新能源汽車銷量喜人背后：潛藏不確定性 警惕下跌

中國不僅是全球最大的汽車銷售國，也是2015年全球新能源汽車累計銷量最大的國家。據工信部統計，2015年，中國新能源汽車累計銷量接近50萬輛。對此，提前布局新能源汽車市場的比亞迪董事局主席王傳福認為，中國的制度優勢推動了新能源汽車的大規模推廣。

然而，新能源汽車可喜的推廣背后可能存在著巨大的不確定性：如何避免新能源汽車發展出現懸崖式的下滑。

閉門會議中的“擔憂”

1月23日上午，中國電動汽車百人會閉門會議正在討論電動汽車發展的建議和問題。行業內的大咖們并沒有太過沉浸在對今年新能源汽車發展成就的總結中，反而給行業潑了一盆冷水。

“我們必須保持冷靜，行業發展仍存在許多不足和瓶頸。如果新能源汽車在運營過程中發生幾起事故，將嚴重影響終端消費者的購買行為，行業可能會出現懸崖式的衰退，”中國電動汽車百人會創始人陳清泰提醒道。

動力電池行業資深人士、當代安培科技股份有限公司新能源創始人曾毓群也有同感。曾毓群說，他在電池行業已經有20多年的時間了，他變得越來越令人敬畏。這就是如何確保電池的安全，這應該是電池工廠和新能源汽車制造商的首要任務。但現在新能源汽車的發展是一個巨大的飛躍，任何人都可以制造電池，而且制造商規模小、分散、混亂。在這個低門檻的背后，隱藏著新能源汽車的安全隱患。

動力電池投資熱潮的主要原因是新能源汽車的快速增長。近年來，幾家電池工廠已經發展到數百家。根據工信部車型統計，2015年，動力電池裝機容量超過200億千瓦時，比亞迪和當代安培科技股份有限公司位列新能源前兩名。據估計，2016年汽車動力電池的需求量約為500億瓦時；

根據電池行業報告，2015年，電池行業投資接近1000億，現有和在建總產能約1800億瓦時。預計明年下半年電池供需將達到全面平衡，但優質產能不足。

動力電池問題只是新能源汽車產業發展的一個縮影。政府補貼的普遍性是新能源汽車近四倍增長率的背后，這也造成了新能源汽車泥沙俱下、行業魚龍混雜的局面，也隱藏著安全等隱患。

工業和信息化部等部委已經開始關注動力電池發展帶來的安全問題，并表示要徹查安全問題。“安全是一個關鍵問題。工業和信息化部會同有關部門要求地方政府和汽車公司對安全問題進行徹底調查。到目前為止，仍有5個試點省份和38家生產企業尚未完成自查，下一步將進一步推進這項工作。”辛國斌，工業和信息化部副部長表示。

提高補貼門檻，引入積分交易“雙驅動”

為確保新能源汽車在新階段的健康發展，財政部已開始采取行動。財政部正在縮小新能源汽車補貼范圍，提高補貼門檻，并逐步減少財政補貼。

“未來，我們應該提高補貼門檻，突出對優勢企業的支持。在車輛的安全性、可靠性、一致性和關鍵部件的技術標準方面，標準已經大大提高。不符合標準的企業無法獲得補貼。這可以遏制行業的盲目擴張和無序發展。”財政部長樓繼偉早些時候發表了聲明。

在推進財政補貼的背景下，財政部也在努力推動建立新能源汽車積分交易機制，確保財政補貼退出后對新能源汽車的支持不停止。通過引入新能源汽車積分交易機制，可以對新能源汽車制造商形成明確的獎懲措施，引導企業專注于開發新的優質產品。

陳清泰還建議，新能源汽車的發展應以強制性技術標準和相關法律法規為基礎，并進行嚴格的市場監管，使違規企業和不符合標準的產品受到嚴厲懲罰。

與會專家認為，隨著新能源汽車發展從引入期轉向增長期，提高財政補貼的精準度，引入積分交易制度，將帶動新能源汽車的發展更加良性。中國不僅是全球最大的汽車銷售國，也是2015年全球新能源汽車累計銷量最大的國家。據工信部統計，2015年，中國新能源汽車累計銷量接近50萬輛。對此，提前布局新能源汽車市場的比亞迪董事局主席王傳福認為，中國的制度優勢推動了新能源汽車的大規模推廣。

然而，新能源汽車可喜的推廣背后可能存在著巨大的不確定性：如何避免新能源汽車發展出現懸崖式的下滑。

閉門會議中的“擔憂”

1月23日上午，中國電動汽車百人會閉門會議正在討論電動汽車發展的建議和問題。行業內的大咖們并沒有太過沉浸在對今年新能源汽車發展成就的總結中，反而給行業潑了一盆冷水。

“我們必須保持冷靜，行業發展仍存在許多不足和瓶頸。如果新能源汽車在運營過程中發生幾起事故，將嚴重影響終端的購買行為……

中國電動汽車百人會創始人陳清泰提醒道：“消費者和行業可能會出現懸崖式的衰退。

動力電池行業資深人士、當代安培科技股份有限公司新能源創始人曾毓群也有同感。曾毓群說，他在電池行業已經有20多年的時間了，他變得越來越令人敬畏。這就是如何確保電池的安全，這應該是電池工廠和新能源汽車制造商的首要任務。但現在新能源汽車的發展是一個巨大的飛躍，任何人都可以制造電池，而且制造商規模小、分散、混亂。在這個低門檻的背后，隱藏著新能源汽車的安全隱患。

動力電池投資熱潮的主要原因是新能源汽車的快速增長。近年來，幾家電池工廠已經發展到數百家。根據工信部車型統計，2015年，動力電池裝機容量超過200億千瓦時，比亞迪和當代安培科技股份有限公司位列新能源前兩名。據估計，2016年汽車動力電池的需求量約為500億瓦時；根據電池行業報告，2015年，電池行業投資接近1000億，現有和在建總產能約1800億瓦時。預計明年下半年電池供需將達到全面平衡，但優質產能不足。

動力電池問題只是新能源汽車產業發展的一個縮影。政府補貼的普遍性是新能源汽車近四倍增長率的背后，這也造成了新能源汽車泥沙俱下、行業魚龍混雜的局面，也隱藏著安全等隱患。

工業和信息化部等部委已經開始關注動力電池發展帶來的安全問題，并表示要徹查安全問題。“安全是一個關鍵問題。工業和信息化部會同有關部門要求地方政府和汽車公司對安全問題進行徹底調查。到目前為止，仍有5個試點省份和38家生產企業尚未完成自查，下一步將進一步推進這項工作。”辛國斌，工業和信息化部副部長表示。

提高補貼門檻，引入積分交易“雙驅動”

為確保新能源汽車在新階段的健康發展，財政部已開始采取行動。財政部正在縮小新能源汽車補貼范圍，提高補貼門檻，并逐步減少財政補貼。

“未來，我們應該提高補貼門檻，突出對優勢企業的支持。在車輛的安全性、可靠性、一致性和關鍵部件的技術標準方面，標準已經大大提高。不符合標準的企業無法獲得補貼。這可以遏制行業的盲目擴張和無序發展。”財政部長樓繼偉早些時候發表了聲明。

在推進財政補貼的背景下，財政部也在努力推動建立新能源汽車積分交易機制，確保財政補貼退出后對新能源汽車的支持不停止。通過引入新能源汽車積分交易機制，可以對新能源汽車制造商形成明確的獎懲措施，引導企業專注于開發新的優質產品。

陳清泰還建議，新能源汽車的發展應以強制性技術標準和相關法律法規為基礎，并進行嚴格的市場監管，使違規企業和不符合標準的產品受到嚴厲懲罰。

與會專家認為，隨著新能源汽車發展從引入期轉向增長期，提高財政補貼的精準度，引入積分交易制度，將帶動新能源汽車的發展更加良性。

標簽：比亞迪

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