微型電動汽車“泰山論劍”呼吁建立共識，抵制惡性競爭

7月10日，由第一電網與微電之家聯合舉辦的“泰山之劍-2015微電動汽車大會”在山東省泰安市舉行。與會者達成共識，認為微型電動汽車存在巨大機遇：人民的需求是剛性的，政策是可以預期的，微型電動汽車市場將迅速發展。然而，微型電動汽車的銷售和維護問題仍然存在，存在價格戰、抄襲車型等惡意競爭手段。與會者呼吁建立底層共識，自覺遵守行為準則，促進微型電動汽車產業共同體健康發展。（點擊進入主題：劍上泰山）

“泰山論劍2015微型電動汽車大會”在山東省泰安市舉行。

標準化、標準化是可以預期的，千億市場處于前列。

微型電動汽車在中國的城鎮和農村地區一直有著廣闊的市場。據山東省汽車協會統計，1-5月，山東省微型電動汽車產量高達12萬輛，同比增長55.57%。僅在山東，微型電動汽車的產量就超過了中國同期電動乘用車的數倍。微型電動汽車的觀察者和從業者認為，微型電動汽車市場有一個巨大的市場作為基礎，人們擔心的只是一點：政府會允許它繼續發展嗎？

“低速電動汽車的合法化是可以預期的。”上海市新能源汽車測試工程技術研究中心常務副主任苗溫泉在致辭中表示，隨著新建純電動乘用車的準入門檻被設定為“雙百”，實際上，不可能根據微型電動汽車的類別對其進行管理和標準化。在另外兩種方案中，無法根據農用車或低速卡車的方案來定義外部尺寸和質量參數。第三種方案，即按照“四輪摩托車”類別進行管理的可能性越來越大。在這三種車型中，“四輪摩托車”的方案最適合當前微型電動汽車的產品形態，不會影響其在中國城鄉市場的現有優勢。

上海市新能源汽車測試工程技術研究中心常務副主任繆文泉

中央政策正在醞釀變化，地方政府的行動也在加快。據第一電氣網統計，截至2015年6月，中國已有四川、福建、河南商丘等14個省市出臺了25項低速電動車“解禁”政策，微型電動車已在這些省市上路。

中國工程院院士郭孔輝自2010年以來一直關注微型電動汽車市場。他說，中國幅員遼闊，人口眾多，市場需求多樣化，這就需要發展多層次的電動汽車。“特別是，我們必須首先開發出能夠充分利用夜間低壓電的小型電動汽車，這些電動汽車對普通人來說既實惠又方便。”目前，微型電動汽車在許多指標上都是低端和落后的，但這不是技術實力的結果，而是市場導向的結果。“電動汽車并不是指標越高就越先進，不應該走到最后。我認為，以最低的成本完全滿足人們需求的是先進的技術。滿足當前市場要求，努力滿足未來市場要求，技術將得到快速、持續的提升。”

中國工程院郭孔輝院士

在政策和技術的基礎上，南開大學濱海發展研究院副院長劉剛預測，中國對微型電動汽車的需求為1.5億輛。雷丁汽車公司營銷總經理王慶利在演講中預測，未來中國電動汽車的規模將達到1000億輛，其中小型電動汽車……

h作為雷丁電動汽車，定位為國民汽車，將成為主體。

有限公司董事長王德倫持相反觀點，但結論相似。他說，“目前的機會在于政府對微型電動汽車的模棱兩可的說法。這個行業沒有消息，也沒有政策，這是最好的消息，最好的政策，最好的機會。歷史給微型電動汽車留下了空白市場，政府默許國內企業迅速占領。這是最好機會。”

戰斗開始時誰將是贏家？

根據第一電氣網微電之家市場總監朱亞謙在發布會上對微電動汽車品牌和渠道的研究報告，宇捷、道爵、石峰、唐駿、雷丁等企業躋身微電動汽車銷量前列。

張麗萍，河北玉潔汽車股份有限公司有限公司董事長。

河北玉潔汽車股份有限公司有限公司董事長張麗萍在會上的講話中回憶說，玉潔七年前進入這個市場，到2013年，它已經占據了這個細分市場的20%以上。他透露，上半年完成了3萬輛的銷售，全年目標是10萬輛。他還慷慨地重申，宇捷的目標是成為世界上優秀的小型和微型電動汽車制造商。

資料來源：山東省汽車協會

王德倫認為，微型電動汽車應該定義清楚，最相似的是福特的T型車，這是一款為普通人打造的低成本國民汽車。因此，企業必須擁有自動化生產線來控制產品成本，確保低成本和大規模推出，然后擁有基本的性能和配置來滿足許多人的出行要求。

雷丁汽車公司營銷總經理王慶利也透露了雷丁的目標。“我們2015年的銷售目標是6萬輛，2016年的目標是10萬輛，2020年計劃達到50萬輛。”。

建立一個社區，自覺遵守行為準則。

微型電動汽車注定要失敗。郭孔輝稱之為“五次圍攻”。原因主要包括所謂的“垃圾技術、落后指標”；質量差，缺乏服務；交通擁堵，管理不便；電池污染等等。

由于缺乏規范的管理，市場確實良莠不齊，小作坊式的企業比比皆是。僅在山東，就有數百家制造商。即使在頭部車企中，同質化、價格戰等惡性競爭也十分普遍，沒有自主研發就抄襲車型的案例比比皆是。在會議現場，一些媒體作者還問車企：售后維護服務經常缺席，我們應該如何應對？

張立平在致辭中表示，宇捷已經累計銷售了16萬輛微型電動汽車。“如果這16萬臺不對社會和終端客戶負責，那么這16萬套肯定會毀掉宇潔；

如果這16萬個單元能做好，那么每一個都會成為你的口碑。"

張麗萍對目前微型電動汽車的競爭環境并不滿意。“我們有一個新產品，剛剛被復制。我對此也很寬容和高興。你可以效仿，但一些制造商不應該詆毀。這個行業必須自律和規范。如果不自律和規范，我們將遭受重創。”

龐一誠，第一電網首席執行官

第一電動網絡首席執行官龐一誠認為，目前的迷你電動汽車市場仍處于兒童階段，非常有活力，但同時又不成熟。他不知道自己的責任在哪里，通常也沒有太多的規則或想法，但即使作為一個“孩子”，也應該有基本的指導方針。他提出上訴， “我們應該意識到，這個市場上的數百萬企業是命運共同體和價值共同體。盡管目前它們還沒有被納入國家法律法規的監管和治理范圍，但從長遠來看，市場是我們的核心動力，我們的責任是必須為消費者創造好的產品和服務。這是基本的邏輯行為s、 用戶對這一類別的信心將受到傷害，所有價值鏈都將被打破。“因此，微型電動汽車企業應該有一個底層共識，有一個行為準則，摒棄復制車型，忽視用戶，投機賺快錢，從而共同承擔起應有的責任，關愛微型電動汽車市場。7月10日，“泰山之劍-2015微型電動汽車大會”“第一電氣網和微電之家在山東泰安舉行。與會者一致認為，微型電動汽車有巨大的機遇：人民的需求是剛性的，政策是可以預期的，微型電動車輛市場將迅速發展。然而，微型電動車的銷售和維護問題仍然存在ist，還有價格戰、復制模型等惡意競爭手段。與會者呼吁建立底層共識，自覺遵守行為準則，促進微型電動汽車產業共同體健康發展。（點擊進入主題：劍上泰山）

“泰山論劍2015微型電動汽車大會”在山東省泰安市舉行。

標準化、標準化是可以預期的，千億市場處于前列。

微型電動汽車在中國的城鎮和農村地區一直有著廣闊的市場。據山東省汽車協會統計，1-5月，山東省微型電動汽車產量高達12萬輛，同比增長55.57%。僅在山東，微型電動汽車的產量就超過了中國同期電動乘用車的數倍。微型電動汽車的觀察者和從業者認為，微型電動汽車市場有一個巨大的市場作為基礎，人們擔心的只是一點：政府會允許它繼續發展嗎？

“低速電動汽車的合法化是可以預期的。”上海市新能源汽車測試工程技術研究中心常務副主任苗溫泉在致辭中表示，隨著新建純電動乘用車的準入門檻被設定為“雙百”，實際上，不可能根據微型電動汽車的類別對其進行管理和標準化。在另外兩種方案中，無法根據農用車或低速卡車的方案來定義外部尺寸和質量參數。第三種方案，即按照“四輪摩托車”類別進行管理的可能性越來越大。在這三種車型中，“四輪摩托車”的方案最適合當前微型電動汽車的產品形態，不會影響其在中國城鄉市場的現有優勢。

上海市新能源汽車測試工程技術研究中心常務副主任繆文泉

中央政策正在醞釀變化，地方政府的行動也在加快。根據第一電網的統計，截至2015年6月，中國有14個省市，如四川、福建和……

河南省商丘市已出臺25項低速電動車“解禁”政策，微型電動車已在這些省市上路。

中國工程院院士郭孔輝自2010年以來一直關注微型電動汽車市場。他說，中國幅員遼闊，人口眾多，市場需求多樣化，這就需要發展多層次的電動汽車。“特別是，我們必須首先開發出能夠充分利用夜間低壓電的小型電動汽車，這些電動汽車對普通人來說既實惠又方便。”目前，微型電動汽車在許多指標上都是低端和落后的，但這不是技術實力的結果，而是市場導向的結果。“電動汽車并不是指標越高就越先進，不應該走到最后。我認為，以最低的成本完全滿足人們需求的是先進的技術。滿足當前市場要求，努力滿足未來市場要求，技術將得到快速、持續的提升。”

中國工程院郭孔輝院士

在政策和技術的基礎上，南開大學濱海發展研究院副院長劉剛預測，中國對微型電動汽車的需求為1.5億輛。雷丁汽車公司營銷總經理王慶利在致辭中預測，未來中國電動汽車規模將達到1000億輛，其中定位為國車的迷你電動汽車，如雷丁電動汽車將成為主體。

有限公司董事長王德倫持相反觀點，但結論相似。他說，“目前的機會在于政府對微型電動汽車的模棱兩可的說法。這個行業沒有消息，也沒有政策，這是最好的消息，最好的政策，最好的機會。歷史給微型電動汽車留下了空白市場，政府默許國內企業迅速占領。這是最好機會。”

戰斗開始時誰將是贏家？

根據第一電氣網微電之家市場總監朱亞謙在發布會上對微電動汽車品牌和渠道的研究報告，宇捷、道爵、石峰、唐駿、雷丁等企業躋身微電動汽車銷量前列。

張麗萍，河北玉潔汽車股份有限公司有限公司董事長。

河北玉潔汽車股份有限公司有限公司董事長張麗萍在會上的講話中回憶說，玉潔七年前進入這個市場，到2013年，它已經占據了這個細分市場的20%以上。他透露，上半年完成了3萬輛的銷售，全年目標是10萬輛。他還慷慨地重申，宇捷的目標是成為世界上優秀的小型和微型電動汽車制造商。

資料來源：山東省汽車協會

王德倫認為，微型電動汽車應該定義清楚，最相似的是福特的T型車，這是一款為普通人打造的低成本國民汽車。因此，企業必須擁有自動化生產線來控制產品成本，確保低成本和大規模推出，然后擁有基本的性能和配置來滿足許多人的出行要求。

雷丁汽車公司營銷總經理王慶利也透露了雷丁的目標。“我們2015年的銷售目標是6萬輛，2016年的目標是10萬輛，2020年計劃達到50萬輛。”。

建立一個社區，自覺遵守行為準則。

微型電動汽車注定要失敗。郭孔輝稱之為“五次圍攻”。原因主要包括所謂的“垃圾技術、落后指標”；質量差，缺乏服務；交通擁堵，管理不便；

電池污染等等。

由于缺乏規范的管理，市場確實良莠不齊，小作坊式的企業比比皆是。僅在山東，就有數百家制造商。即使在頭部車企中，同質化、價格戰等惡性競爭也十分普遍，沒有自主研發就抄襲車型的案例比比皆是。在會議現場，一些媒體作者還問車企：售后維護服務經常缺席，我們應該如何應對？

張立平在致辭中表示，宇捷已經累計銷售了16萬輛微型電動汽車。“如果這16萬臺不對社會和終端客戶負責，這16萬套肯定會毀了宇捷；如果這16萬臺能做好，那么每一臺都會成為你的口碑。”

張麗萍對目前微型電動汽車的競爭環境并不滿意。“我們有一個新產品，剛剛被復制。我對此也很寬容和高興。你可以效仿，但一些制造商不應該詆毀。這個行業必須自律和規范。如果不自律和規范，我們將遭受重創。”

龐一誠，第一電網首席執行官

第一電動網絡首席執行官龐一誠認為，目前的迷你電動汽車市場仍處于兒童階段，非常有活力，但同時又不成熟。他不知道自己的責任在哪里，通常也沒有太多的規則或想法，但即使作為一個“孩子”，也應該有基本的指導方針。他提出上訴， “我們應該意識到，這個市場上的數百萬企業是命運共同體和價值共同體。盡管目前它們還沒有被納入國家法律法規的監管和治理范圍，但從長遠來看，市場是我們的核心動力，我們的責任是必須為消費者創造好的產品和服務。這是基本的邏輯行為s、 用戶對這一類別的信心將受到傷害，所有價值鏈都將被打破。“因此，微型電動汽車企業應該有一個底層共識，有一個行為準則，摒棄復制車型，忽視用戶，投機賺快錢，共同肩負起應有的責任，關愛微型電動汽車市場。

標簽：雷丁福特時風

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