中國公共充電樁建設需求調研報告：建設重點在一二線城市

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時間：1900/1/1 0:00:00

日前，由充電網絡科技發起的“中國公共充電樁建設需求調查”項目在全國啟動。圍繞“攜手共創未來，中國求電”這一核心主題，通過線下和線上調查的方式，邀請全國電動汽車車主和準車主參與需求調查，并于近日發布了權威詳細的調查報告。

充電網絡以電動車主對充電行為和充電樁建設的認知研究為目標，覆蓋全國，以車主自愿在線研究的形式發布了近2000+份調查問卷。調查分析的重點城市包括北京、上海、廣州、深圳、天津和成都。

北京市公共充電樁建設需求調查報告

根據研究報告，北京作為新能源電動汽車發展“全國最好”的城市，接受了覆蓋14個城市地區的自愿調查。

根據調查分析，北京市東城區住宅地址的平均數量明顯低于辦公地址，充電樁的建設應注重商業區的特點。昌平區住宅地址的平均數量明顯高于辦公地址，充電樁的建設應注重住宅區的特點。其他城市地區的人口流動相對均衡。

根據對新能源電動汽車熱門品牌的分析，電動汽車的品牌知名度相對均衡。該地區排名前三的品牌是騰勢、特斯拉和比亞迪，但北汽和江淮的地位不容忽視。與全國品牌知名度相比，騰勢、北汽和江淮品牌的關注度明顯高于全國平均水平，而特斯拉的關注度則明顯不同于全國平均水平。

上海市公共充電樁建設需求調查報告

上海的受訪者覆蓋了18個城區，其中奉賢區、浦東新區和閔行區的受訪者最多。

調查結果顯示，長寧區住宅地址的平均數量明顯低于辦公地址，充電樁建設應著眼于商業區的特點。寶山區住宅地址的平均數量明顯高于辦公地址，充電樁的建設應圍繞住宅區的特點。其他城市地區的人口流動相對均衡。

作為中國最發達的地區之一，上海在新能源汽車方面競爭激烈，排名前三的品牌分別是特斯拉、比亞迪和江淮。與全國品牌知名度相比，特斯拉和江淮品牌的關注度明顯高于全國平均水平，而騰勢的關注度則明顯不同于全國平均水平。

廣州市公共充電樁建設需求調查報告

廣州的受訪者覆蓋了12個城區，其中增城、天河區和廣州的受訪者最多。

經調查，白云區住宅地址的平均數量明顯低于辦公地址，充電樁建設應注重商業區的特點。從化區住宅地址的平均數量明顯高于辦公地址，充電樁的建設應圍繞住宅區的特點。其他城市地區的人口流動相對均衡。

廣州作為中國華南地區的經濟中心，也是新能源汽車的重點發展地區。該地區排名前三的品牌是特斯拉、寶馬和騰勢，但與特斯拉相比，前三品牌占據著明顯的主導地位。與全國品牌知名度相比，特斯拉和吉利的關注度明顯高于全國平均水平。騰勢的關注度明顯不同于全國平均水平。

深圳市公共充電樁建設需求調查報告

深圳的受訪者覆蓋了六個城區，其中寶安區、南山區和龍崗區的受訪者最多。

報告顯示，重新安置的平均人數……

南山區和福田區的tial地址明顯低于辦公地址，充電樁的建設應注重商業區的特點；寶安區和龍崗區的住宅地址平均數量明顯高于辦公地址，充電樁建設應圍繞住宅區特點。其他城市地區的人口流動相對均衡。

作為中國四大一線城市中最年輕、最具活力的城市，深圳的前三大品牌分別是特斯拉、比亞迪和寶馬。與全國品牌熱相比，比亞迪的關注度明顯高于全國平均水平。北汽和江淮的關注度明顯不同于全國平均水平。

天津市公共充電樁建設需求調查報告

天津市的受訪者覆蓋了14個城區，其中和平區、南開區和河東區的受訪者最多。

報告顯示，西青區住宅地址的平均數量明顯低于辦公地址，充電樁的建設應注重商業區的特點。和平區和河北區的住宅地址平均數量明顯高于辦公地址，充電樁建設應圍繞住宅區特點。其他城市地區的人口流動相對均衡。

天津是中國一個老牌發達城市。成為直轄市后，華北經濟副中心的影子隱隱可見。該地區排名前三的品牌是特斯拉、比亞迪和寶馬，前三品牌的關注度遠遠領先于其他品牌。與全國品牌知名度相比，特斯拉、比亞迪和長安的關注度明顯高于全國平均水平。其他品牌與全國平均水平相差不大。

成都市公共充電樁建設需求調查報告

成都的受訪者范圍涵蓋13個城區，其中武侯區的受訪者最多，遠高于其他城區。

報告顯示，錦江區和市轄區的平均居住地址數量明顯低于辦公地址，充電樁建設應圍繞商業區特點進行。武侯區居住地址的平均人數明顯高于辦公地址，充電樁的建設應著眼于居住區的特點。其他城市地區的人口流動相對均衡。

它擁有1000多萬人口，消費水平居中國前五，從各個方面都表明了它作為西南經濟中心的重要地位。其品牌知名度呈現出片面的形式，特斯拉以絕對優勢躋身該地區最受關注的新能源電動汽車品牌之列。

電動汽車車主的聲音：他們最想建造充電樁的地方

通過調查分析，作為一線城市，“北上廣深”電動車車主對充電樁的需求遍布全市，其中住宅、商場、寫字樓是主要需求地點；天津和成都作為二線城市，其地域特色展現得淋漓盡致。“守規矩”的天津車主希望在房子、商場、寫字樓的“三點一線”生活中使用充電樁；喜歡玩的成都人更喜歡在商場、酒店和旅游景點建充電樁。

“充電難”是困擾新能源電動汽車發展的主要瓶頸。

據了解，2014年，中國共建設充電樁2.8萬個，同比增長24.3%，但建設進度仍遠低于預期。近年來，全國新能源汽車一直處于“政策熱、市場冷”的尷尬境地。

從北上廣深四個一線城市來看，新能源汽車的普及率較高，北京和深圳的受訪者認為安裝住宅充電樁無法滿足需求；

大多數二線城市的受訪者認為，寫字樓安裝充電樁無法滿足需求。

既然充電樁的現狀如此嚴峻，那么現有充電樁的設計是否合理并最大化？

以2013年上海純電驅動汽車熱點圖和充電樁分布疊加圖為例，可以看出，紅色區域是純電驅動車出現頻率較高的區域，黑色區域代表充電樁的位置。充分說明了現有許多公共充電設施建設不合理、利用率低的特點。如果能夠改變現有充電樁的建設思路，充分利用現有場地，如路燈、電表、加油站等，提前布局充電設施的數據監測平臺，充電樁的利用率將大大提高。

在本次調查中，受訪者一致認為住宅區、辦公區和商業區是充電樁最迫切需要的位置。在《關于建設公共充電樁的意見》中，充電樁數量較少，找不到是受訪者提及最多的問題。目前，電動車主查找充電設施位置最常見的方式是手機APP和網絡查詢，因此服務運營商需要加強移動互聯網服務。充電時間長、效率低、成本不合理也是受訪者比較關注的方面。

新能源汽車產業是我國未來社會現代化發展的重中之重，充電設施的重點仍在一二線城市新能源電動汽車較為發達的地區，需要加快便利化、合理化建設；其次，在我國中西部新能源電動汽車欠發達地區，要逐步推進建設，補充我國新能源電動車輛空白區；

對于充電設施建設的決策，有必要根據國家政策充分了解消費者的真實需求，使產品具有持久的生命力。日前，由充電網絡科技發起的“中國公共充電樁建設需求調查”項目在全國啟動。圍繞“攜手共創未來，中國求電”這一核心主題，通過線下和線上調查的方式，邀請全國電動汽車車主和準車主參與需求調查，并于近日發布了權威詳細的調查報告。