千輛新能源車電池已過五年質保期 車主盼回收

隨著北京2000輛新能源汽車的電池已過五年保修期，新能源汽車動力電池的回收成為一個新問題。昨天，筆者北京商報從2015中國節能與新能源汽車成就展上獲悉，新能源汽車動力電池回收利用國家標準將于今年底或明年初出臺。由于傳統回收模式只能解決低保有量條件下的電池回收問題，目前北京新能源汽車保有量接近15萬輛，國家標準的出臺能否對未來新能源汽車市場形成重大利好備受關注。

標準：每個單詞都有自己的單詞。

關于新能源汽車電池回收國家標準的制定，筆者北京商報今天從相關人士處獲悉，截至目前，相關部門已組織新能源汽車企業和專家對新能源汽車蓄電池回收國家標準進行了2-3輪討論，其中，重點討論了電池回收的安全檢查以及回收過程中的成本承擔。

據了解，目前，我國新能源汽車動力電池回收主要涉及電池制造商、整車制造商、回收企業、消費者等相關主體。由于缺乏相關標準，新能源汽車動力電池回收的責任主體以及回收過程中各方承擔的費用尚不明確。

深圳市沃特瑪電池有限公司有限公司副總經理饒慕敏今天在接受北京商界采訪時表示，各方對責任主體和費用比例都有自己的看法。“電池制造商認為，他們將動力電池出售給汽車制造商，回收成本應由汽車制造商承擔；汽車制造商認為，電池已被消費者使用數年，如果回收，汽車制造商和消費者應分擔成本；消費者認為，他們的電池是回收的，車輛制造商和電池制造商應該給予一定的補貼。”饒敏敏說。

此外，用于動力電池回收的安全檢測。饒玉敏表示，動力電池在質保期結束后，可以根據生產廠家和損耗程度進行分類。如果動力電池的損耗程度較高，則直接進行分解；

如果損失程度較低，盡量進行二次利用。

公開資料顯示，盡管我國先后制定了《危險廢物污染防治技術政策》、《廢電池污染防治技術方針》等相關法律法規，但目前還沒有針對車用動力電池回收利用的專門立法，這限制了車輛動力電池的有效回收。

更換：迫在眉睫

據了解，目前，在我國新能源汽車動力電池回收領域，有價值的金屬一般是通過消費電子產品的鎳氫、鎳鎘和鋰電池的回收方法提取的，在新能源汽車不多的情況下，幾乎無法解決動力電池回收問題。

在國家的大力支持下，最近新能源汽車市場持續火爆，因此動力電池回收利用國家標準的出臺迫在眉睫。根據中國汽車協會的數據，截至2014年底，新能源汽車保有量已超過12萬輛。2015年1-9月，新能源汽車累計產量為14.42萬輛，銷量為13.67萬輛，分別增長2.0倍和2.3倍。

新能源汽車銷量持續攀升，越來越多的新能源電池制造商和新能源車企將面臨動力電池回收問題。饒敏敏表示，以深圳為例，沃特瑪較早生產新能源汽車動力電池。由于新能源汽車動力電池的保修期為五年，目前全市共有2000輛新能源汽車搭載沃特瑪動力電池。幾年后，隨著新能源汽車銷量的快速增長，企業將面臨大規模動力電池回收的問題。

也有業內人士認為，新能源汽車動力電池回收利用國家標準的出臺，將為新能源動力電池市場秩序帶來好處，節約資源。據了解，由于動力電池回收沒有全國性的回收模式，過度保障的動力電池可能流入個體私營企業、零售商、汽修店、4S店等非專業回收機構，造成資源浪費、環境污染等問題，甚至一些不法分子會將回收的動力電池經過簡單處理后再次回收市場，嚴重危害人身安全。

儲能：回收

數據顯示，美國、日本等國家對動力電池回收有一定的標準化流程，雖然不完善，但走在了世界前列。以日本為例，日本新能源汽車行業的各家企業已初步建立起“電池生產、銷售、回收、再利用”的電池回收體系。與此同時，日本民眾自發成立了非政府組織，參與廢舊電池產品回收的方方面面。

但目前，國內電池生產企業和新能源車企對超保動力電池的回收還沒有統一的計劃。據饒慕敏介紹，目前，沃特瑪將在對公司回收的動力電池進行安全檢查后，組成一個儲能站，以確保工廠白天所需的電力。“因為公司所在地的電費白天是1元/千瓦時，晚上是2毛/千瓦時。通過晚上充電和白天放電，可以為公司節省一些費用，還可以實現有保障的動力電池的回收利用。”

汽車專家張志勇認為，無論電池制造商回收后采取何種形式，關鍵問題是國家標準必須是強制性的，不能成為走過場。同時，國家標準應制定統一的加工流程，要求所有企業嚴格遵循這一流程。“過去，國家對其他類型的電池回收也出臺了相應的政策，但效果并不盡如人意。如果這個國家標準中有國家強制性措施，對新能源汽車市場乃至自然環境都將具有重要意義。現在國家標準的出臺很可能會給新能源汽車帶來好處集市“張志勇說。由于北京2000輛新能源汽車的電池已經過了五年保修期，動力電池的恢復……

新能源汽車的ries已經成為一個新問題。昨天，筆者北京商報從2015中國節能與新能源汽車成就展上獲悉，新能源汽車動力電池回收利用國家標準將于今年底或明年初出臺。由于傳統回收模式只能解決低保有量條件下的電池回收問題，目前北京新能源汽車保有量接近15萬輛，國家標準的出臺能否對未來新能源汽車市場形成重大利好備受關注。

標準：每個單詞都有自己的單詞。

關于新能源汽車電池回收國家標準的制定，筆者北京商報今天從相關人士處獲悉，截至目前，相關部門已組織新能源汽車企業和專家對新能源汽車蓄電池回收國家標準進行了2-3輪討論，其中，重點討論了電池回收的安全檢查以及回收過程中的成本承擔。

據了解，目前，我國新能源汽車動力電池回收主要涉及電池制造商、整車制造商、回收企業、消費者等相關主體。由于缺乏相關標準，新能源汽車動力電池回收的責任主體以及回收過程中各方承擔的費用尚不明確。

深圳市沃特瑪電池有限公司有限公司副總經理饒慕敏今天在接受北京商界采訪時表示，各方對責任主體和費用比例都有自己的看法。“電池制造商認為，他們將動力電池出售給汽車制造商，回收成本應由汽車制造商承擔；汽車制造商認為，電池已被消費者使用數年，如果回收，汽車制造商和消費者應分擔成本；消費者認為，他們的電池是回收的，車輛制造商和電池制造商應該給予一定的補貼。”饒敏敏說。

此外，用于動力電池回收的安全檢測。饒玉敏表示，動力電池在質保期結束后，可以根據生產廠家和損耗程度進行分類。如果動力電池的損耗程度較高，則直接進行分解；

如果損失程度較低，盡量進行二次利用。

公開資料顯示，盡管我國先后制定了《危險廢物污染防治技術政策》、《廢電池污染防治技術方針》等相關法律法規，但目前還沒有針對車用動力電池回收利用的專門立法，這限制了車輛動力電池的有效回收。

更換：迫在眉睫

據了解，目前，在我國新能源汽車動力電池回收領域，有價值的金屬一般是通過消費電子產品的鎳氫、鎳鎘和鋰電池的回收方法提取的，在新能源汽車不多的情況下，幾乎無法解決動力電池回收問題。

在國家的大力支持下，最近新能源汽車市場持續火爆，因此動力電池回收利用國家標準的出臺迫在眉睫。根據中國汽車協會的數據，截至2014年底，新能源汽車保有量已超過12萬輛。2015年1-9月，新能源汽車累計產量為14.42萬輛，銷量為13.67萬輛，分別增長2.0倍和2.3倍。

新能源汽車銷量持續攀升，越來越多的新能源電池制造商和新能源車企將面臨動力電池回收問題。饒敏敏表示，以深圳為例，沃特瑪較早生產新能源汽車動力電池。由于新能源汽車動力電池的保修期為五年，目前全市共有2000輛新能源汽車搭載沃特瑪動力電池。幾年后，隨著新能源汽車銷量的快速增長，企業將面臨大規模動力電池回收的問題。

也有業內人士認為，新能源汽車動力電池回收利用國家標準的出臺，將為新能源動力電池市場秩序帶來好處，節約資源。據了解，由于動力電池回收沒有全國性的回收模式，過度保障的動力電池可能流入個體私營企業、零售商、汽修店、4S店等非專業回收機構，造成資源浪費、環境污染等問題，甚至一些不法分子會將回收的動力電池經過簡單處理后再次回收市場，嚴重危害人身安全。

儲能：回收

數據顯示，美國、日本等國家對動力電池回收有一定的標準化流程，雖然不完善，但走在了世界前列。以日本為例，日本新能源汽車行業的各家企業已初步建立起“電池生產、銷售、回收、再利用”的電池回收體系。與此同時，日本民眾自發成立了非政府組織，參與廢舊電池產品回收的方方面面。

但目前，國內電池生產企業和新能源車企對超保動力電池的回收還沒有統一的計劃。據饒慕敏介紹，目前，沃特瑪將在對公司回收的動力電池進行安全檢查后，組成一個儲能站，以確保工廠白天所需的電力。“因為公司所在地的電費白天是1元/千瓦時，晚上是2毛/千瓦時。通過晚上充電和白天放電，可以為公司節省一些費用，還可以實現有保障的動力電池的回收利用。”

汽車專家張志勇認為，無論電池制造商回收后采取何種形式，關鍵問題是國家標準必須是強制性的，不能成為走過場。同時，國家標準應制定統一的加工流程，要求所有企業嚴格遵循這一流程。“過去，國家對其他類型的電池回收也出臺了相應的政策，但效果并不盡如人意。如果這個國家標準中有國家強制性措施，對新能源汽車市場乃至自然環境都將具有重要意義。現在國家標準的出臺很可能會給新能源汽車帶來好處集市”張志勇說。

標簽：北京

汽車資訊熱門資訊