大家都來了，為啥雷丁缺席山東微型電動車車展？

8月28日，備受微型電動汽車行業關注的2015濟南節能與新能源車展開幕。與去年相比，今年許多微型電動汽車品牌都發生了巨大的變化和升級，這是一場“綠色”盛宴！作為山東乃至全國的微型電動車盛會，山東最大的三家微型電動車企業石峰、雷丁、福祿均未現身。世峰和富路這兩家老牌微型電動汽車公司沒有參加展會是情有可原的。作為一直以品牌運營聞名業界的雷丁，她錯過了這次濟南展會，放棄了這樣一個在整個行業展示實力的機會，真的很難理解。

展示不意味著消失嗎？也許它并不像從外面看起來那么平靜和簡單。從最近微型電動汽車企業的排名變化中，我們也可以猜測和窺探一些線索。接下來會發生什么，取決于各大微型車企接下來的部署。現在我們只是以雷丁為例，給大家做一個大膽的猜測。

首先是自身品牌的高端定位。在高速電動汽車E60下線后，雷丁的第一輛混合動力汽車于今天上市。也許一直走高端路線的雷丁一直是集團公司的高端品牌，其未來定位是成為高速車或汽車，占據高端電動汽車的位置，即將推出的雷丁D70彩色版將在網上預訂和銷售，首次測試互聯網+的銷售模式。因此，可以預見，像雷丁這樣的微型電動汽車企業未來可能會參加純電動汽車展覽會或上海車展，而這條發展路線可能會同時擾亂傳統車企和微型電動汽車的江湖。

其次，基于行業現狀，核心區的山東、河南、河北等主要銷售區域雖然是各大品牌的主要銷售區域，但很難在短時間內增加數量，因此有必要尋找和探索新的市場區域，以提高外部市場的銷售增長率和競爭力。據了解，在今年10月的南京車展上，許多微型車公司都處于觀望狀態。據江蘇省自行車協會介紹，雷丁贏得了2500多平方米的展位面積，其意圖也非常明顯，擴大和提升了雷丁在華南和西南地區的領導地位和品牌影響力。從這個角度來看，沒有參加濟南車展的微型車公司沒有其他計劃。

最后，對于沒有參展的微型電動汽車企業，可能還有另一個考慮，那就是基于成本考慮，雷丁在研發上不遺余力。據了解，雷丁的全新SUV車型也在研發中，雷丁在業內的表現也可圈可點：率先發布雙80標準車，率先開發駕駛智能系統，率先發布混合動力車。在產品創新和研發標準方面，它一直在刷新行業記錄，也許是在現階段。

7月10日，中國《新建純電動乘用車管理規定》正式實施。對于非汽車制造企業來說，這一政策無疑打開了進軍新能源汽車行業的大門。業界普遍認為，這對低速電動車是一個不小的打擊，但從另一個角度來看，比如在生產規模和研發實力方面都在發展的微型電動車企業，比如擁有四大汽車技術的實力強大的微型電動車企業，如裕捷、石峰、唐駿等。這可能是企業快速升級和發展的有利途徑。對于微型電動汽車行業來說，這也是政策倒逼企業快速發展的有益嘗試和參考。8月28日，備受微型電動汽車行業關注的2015濟南節能與新能源車展開幕。與去年相比，今年許多微型電動汽車品牌都發生了巨大的變化和升級，這是一場“綠色”盛宴！

作為山東乃至全國的微型電動車盛會，山東最大的三家微型電動車企業石峰、雷丁、福祿均未現身。世峰和富路這兩家老牌微型電動汽車公司沒有參加展會是情有可原的。作為一直以品牌運營聞名業界的雷丁，她錯過了這次濟南展會，放棄了這樣一個在整個行業展示實力的機會，真的很難理解。

展示不意味著消失嗎？也許它并不像從外面看起來那么平靜和簡單。從最近微型電動汽車企業的排名變化中，我們也可以猜測和窺探一些線索。接下來會發生什么，取決于各大微型車企接下來的部署。現在我們只是以雷丁為例，給大家做一個大膽的猜測。

首先是自身品牌的高端定位。在高速電動汽車E60下線后，雷丁的第一輛混合動力汽車于今天上市。也許一直走高端路線的雷丁一直是集團公司的高端品牌，其未來定位是成為高速車或汽車，占據高端電動汽車的位置，即將推出的雷丁D70彩色版將在網上預訂和銷售，首次測試互聯網+的銷售模式。因此，可以預見，像雷丁這樣的微型電動汽車企業未來可能會參加純電動汽車展覽會或上海車展，而這條發展路線可能會同時擾亂傳統車企和微型電動汽車的江湖。

其次，基于行業現狀，核心區的山東、河南、河北等主要銷售區域雖然是各大品牌的主要銷售區域，但很難在短時間內增加數量，因此有必要尋找和探索新的市場區域，以提高外部市場的銷售增長率和競爭力。據了解，在今年10月的南京車展上，許多微型車公司都處于觀望狀態。據江蘇省自行車協會介紹，雷丁贏得了2500多平方米的展位面積，其意圖也非常明顯，擴大和提升了雷丁在華南和西南地區的領導地位和品牌影響力。從這個角度來看，沒有參加濟南車展的微型車公司沒有其他計劃。

最后，對于沒有參展的微型電動汽車企業，可能還有另一個考慮，那就是基于成本考慮，雷丁在研發上不遺余力。據了解，雷丁的全新SUV車型也在研發中，雷丁在業內的表現也可圈可點：率先發布雙80標準車，率先開發駕駛智能系統，率先發布混合動力車。在產品創新和研發標準方面，它一直在刷新行業記錄，也許是在現階段。

7月10日，中國《新建純電動乘用車管理規定》正式實施。對于非汽車制造企業來說，這一政策無疑打開了進軍新能源汽車行業的大門。業界普遍認為，這對低速電動車是一個不小的打擊，但從另一個角度來看，比如在生產規模和研發實力方面都在發展的微型電動車企業，比如擁有四大汽車技術的實力強大的微型電動車企業，如裕捷、石峰、唐駿等。這可能是企業快速升級和發展的有利途徑。對于微型電動汽車行業來說，這也是政策倒逼企業快速發展的有益嘗試和參考。

標簽：雷丁時風

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