[第一電動網]（特約作者李敏）中國現行的新能源汽車補貼政策旨在補貼終端電動汽車用戶。原意是降低電動汽車的使用成本，提高電動汽車和傳統汽車的競爭力，擴大電動汽車的推廣范圍。你可能有一個問題，這樣的政策肯定是好的，而且肯定有利于電動汽車的推廣。你還需要討論嗎？實際上有必要仔細思考。[點擊查看“重新思考作弊補門”主題]
電動汽車是一股新生力量，現階段沒有必要也不可能與傳統內燃機車競爭。通過補貼降低電動汽車的使用成本，從政策制定的角度來看是一個很好的起點，但實際上并不能發揮其“美麗”的初衷，反而制約了其推廣應用。
首先，補貼誘導“地方保護”
在政策的實際實施中，地方補貼由新能源汽車制造商或經銷商4S店先行支付，然后申請到地方財政。中央補貼實行年初預分配、年度清算制度，也需要生產企業先行支付，經財政、科技、工業和信息化審計后逐級上報四部委，企業注冊地的發展和改革部門。無論是地方補貼還是中央補貼，都必須經過地方政府的審計并最終分配，這很容易導致“肥水不出田”的想法，誘導“地方保護”，并盡一切可能阻止外國電動汽車進入當地銷售。盡管國外有電動汽車品牌必須高于30%的下限，但這實際上只是杯水車薪。
一些企業為了擺脫“地方保護”而開放市場，甚至四處投資建廠以換取“準入資格”。這種現象值得深思，這樣的補貼是否值得。作為國家戰略，新能源產業不應局限于一省一市，而應開放全國市場進行充分競爭，這樣才有可能培養和選擇走出去的自主品牌。
第二，生產企業過度追求補貼，忽視用戶體驗。
生產企業應以滿足用戶需求為目標，重視購買者的用戶體驗，生產出市場需要的產品。然而，目前大多數生產企業的目標是最大限度地獲得補貼，忽視用戶，尊重市場。“補貼高的我就生產”，更重要的是，我通過各種手段改裝車輛，虛報銷量，取補貼。從長遠來看，生產企業過于依賴補貼。當補貼在2020年取消時，有多少制造商能夠在殘酷的市場競爭中生存下來？補貼是一種“補品”，但它們已經演變成了一種“延年益壽的面霜”。這樣的補貼值嗎？
市場可以監管的東西不應該過度干預。生產企業為了賺取補貼，不遺余力地刷新銷售數據。面對這種“繁榮”，我們不禁要問：“我們走得太快了嗎？我們走得這么快嗎？”
第三，補貼應向產業發展傾斜
電動汽車行業的發展、普及和應用就像一個人的兩條腿。走路時，兩條腿應該協調一致。同樣，在推廣電動汽車的過程中，產業發展與普及應用同等重要，不能厚此薄彼，更不能忽視另一個。同時，將現有的推廣應用補貼向上下游產業傾斜，促進產業鏈可持續發展。具體而言，可以減免優秀生產企業的稅收，補貼充電設施和充電網絡的建設，鼓勵創新，增加新技術的研發。
第四，完善保障補貼公平正義的制度
只有公平公正的補貼才能發揮積極作用。一旦失去公平，補貼將成為反產品……
正如我們所看到的那樣，成為阻礙電動汽車普及和應用的“攔路虎”，誘導“地方保護”，并通過各種手段取補貼。因此，四部委的“大清查”可謂雪中送炭，但我們也要清醒地認識到，清查只是為了發現問題、暴露問題，只有完善制度，建立科學合理的制度，才能從根本上解決問題。
你在紙上得到的是膚淺的，你永遠不知道你必須去做。話雖如此，現實面臨著許多困難。“補貼”這個看似“美味”的蛋糕，涉及到很多利益。四部委的盤點、更完善的補貼體系的構建、補貼的退讓，都在考驗著我們的智慧和勇氣。但無論如何，電動汽車的發展浪潮已經洶涌而來，我們所需要做的就是揚帆起航，乘勢而上。
作者是一位獨立作家。
在某種程度上，新能源汽車的“大躍進”正是源于政策補貼。政策漏洞能否彌補？是否應該加強司法監督和輿論監督？第一篇電獎勵作文第一期最高獎金為5000元！
提交電子郵件：content@d1ev.com[第一電動網]（特約作者李敏）中國現行的新能源汽車補貼政策旨在補貼終端電動汽車用戶。原意是降低電動汽車的使用成本，提高電動汽車和傳統汽車的競爭力，擴大電動汽車的推廣范圍。你可能有一個問題，這樣的政策肯定是好的，而且肯定有利于電動汽車的推廣。你還需要討論嗎？實際上有必要仔細思考。[點擊查看“重新思考作弊補門”主題]
電動汽車是一股新生力量，現階段沒有必要也不可能與傳統內燃機車競爭。通過補貼降低電動汽車的使用成本，從政策制定的角度來看是一個很好的起點，但實際上并不能發揮其“美麗”的初衷，反而制約了其推廣應用。
首先，補貼誘導“地方保護”
在政策的實際實施中，地方補貼由新能源汽車制造商或經銷商4S店先行支付，然后申請到地方財政。中央補貼實行年初預分配、年度清算制度，也需要生產企業先行支付，經財政、科技、工業和信息化審計后逐級上報四部委，企業注冊地的發展和改革部門。無論是地方補貼還是中央補貼，都必須經過地方政府的審計并最終分配，這很容易導致“肥水不出田”的想法，誘導“地方保護”，并盡一切可能阻止外國電動汽車進入當地銷售。盡管國外有電動汽車品牌必須高于30%的下限，但這實際上只是杯水車薪。
一些企業為了擺脫“地方保護”而開放市場，甚至四處投資建廠以換取“準入資格”。這種現象值得深思，這樣的補貼是否值得。作為國家戰略，新能源產業不應局限于一省一市，而應開放全國市場進行充分競爭，這樣才有可能培養和選擇走出去的自主品牌。
第二，生產企業過度追求補貼，忽視用戶體驗。
生產企業應以滿足用戶需求為目標，重視購買者的用戶體驗，生產出市場需要的產品。然而，目前大多數生產企業的目標是最大限度地獲得補貼，忽視用戶，尊重市場。“補貼高的我就生產”，更重要的是，我通過各種手段改裝車輛，虛報銷量，取補貼。從長遠來看，生產企業過于依賴補貼。當補貼在2020年取消時，有多少制造商能夠在殘酷的市場競爭中生存下來？補貼是一種“補品”，但它們已經演變成了一種“延年益壽的面霜”。這樣的補貼值嗎？
市場可以監管的東西不應該過度干預。生產企業為了賺取補貼，不遺余力地刷新銷售數據。面對這種“繁榮”，我們不禁要問：“我們走得太快了嗎？我們走得這么快嗎？”
第三，補貼應向產業發展傾斜
電動汽車行業的發展、普及和應用就像一個人的兩條腿。走路時，兩條腿應該協調一致。同樣，在推廣電動汽車的過程中，產業發展與普及應用同等重要，不能厚此薄彼，更不能忽視另一個。同時，將現有的推廣應用補貼向上下游產業傾斜，促進產業鏈可持續發展。具體而言，可以減免優秀生產企業的稅收，補貼充電設施和充電網絡的建設，鼓勵創新，增加新技術的研發。
第四，完善保障補貼公平正義的制度
只有公平公正的補貼才能發揮積極作用。曾經的公平我……
正如我們所看到的那樣，補貼將適得其反，成為阻礙電動汽車普及和應用的“攔路虎”，誘導“地方保護”，并通過各種手段取補貼。因此，四部委的“大清查”可謂雪中送炭，但我們也要清醒地認識到，清查只是為了發現問題、暴露問題，只有完善制度，建立科學合理的制度，才能從根本上解決問題。
你在紙上得到的是膚淺的，你永遠不知道你必須去做。話雖如此，現實面臨著許多困難。“補貼”這個看似“美味”的蛋糕，涉及到很多利益。四部委的盤點、更完善的補貼體系的構建、補貼的退讓，都在考驗著我們的智慧和勇氣。但無論如何，電動汽車的發展浪潮已經洶涌而來，我們所需要做的就是揚帆起航，乘勢而上。
作者是一位獨立作家。
在某種程度上，新能源汽車的“大躍進”正是源于政策補貼。政策漏洞能否彌補？是否應該加強司法監督和輿論監督？第一篇電獎勵作文第一期最高獎金為5000元！
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標簽：路虎
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