上海：插電式混動車60%時間用電 充電樁配比達0.54

充電難是制約新能源汽車使用的最大瓶頸，上海正在解決。今年以來，上海新增充電樁數量超過新能源汽車數量，這在歷史上尚屬首次。正因為如此，上海的新能源汽車才能徹底擺脫“假冒環保”的問題。據相關負責人介紹，目前，上海的新能源汽車在用電上花費的時間比燒油還多。

“充電樁赤字”首次消失

上海市交通委秘書長高偉近日在政協充電樁檢查活動中透露，截至7月底，全市充電樁總量首次突破4萬個，其中今年新增1.83萬個；同期，上海新商路的新能源汽車總量為1.82萬輛。如果用“充電樁赤字”來形容新能源汽車數量和新充電樁數量的差異，那么今年的充電樁數量增加了200個，“赤字”變成了“黑色”。

過去兩三年是中國新能源汽車的起飛期，但“充電難”一直困擾著各地，上海也不例外。根據筆者掌握的數據，2014年，上海的“充電樁赤字”在8000左右。2015年，盡管充電樁的增長速度驚人，但由于上海新能源汽車年銷量同比爆炸式增長超過400%，“充電樁赤字”擴大到約2.4萬輛。經過半年多的“樁車同步發展”，上海新能源汽車和樁的占比明顯提高。目前，上海每輛新能源汽車的平均充電樁數量為0.54個，而去年年底這一數字還不到0.4個。

值得一提的是，在各類充電樁中，今年增長最快的是在公共場所和停車庫設置的公共充電樁。今年年初，上海在今年的市政實事項目中列出了“4000個新型公共充電樁”。現在才8月，已經完成了4400個，這是年度計劃的110%。

電動駕駛的比例“大幅提高”

充電難不僅會降低新能源汽車的吸引力和競爭力，也會挫傷發展新能源汽車“保護環境、減少尾氣排放”的初衷。在今年上海的新能源汽車中，85%是既能用電又能用油的插電式混合動力汽車。如果你找不到充電的地方，混合動力車只能用作汽油車。此前，對混合動力汽車“假環保”的批評一度盛傳；

然而，業內人士表示，新能源汽車不需要電，車主也絕不是不想用同樣里程的電，用電產生的電費不到燃油費的1/4。

隨著上海充電樁的快速增加，新能源汽車的環保優勢日益凸顯。新能源汽車推廣辦公室負責人劉建華表示，目前全市60%的新能源汽車在用電，燃油里程僅占40%。這些數據是在收集城市新能源汽車的使用情況并進行大數據分析后得出的。而且，通過分析歷史數據的變化趨勢可以發現，上海新能源汽車占比的提高與充電樁建設有很高的相關性，今年“有了很大的改善”。

停車位不足仍然是一個難題。

充電樁的迅速增加當然是一件好事，但也會帶來一些問題。有政協委員建議，由于各家充電樁公司的標準不統一，支付系統也不統一，一些新能源車主不得不下載四五個充電APP，隨身攜帶十幾張充電儲值卡。此外，少量的充電設備不適合車輛使用，很難將其充滿電。高一一表示，上海目前正在建設全市統一的充電服務平臺，今年應該可以開始運行。屆時，車主可以在一個平臺上預訂所有公共充電設施，政府也可以對所有充電樁進行統一監管。

此外，據新能源汽車推廣辦公室的劉建華介紹，充電樁的建設看起來很順利，但未來壓力仍然很大，因為制約充電設施發展的主要矛盾是停車位短缺。“現在我們做了更多輕松的工作，未來肯定會有越來越多的硬骨頭需要啃。”

據市交通委介紹，為了形成充電樁發展的長效機制，上海正在研究一些新政策，比如引入第三方在居民區建設公共充電停車位，尤其是在停車位不足的老舊小區周圍。對此，全國政協委員王洪順建議，下一步，上海公共充電樁的發展重點應該從商業建筑的停車場轉移到周邊地區。他認為，只有讓車主在下班后找個地方充電，新能源汽車才能真正“吃飽”跑起來。充電難是制約新能源汽車使用的最大瓶頸，上海正在解決。今年以來，上海新增充電樁數量超過新能源汽車數量，這在歷史上尚屬首次。正因為如此，上海的新能源汽車才能徹底擺脫“假冒環保”的問題。據相關負責人介紹，目前，上海的新能源汽車在用電上花費的時間比燒油還多。

“充電樁赤字”首次消失

上海市交通委秘書長高偉近日在政協充電樁檢查活動中透露，截至7月底，全市充電樁總量首次突破4萬個，其中今年新增1.83萬個；

同期，上海新商路的新能源汽車總量為1.82萬輛。如果用“充電樁赤字”來形容新能源汽車數量和新充電樁數量的差異，那么今年的充電樁數量增加了200個，“赤字”變成了“黑色”。

過去兩三年是中國新能源汽車的起飛期，但“充電難”一直困擾著各地，上海也不例外。根據筆者掌握的數據，2014年，上海的“充電樁赤字”在8000左右。2015年，盡管充電樁的增長速度驚人，但由于上海新能源汽車年銷量同比爆炸式增長超過400%，“充電樁赤字”擴大到約2.4萬輛。經過半年多的“樁車同步發展”，上海新能源汽車和樁的占比明顯提高。目前，上海每輛新能源汽車的平均充電樁數量為0.54個，而去年年底這一數字還不到0.4個。

值得一提的是，在各類充電樁中，今年增長最快的是在公共場所和停車庫設置的公共充電樁。今年年初，上海在今年的市政實事項目中列出了“4000個新型公共充電樁”。現在才8月，已經完成了4400個，這是年度計劃的110%。

電動駕駛的比例“大幅提高”

充電難不僅會降低新能源汽車的吸引力和競爭力，也會挫傷發展新能源汽車“保護環境、減少尾氣排放”的初衷。在今年上海的新能源汽車中，85%是既能用電又能用油的插電式混合動力汽車。如果你找不到充電的地方，混合動力車只能用作汽油車。此前，對混合動力汽車“假環保”的批評一度盛傳；

然而，業內人士表示，新能源汽車不需要電，車主也絕不是不想用同樣里程的電，用電產生的電費不到燃油費的1/4。

隨著上海充電樁的快速增加，新能源汽車的環保優勢日益凸顯。新能源汽車推廣辦公室負責人劉建華表示，目前全市60%的新能源汽車在用電，燃油里程僅占40%。這些數據是在收集城市新能源汽車的使用情況并進行大數據分析后得出的。而且，通過分析歷史數據的變化趨勢可以發現，上海新能源汽車占比的提高與充電樁建設有很高的相關性，今年“有了很大的改善”。

停車位不足仍然是一個難題。

充電樁的迅速增加當然是一件好事，但也會帶來一些問題。有政協委員建議，由于各家充電樁公司的標準不統一，支付系統也不統一，一些新能源車主不得不下載四五個充電APP，隨身攜帶十幾張充電儲值卡。此外，少量的充電設備不適合車輛使用，很難將其充滿電。高一一表示，上海目前正在建設全市統一的充電服務平臺，今年應該可以開始運行。屆時，車主可以在一個平臺上預訂所有公共充電設施，政府也可以對所有充電樁進行統一監管。

此外，據新能源汽車推廣辦公室的劉建華介紹，充電樁的建設看起來很順利，但未來壓力仍然很大，因為制約充電設施發展的主要矛盾是停車位短缺。“現在我們做了更多輕松的工作，未來肯定會有越來越多的硬骨頭需要啃。”

據市交通委介紹，為了形成充電樁發展的長效機制，上海正在研究一些新政策，比如引入第三方在居民區建設公共充電停車位，尤其是在停車位不足的老舊小區周圍。對此，全國政協委員王洪順建議，下一步，上海公共充電樁的發展重點應該從商業建筑的停車場轉移到周邊地區。他認為，只有讓車主在下班后找個地方充電，新能源汽車才能真正“吃飽”跑起來。

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