20日，青島首個純電動汽車分時自助租賃項目“藍海豚車趣”在西海岸新區正式啟動。青島振清客車集團旗下的汽車租賃公司負責該項目的運營。由于其“互聯網+新能源汽車”的運營模式，可以為用戶提供分時、預約和自助租車服務，受到了人們的好評，引起了整個行業的高度關注。
作為國內電動汽車產業的產業高地，山東再次領先于整個行業。“山東電動汽車行業的每一個舉動都能引起全國電動汽車產業的關注，這是山東電動汽車產業幾年來快速發展及其作為行業領導者地位的自然結果，”高福義評論道，山東省宏觀經濟研究院經濟研究所所長、《先驅報》特約評論員。“但這并不意味著山東電動車產業的發展已經完成。從工業經濟的角度來看，山東電動車產業還有很長的路要走。”
工業大省并不意味著工業強省。
“目前，全省只有一家電動汽車制造商具有國家認可的電動汽車生產資質，生產的電動汽車可以在車管所成功上牌。”唐軍電動汽車銷售總經理劉國增表示，告訴筆者，國內電動汽車行業普遍將2015年視為廂式電動物流車的元年。唐軍今年剛剛涉足這一領域，計劃生產3000輛汽車。
唐駿箱式電動物流車
劉國增所表達的，實際上只是山東電動汽車產業規模巨大的冰山一角。來自山東省新能源汽車技術創新聯盟的統計數據顯示，山東電動汽車產銷居全國首位。小型電動汽車的產量已從2010年的1.82萬輛飆升至2014年的18.74萬輛。截至2014年底，全省共有69家小型電動汽車生產企業，總投資超過116.28億元，累計產能達到170萬輛。今年1-9月，全省各類新能源汽車產量近25萬輛，預計今年產量將達到30萬輛。
“從類別來看，電動汽車大致可分為三類：高速電動客車、電動公交車和電動物流車。”高福義說，他們的研究結果表明，目前我省沒有一家地方企業能夠生產高速電動客車，電動公交車的產量只能進入中國同行業前三，而電動物流車的產量只有湯軍。支撐上述數據并一舉奠定山東電動車產業地位的，其實是大量的小型低速電動車企業及其相對成熟、完整的產業鏈。
高福義認為，山東作為中國為數不多的工業省份之一，擁有龐大的傳統汽車及其零部件產業，這對近五年興起的小型電動汽車產業形成了強有力的支撐。他說，目前，該省已經形成了五六個小型電動汽車產業集群，這些產業集群在空間上正好與現有的傳統汽車產業集群相吻合。
“工業大省并不意味著工業強省。”高富一強調，在電動汽車領域，盡管中國在產銷榜上排名前三，但除了電動公交車，無論是高速乘用車還是電動物流車，高端技術仍掌握在美國和日本手中。“一輛特斯拉電動汽車可以超過我們的100米車隊。”
“許多小型電動汽車公司雖然沒有生產資質，但憑借其優越的性價比，在山東乃至全國都有著驚人的巨大市場。”高福義認為，這是中國經濟快速發展給小型電動汽車行業帶來的市場紅利……
ry在山東，山東的電動汽車行業正處于這樣一個紅利釋放期。大多數企業都忙于迅速實現這一巨大的商機，他們沒有時間考慮長期戰略利益是可以理解的。然而，許多地方政府為了刺激經濟和吸引投資，對小型電動汽車行業的低水平盲目擴張視而不見，這是非常不恰當的。由于這種重復建設，一旦消費透支，市場飽和，必然會帶來嚴重的浪費。類似的教訓在過去的其他行業也很常見。
品牌戰略應采取預防措施。
不久前在濟南舉行的2015中國小型電動汽車產業發展峰會上，山東省汽車工業協會常務副會長兼秘書長魏學勤一直倡導小型電動汽車成為國家汽車，他表示，為了加強行業自律，山東省汽車工業協會于2014年6月發布了《山東省小型電動汽車行業標準》等三份文件，截至今年8月，山東省小型電動車行業已有36款產品通過標準驗收。
“標準的實施效果已初見成效。山東省小型電動汽車產量進一步向龍頭企業集中，這也預示著行業升級的趨勢。”魏學勤表示，2014年，行業前五大企業共生產小型電動汽車14.36萬輛，占山東省新能源汽車技術創新聯盟22家企業總產量的78%，比2010年的67.5%提高了10.5個百分點。
對于小型電動汽車行業技術含量低、安全系數低的隱憂，國內總有兩種聲音，主張高質量、高技術，尊重市場選擇。但業內人士普遍傾向于認為，在經濟持續下滑進入新常態的大形勢下，后者占據了上風。業內一直有傳言稱，小型電動汽車標準討論稿預計將于今年9月30日至12月10日公示，并可能于2016年6月正式通過發布，因此到目前為止，業內存在樂觀的氛圍。
這是具有明顯先發優勢的山東小型電動汽車行業樂見其成的局面。“努力工作，抬頭看路。”福祿集團董事長盧福軍日前在接受筆者采訪時表示，“出生證”一出，紅海的真正競爭就不可避免了。在推出小型電動汽車“生育許可證”之前，正是該行業發展勢頭強勁的時期。
劉國增透露，唐駿電動車正抓住機遇，在全國近100個城市布局銷售網絡。但并不是所有的電動汽車公司都有福祿和唐駿這樣的實力和遠見。在福祿汽車工業多年來舉辦的經銷商大會上，筆者多次看到一些小企業把產品開在會場附近，三三兩兩排隊湊熱鬧，試圖在偶然的機會從福祿汽車行業挖一些經銷商。
“提高產業集中度的過程往往是品牌企業誕生的過程。”從事電動汽車行業研究多年、服務過國內多家電動汽車企業的光華博時營銷策劃機構董事長韓智慧認為，對于山東電動汽車行業來說，小型電動汽車標準出臺后，企業吃地方政策補貼的好日子即將結束，爭奪企業內部實力將是一場殘酷的競爭，而盡快實施品牌戰略是山東小型電動汽車企業繞開的必經之路。20日，青島首個純電動汽車分時自助租賃項目“藍海豚車趣”在西海岸新區正式啟動。青島振清客車集團旗下的汽車租賃公司負責該項目的運營。由于其“互聯網+新能源汽車”的運營模式，可以為用戶提供分時、預約和自助租車服務，受到了人們的好評，引起了整個行業的高度關注。
作為……的工業高地……
在電動汽車行業中，山東再次領先于整個行業。“山東電動汽車行業的每一個舉動都能引起全國電動汽車產業的關注，這是山東電動汽車產業幾年來快速發展及其作為行業領導者地位的自然結果，”高福義評論道，山東省宏觀經濟研究院經濟研究所所長、《先驅報》特約評論員。“但這并不意味著山東電動車產業的發展已經完成。從工業經濟的角度來看，山東電動車產業還有很長的路要走。”
工業大省并不意味著工業強省。
“目前，全省只有一家電動汽車制造商具有國家認可的電動汽車生產資質，生產的電動汽車可以在車管所成功上牌。”唐軍電動汽車銷售總經理劉國增表示，告訴筆者，國內電動汽車行業普遍將2015年視為廂式電動物流車的元年。唐軍今年剛剛涉足這一領域，計劃生產3000輛汽車。
唐駿箱式電動物流車
劉國增所表達的，實際上只是山東電動汽車產業規模巨大的冰山一角。來自山東省新能源汽車技術創新聯盟的統計數據顯示，山東電動汽車產銷居全國首位。小型電動汽車的產量已從2010年的1.82萬輛飆升至2014年的18.74萬輛。截至2014年底，全省共有69家小型電動汽車生產企業，總投資超過116.28億元，累計產能達到170萬輛。今年1-9月，全省各類新能源汽車產量近25萬輛，預計今年產量將達到30萬輛。
“從類別來看，電動汽車大致可分為三類：高速電動客車、電動公交車和電動物流車。”高福義說，他們的研究結果表明，目前我省沒有一家地方企業能夠生產高速電動客車，電動公交車的產量只能進入中國同行業前三，而電動物流車的產量只有湯軍。支撐上述數據并一舉奠定山東電動車產業地位的，其實是大量的小型低速電動車企業及其相對成熟、完整的產業鏈。
高福義認為，山東作為中國為數不多的工業省份之一，擁有龐大的傳統汽車及其零部件產業，這對近五年興起的小型電動汽車產業形成了強有力的支撐。他說，目前，該省已經形成了五六個小型電動汽車產業集群，這些產業集群在空間上正好與現有的傳統汽車產業集群相吻合。
“工業大省并不意味著工業強省。”高富一強調，在電動汽車領域，盡管中國在產銷榜上排名前三，但除了電動公交車，無論是高速乘用車還是電動物流車，高端技術仍掌握在美國和日本手中。“一輛特斯拉電動汽車可以超過我們的100米車隊。”
“許多小型電動汽車公司雖然沒有生產資質，但憑借其優越的性價比，在山東乃至全國擁有驚人的巨大市場。”高福義認為，這是中國經濟快速發展給山東小型電動汽車行業帶來的市場紅利，山東的電動汽車產業正處于這樣一個紅利釋放期。大多數企業都忙于迅速實現這一巨大的商機，他們沒有時間考慮長期戰略利益是可以理解的。然而，許多地方政府為了刺激經濟和吸引投資，對小型電動汽車行業的低水平盲目擴張視而不見，這是非常不恰當的。由于這種重復建設，一旦消費透支，市場……
飽和后，必然會帶來嚴重的浪費。類似的教訓在過去的其他行業也很常見。
品牌戰略應采取預防措施。
不久前在濟南舉行的2015中國小型電動汽車產業發展峰會上，山東省汽車工業協會常務副會長兼秘書長魏學勤一直倡導小型電動汽車成為國家汽車，他表示，為了加強行業自律，山東省汽車工業協會于2014年6月發布了《山東省小型電動汽車行業標準》等三份文件，截至今年8月，山東省小型電動車行業已有36款產品通過標準驗收。
“標準的實施效果已初見成效。山東省小型電動汽車產量進一步向龍頭企業集中，這也預示著行業升級的趨勢。”魏學勤表示，2014年，行業前五大企業共生產小型電動汽車14.36萬輛，占山東省新能源汽車技術創新聯盟22家企業總產量的78%，比2010年的67.5%提高了10.5個百分點。
對于小型電動汽車行業技術含量低、安全系數低的隱憂，國內總有兩種聲音，主張高質量、高技術，尊重市場選擇。但業內人士普遍傾向于認為，在經濟持續下滑進入新常態的大形勢下，后者占據了上風。業內一直有傳言稱，小型電動汽車標準討論稿預計將于今年9月30日至12月10日公示，并可能于2016年6月正式通過發布，因此到目前為止，業內存在樂觀的氛圍。
這是具有明顯先發優勢的山東小型電動汽車行業樂見其成的局面。“努力工作，抬頭看路。”福祿集團董事長盧福軍日前在接受筆者采訪時表示，“出生證”一出，紅海的真正競爭就不可避免了。在推出小型電動汽車“生育許可證”之前，正是該行業發展勢頭強勁的時期。
劉國增透露，唐駿電動車正抓住機遇，在全國近100個城市布局銷售網絡。但并不是所有的電動汽車公司都有福祿和唐駿這樣的實力和遠見。在福祿汽車工業多年來舉辦的經銷商大會上，筆者多次看到一些小企業把產品開在會場附近，三三兩兩排隊湊熱鬧，試圖在偶然的機會從福祿汽車行業挖一些經銷商。
“提高產業集中度的過程往往是品牌企業誕生的過程。”從事電動汽車行業研究多年、服務過國內多家電動汽車企業的光華博時營銷策劃機構董事長韓智慧認為，對于山東電動汽車行業來說，小型電動汽車標準出臺后，企業吃地方政策補貼的好日子即將結束，爭奪企業內部實力將是一場殘酷的競爭，而盡快實施品牌戰略是山東小型電動汽車企業繞開的必經之路。
2015德國慕尼黑eCarTec電動車展上有哪些不可錯過的新能源汽車？跟隨第一電動網作者的腳步，瀏覽在歐洲市場最受歡迎的6款量產車型。
1900/1/1 0:00:0010月24日，一臺阿斯頓馬丁豪華轎跑車RapideS從英國倫敦運抵北京樂視大廈總部。據悉，這臺車將在隨后的幾個月中進行樂視車聯網車機的軟硬件安裝和適配。
1900/1/1 0:00:00據工信部網站消息，2015年10月19日上午，全國大眾創業萬眾創新活動周啟動儀式在北京舉辦，中共中央局常委、國務院總理李克強出席啟動儀式并作重要講話，之后參觀了大眾創業萬眾創新主題展示。
1900/1/1 0:00:00第一電動網（特約作者老蔡）最近，第一電動網推出調查新能源汽車地方保護主義系列報道，并發起了面向新能源汽車行業內人士和消費者的“新能源汽車示范城市滿意度調查”，
1900/1/1 0:00:00編者：近日，曾經內部發文退出城市電動汽車充電設施建設、專注于交通干道的國網又回來了。
1900/1/1 0:00:0010月23日，“2015中國國際節能汽車展覽會暨節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會”以下簡稱“新能源成果展”的第三天，再掀高潮。
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