2016年3月6日下午，出席兩會的全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福，全國人大代表、科力源董事長鐘發平，就兩會提案和雙方在混合動力領域的合作與作者交換了意見，并提出了根據燃油經濟性對混合動力進行不同等級補貼的建議。雙方表達了兩個關鍵信息點：共同開發的CHS混合動力總成技術已取得高水平成果，該技術將向中國所有汽車公司開放。
作為全國人大代表，鐘發平近三年出席兩會的提案都是關于混合動力汽車的發展。他認為，燃料電池汽車無疑是未來汽車發展的終極解決方案，但單一的動力系統無法滿足城市復雜的路況。例如，豐田Mirai燃料電池電動汽車采用了電動混合動力系統，并且不是純電動驅動模式。一個主、一對和兩個功率混合系統可以匹配復雜的功率工作條件。
“混合動力技術是一個物盡其用的平臺，未來可以很快轉化為電動混合動力平臺。如果我們國家失去了這一平臺技術的積累和沉淀，這將意味著中國汽車工業將在一次又一次的升級道路上起早趕晚y彌補了純電力，造成了技術路線單一，偏離了全球技術的發展趨勢。鐘發平說：“我們希望得到公平的國民待遇。只要國家扮演‘裁判’的角色，就不應該在開始前做出好的決定，公開表達對某一技術路線的支持或反對，而應該根據節能減排的效果來判斷該走什么發展路線，從而形成創新的環境。"
李書福也對混合動力技術路線持樂觀態度。吉利在近十年前開始開發混合動力技術，2014年10月，吉利與科利源合作成立了科利源混合動力技術有限公司（簡稱CHS）。其核心產品CHS混合動力系統采用動力分流技術，實現強混合，節油率超過35%。他說，無論使用汽油、甲烷、氫氣等能源，都離不開基本的混合動力系統，因為這種系統可以實現能源的平衡高效利用。
“推出三款CHS混合動力汽車的節能效果相當于推出一款電動汽車，并沒有增加包括電網改造和充電站建設在內的投資。”李書福說，在他看來，電動汽車有一個不斷改進的過程，油電混合技術已經非常成熟。吉利家族很難開發混合動力技術，因此通過與科力遠的合作，科力遠作為第三方擁有這項技術，并向中國所有汽車同行開放。
吉利控股集團董事長李書福（右）和科力源董事長鐘發平（左）
鐘發平表示，面對2020年將平均油耗降至5L/100公里的監管要求，中國需要發展深度混合動力技術。他介紹了多種形式的開放合作，包括股權合資和技術合作。例如，最近加入的長安汽車和云內通過投資成為平臺股東和客戶，并配備了應用CHS技術的產品。此外，車企也可以只做客戶，將燃油車型改裝成油電混合動力版本，然后在增強對這項技術的了解后進行更深入的合作。目前，已有7家汽車制造商與CHS進行深入的產品合作。
據科力源首席科學家張彤博士介紹，CHS混合動力總成系統具有良好的延展性，其技術和產品全面覆蓋EV、HEV和PHEV，普遍適用于乘用車、SUV、公交車等車輛。CHS系統不僅可以用于混合動力，也可以用于插電式混合動力。擴大電池容量可以達到50-60公里……
純電池壽命。如果發動機被拆除，電機將被制成電動汽車變速箱，以適應純電動技術。
目前，科力源混合動力總成小批量生產線已經建成，可滿足每年約1.5萬輛的生產要求。該電池線是根據15000臺的生產要求進行匹配的。今年2月28日，科力源年產100萬套節能新能源汽車混合動力總成產業化項目一期在長沙開工，明年年底將實現年產30萬套的產能。
首款搭載CHS系統的吉利帝豪EC7混合動力汽車已進入汽車目錄，將于今年7月和8月左右批量上市。目前，該車型的百公里油耗僅為4.9升，節油率達到35%。未來，吉利還將推出基于CHS系統的插電式混合動力車型。CHS將于今年下半年推出搭載燃料電池技術的車輛。
縱觀吉利節能與新能源汽車技術路線的布局，可以說是齊頭并進。一方面，與科力遠在混合動力技術方面進行合作，沃爾沃推廣高端插電式車型，微型電動汽車與康迪和新海洋合作進行推廣。吉利旗下的自主品牌也推出了純電動汽車帝豪電動汽車。此外，該公司還開發和生產甲醇汽車。李書福表示，吉利正在不斷探索多條技術路線，對于國家來說，不應該簡單地拒絕或鼓勵某條技術路線。新能源汽車的發展路徑是新能源綜合利用技術的突破。
這是“十三五”規劃以來的首次兩會。第一電網計劃于3月8日邀請業內頂尖專家學者來京，回顧“十二五”規劃的得失，解讀政府工作報告，展望“十三五”規劃，把握行業新趨勢、新變化、新機遇，真誠邀請行業內外有識之士發表意見，詢問新能源！
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作為全國人大代表，鐘發平近三年出席兩會的提案都是關于混合動力汽車的發展。他認為，燃料電池汽車無疑是未來汽車發展的終極解決方案，但單一的動力系統無法滿足城市復雜的路況。例如，豐田Mirai燃料電池電動汽車采用了電動混合動力系統，并且不是純電動驅動模式。一個主、一對和兩個功率混合系統可以匹配復雜的功率工作條件。
“混合動力技術是一個物盡其用的平臺，未來可以很快轉化為電動混合動力平臺。如果我們國家失去了這一平臺技術的積累和沉淀，這將意味著中國汽車工業將在一次又一次的升級道路上起早趕晚y彌補了純電力，造成了技術路線單一，偏離了全球技術的發展趨勢。鐘發平說：“我們希望得到公平的國民待遇。只要國家扮演‘裁判’的角色，就不應該在開始前做出好的決定，公開表達對某一技術路線的支持或反對，而應該根據節能減排的效果來判斷該走什么發展路線，從而形成創新的環境。"
李書福也對混合動力技術路線持樂觀態度。吉利在近十年前開始開發混合動力技術，2014年10月，吉利與科利源合作成立了科利源混合動力技術有限公司（簡稱CHS）。其核心產品CHS混合動力系統采用動力分流技術，實現強混合，節油率超過35%。他說，無論使用汽油、甲烷、氫氣等能源，都離不開基本的混合動力系統，因為這種系統可以實現能源的平衡高效利用。
“推出三款CHS混合動力汽車的節能效果相當于推出一款電動汽車，并沒有增加包括電網改造和充電站建設在內的投資。”李書福說，在他看來，電動汽車有一個不斷改進的過程，油電混合技術已經非常成熟。吉利家族很難開發混合動力技術，因此通過與科力遠的合作，科力遠作為第三方擁有這項技術，并向中國所有汽車同行開放。
吉利控股集團董事長李書福（右）和科力源董事長鐘發平（左）
鐘發平表示，面對2020年將平均油耗降至5L/100公里的監管要求，中國需要發展深度混合動力技術。他介紹了多種形式的開放合作，包括股權合資和技術合作。例如，最近加入的長安汽車和云內通過投資成為平臺股東和客戶，并配備了應用CHS技術的產品。此外，車企也可以只做客戶，將燃油車型改裝成油電混合動力版本，然后在增強對這項技術的了解后進行更深入的合作。目前，已有7家汽車制造商與CHS進行深入的產品合作。
據科力源首席科學家張彤博士介紹，CHS混合動力總成系統具有良好的延展性，其技術和產品全面覆蓋EV、HEV和PHEV，普遍適用于乘用車、SUV、公交車等車輛。CHS系統不僅可以用于混合動力，也可以用于插電式混合動力……
功率。擴大電池容量可以實現50-60公里的純電池壽命。如果發動機被拆除，電機將被制成電動汽車變速箱，以適應純電動技術。
目前，科力源混合動力總成小批量生產線已經建成，可滿足每年約1.5萬輛的生產要求。該電池線是根據15000臺的生產要求進行匹配的。今年2月28日，科力源年產100萬套節能新能源汽車混合動力總成產業化項目一期在長沙開工，明年年底將實現年產30萬套的產能。
首款搭載CHS系統的吉利帝豪EC7混合動力汽車已進入汽車目錄，將于今年7月和8月左右批量上市。目前，該車型的百公里油耗僅為4.9升，節油率達到35%。未來，吉利還將推出基于CHS系統的插電式混合動力車型。CHS將于今年下半年推出搭載燃料電池技術的車輛。
縱觀吉利節能與新能源汽車技術路線的布局，可以說是齊頭并進。一方面，與科力遠在混合動力技術方面進行合作，沃爾沃推廣高端插電式車型，微型電動汽車與康迪和新海洋合作進行推廣。吉利旗下的自主品牌也推出了純電動汽車帝豪電動汽車。此外，該公司還開發和生產甲醇汽車。李書福表示，吉利正在不斷探索多條技術路線，對于國家來說，不應該簡單地拒絕或鼓勵某條技術路線。新能源汽車的發展路徑是新能源綜合利用技術的突破。
這是“十三五”規劃以來的首次兩會。第一電網計劃于3月8日邀請業內頂尖專家學者來京，回顧“十二五”規劃的得失，解讀政府工作報告，展望“十三五”規劃，把握行業新趨勢、新變化、新機遇，真誠邀請行業內外有識之士發表意見，詢問新能源！
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