有獨特優勢。無論是平臺還是個人，都可以通過新能源汽車快速投身在線汽車行業。另一方面，新能源汽車享有更多的道路權利和政策，也將在運營過程中為駕駛員和乘客提供便利。

作為城市居民和交通參與者，網絡租車合法化既有積極影響，也有消極影響。近六成受訪者認為，網約車合法化將降低出行成本，這也是網約車平臺興起的直接原因。負面原因主要表現為交通擁堵加劇。值得一提的是，一線城市新能源號牌有限，線上租車會消耗一些指標，這將影響居民的個人購車。

在網上關于車型要求的問題中，絕大多數受訪者持“務實”態度，表示他們可以安全到達目的地。我是一個汽車愛好者，但在這里我更喜歡燃油車，不是因為乘坐體驗，而是因為燃油車的車型更豐富，每次乘坐都是一種新的體驗。這也從側面反映了新能源汽車車型的單一現象。我希望越來越多的新能源汽車能夠加入網絡汽車的行列，讓出行更輕松。每個假期，城市公共車輛的需求都會呈指數級增長。地鐵巴士或出租車是我們幾年前所依賴的公共交通工具。如今，隨著移動互聯網的發展，在線租車已經成為一種更方便的出行方式。7月28日，交通運輸部會同部等七部門正式發布《關于深化改革促進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車管理服務管理暫行辦法》。網絡汽車的發展終于步入正軌。

筆者在上海，曾經連續去了好幾個地方，前后三次使用網絡汽車服務，都是新能源汽車。常見的車型有榮威e550和比亞迪秦。據了解，這兩款車型也是……

上海最受歡迎的新能源汽車。這不禁讓筆者深思，網約車合法化將對新能源汽車行業產生怎樣的影響。為此，我們制作了一份行業調查問卷，以了解您的看法。

對于網絡汽車合法化后道路上的大量車輛，75%的受訪者認為這對新能源汽車有好處。正如我們所料，以上海為例，網絡汽車平臺普遍選擇新能源汽車作為平價汽車的指定車型。合法化后，各大網上車平臺將逐步增持新能源汽車，這必將促進新能源汽車的銷售。

25%的受訪者認為，網絡租車合法化既不會提振新能源車企的銷量，也不會降低新能源車企業的收入。作者分析，在一些二三線城市，新能源汽車的政策優勢并不明顯，網絡汽車大多是私家車，以傳統燃油車為主。推動新能源汽車的銷售顯然不是通過網絡汽車合法化來解決的。

從長遠來看，近60%的受訪者認為，網絡租車合法化將促進新能源汽車產業的發展。一方面，新能源汽車在限牌限購城市具有獨特優勢。無論是平臺還是個人，都可以通過新能源汽車快速投身在線汽車行業。另一方面，新能源汽車享有更多的道路權利和政策，也將在運營過程中為駕駛員和乘客提供便利。

作為城市居民和交通參與者，網絡租車合法化既有積極影響，也有消極影響。近六成受訪者認為，網約車合法化將降低出行成本，這也是網約車平臺興起的直接原因。負面原因主要表現為交通擁堵加劇。值得一提的是，一線城市新能源號牌有限，線上租車會消耗一些指標，這將影響居民的個人購車。

在網上關于車型要求的問題中，絕大多數受訪者持“務實”態度，表示他們可以安全到達目的地。我是一個汽車愛好者，但在這里我更喜歡燃油車，不是因為乘坐體驗，而是因為燃油車的車型更豐富，每次乘坐都是一種新的體驗。這也從側面反映了新能源汽車車型的單一現象。我希望越來越多的新能源汽車能夠加入網絡汽車的行列，讓出行更輕松。

標簽：比亞迪榮威

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