市場容量巨大 細數微型電動車越挫越勇的5年

在過去的五年里，微型電動汽車憑借其市場規模和銷售業績的持續增長，為電動汽車市場交出了一份令人驚嘆的答卷。基于山東市場的研究結果，早在2014年，南開大學濱海發展研究院副院長劉剛就公開透露，中國微型電動汽車的市場容量達到1.5億輛。微型車自在中國誕生以來一直備受爭議，并且沒有像國外類似的“鄰里車（低速電動車）”一樣獲得合法的“準生證”。一直處于灰色地帶的國產迷你電動車，經歷了一些地方政府的層層限制、外界的質疑，甚至被多家媒體曝光各種負面信息。然而，在整個過程中，微型電動汽車越來越受挫，不僅在技術、售后服務和銷量方面，而且在尋求政策支持方面。

被誤解的“小作坊”占據了很大的市場。

微型電動汽車主要在中國的三四線城市興起，需要在中國的城鎮和廣大農村地區得到重視。到目前為止，微型電動汽車已經在這些領域形成了自己的粘性用戶群體。公開研究數據顯示，這一群體主要包括女性上班族、退休人員、攤販、村民等。在現實生活中，主要用于通勤、送孩子上學、購物、進城經商、充當出租車等。

2010年前后，一種現象在國內汽車生產領域變得越來越明顯。原本從事摩托車生產或小零部件生產的企業掀起了“汽車”熱潮，其產品大多集中在微型電動汽車（或低速電動汽車）上。與汽車行業生產的四大工藝（沖壓、鍛造、噴漆和總裝）相比，微型電動汽車制造商一度被外界視為“小作坊”。對此，中國工程院院士郭孔輝近日在公開場合發表了自己的觀點。他并不認為所有的企業都需要四大技術。相比之下，他認為只要企業保持自己的專長，相互合作是一種應該被允許的方式。

在第九屆中國新能源國際高峰論壇上，有限公司總經理宋正亞對外透露，保守估計2015年微型電動汽車行業產銷量將超過50萬輛，產值將達到160億元。宋正亞用“野蠻生長”來形容2008年以來中國電動微型車的增長速度。據了解，貼近市場，2014年微型電動汽車銷量達到40萬輛，迄今微型電動汽車市場銷量約為100萬輛。以中國最大的微型電動汽車市場山東為例。2014年，僅山東一地就產銷20萬輛微型電動汽車，同比增長67%。

綜合各媒體報道的信息不難發現，微型電動汽車自2009年進入市場以來，一直保持著較高的增長速度。無論外界最初給出什么樣的偏見，基于當今的市場，人們很難用一句“小作坊零敲碎打”來形容微型電動汽車制造商。經過長期的市場積累，微電動汽車行業涌現出了一大批玉潔、石峰、唐駿、雷丁、道爵、寶雅等優質企業，這些企業在地域分布上相對集中，正以“軍團”的形式迅速占領微電動汽車市場。如今，政策前景仍不明朗，山東德瑞博新能源汽車制造有限公司董事長王德倫甚至得出“沒有消息，沒有政策就是最好的消息，最好的政策”的結論。

到目前為止，微型電動汽車的市場有多大？縱觀整個微型電動汽車的發展，不難發現，與其他新能源汽車相比，如今的微型電動汽車發展依賴于市場拉動，而非國家投資和財政補貼，其自發性極強。目前，雖然還沒有關于市場容量的官方數據……

y、 業內人士、相關研究機構和專家學者都給出了相當大的預測。據劉剛介紹，中國微型電動汽車的市場容量已經達到1.5億輛。未來一旦市場放開，可能在五年內為中國帶來7.5億元的GDP。

“折騰”不僅僅是一個“孩子”更沮喪、更勇敢。

目前，盡管微型電動汽車在市場上表現出了很強的適應性，但許多業內人士仍將其視為“孩子”。在2014年天津汽車產業論壇上，中國汽車技術研究中心主任趙航支持微型電動汽車的發展，并強烈要求給它們一個渠道。趙航分析，目前的微型電動汽車不僅擁有4500萬的實用規模，而且具有強大的生產能力。因此，他在一張圖片中說：“孩子出生了。如果被勒死了，那就是犯罪。”

如果微型電動汽車行業真的像大家說的那樣是一個孩子，那么它注定是一個一直在折騰的孩子。產品生產標準、市場準入、路權管理、車輛登記、證照管理、駕駛證和保險等問題一直困擾著微型電動汽車企業、經銷商和終端消費者。公開資料顯示，目前在路上行駛的微型電動車大多是“裸奔”。無證無照是默認的潛規則，甚至經銷商也將其作為吸引終端消費者的便利條件。

據了解，截至目前，微型電動汽車尚未納入法定交通工具，也未納入工信部《汽車生產企業及產品公告》的管理范圍。獲得國家統一的法律法規，對于微型電動車行業來說，無疑是一份亟待解決的“出生證明”。然而，由于缺乏“國家標準”，導致微型電動汽車進入門檻低、質量參差不齊、仿冒嚴重，成為其成長過程中不可避免的問題。由于管理困難和交通事故頻發，微型電動汽車在投放市場時也被許多地方政府強制禁止。

然而，一則業內人士呼吁的好消息證實，盡管國家政策遲遲沒有出臺，但到目前為止，已有14個省市解除了對微型電動汽車的禁令。毫無疑問，微型電動汽車的強勁發展勢頭迫使一些地方政府正視問題和市場。畢竟，這是當地經濟的蛋糕，現在瓜分還為時不晚。

另一方面，這也證明了在此之前，微型電動汽車一直處于劍的一邊，其市場擴張過程并不像一些新興行業那樣迫切。相反，由于地方法規的壓力，它只能選擇暫時退出。對于微型電動汽車行業來說，在灰色地帶行走仍然是一個懸而未決的問題。

需求和市場都擺在我們面前，隨之而來的是經濟效益。在這種現實情況下，山東已經成為了一個“吃湯的人”。2014年6月，山東省行業協會系統發布了《山東省小型電動汽車行業標準》、《山東省小電動汽車生產企業準入條件》、《關于山東省實施小電動汽車車險有關問題的通知》等規范性文件。在規范微型電動汽車產業發展方面，山東無疑走在了前列，這恰恰反映了市場的落后力量。對于微型電動汽車行業來說，這是一份來之不易的“出生證明”。

對于微型電動汽車行業來說，今年喜訊頻傳。7月5日，中國小型電動汽車標準化技術委員會在北京成立。該委員會成立的現實意義在于中國微型電動汽車標準制定工作的正式啟動。據了解，標準制定工作已于本月開始。標準討論稿將于今年9月30日至12月10日進行公示，12月20日至30日進行專家評審。計劃于2016年6月正式通過并發布。自2013年以來，媒體預測了圓頂發展的分水嶺……

c微型電動汽車，但最終，它還沒有結束。現在這個結果似乎逐漸明朗了。在此之前，中國電動汽車百人會也于5月28日啟動了“基于中國中小電動汽車的國家汽車計劃研究”。

總結這些年，各方力量為微型電動汽車產業的發展做出了很多努力，但結果并不樂觀。接下來，對于整個行業來說，等待過程可能是最困難的。

微型電動汽車的概念正在升溫

數億輛汽車的市場需求能力不是一個混合行業所能承載的數字。對于微型電動汽車企業來說，他們迫切需要一個明確的政策，從而實現行業的洗牌，尋求企業發展的質變。在這種情況下，核心企業發聲尤為重要。

通過梳理現有的公開報道，不難發現，行業內的大型企業正在不斷爭取這樣的機會，并通過向高層表達自己的意愿，來達到尋求政策自由化的目的。擁有天能動力國際集團董事長、總裁等多個頭銜的張天任已連續三年在兩次全國性會議上提出發展微型電動汽車。他認為，如果打破政策瓶頸，微型電動汽車將有很大的發展空間，該行業的發展也將帶動更多的就業和經濟增長。

張天任的建議是，國家應適當放開微型電動汽車政策，落實嚴產品準入、寬企業準入的管理原則，開發能夠滿足普通人消費能力的微型電動汽車。同時，他還主張將微型電動汽車納入我國道路交通規劃，列為法定交通工具，規范管理。在媒體早期的公開報道中，它甚至拋出了迷你電動汽車應該運行以保持兩會藍色的觀點。

2015年兩會期間，身兼全國人大代表、山東石峰集團董事長的劉一發提出，鼓勵發展小型電動汽車作為“國車”。劉亦發認為，目前中國還沒有真正的“國車”，小型電動汽車可以發展為“國汽車”，并建議盡快規范行業生產。業內和一些研究領域的專家學者都認為，微型電動汽車有潛力成為“國民汽車”。

總之，在過去的五年里，微型電動汽車一直很尷尬，但它們變得越來越沮喪。原因是需要太多的人。在過去的五年里，微型電動汽車憑借其市場規模和銷售業績的持續增長，為電動汽車市場交出了一份令人驚嘆的答卷。基于山東市場的研究結果，早在2014年，南開大學濱海發展研究院副院長劉剛就公開透露，中國微型電動汽車的市場容量達到1.5億輛。微型車自在中國誕生以來一直備受爭議，并且沒有像國外類似的“鄰里車（低速電動車）”一樣獲得合法的“準生證”。一直處于灰色地帶的國產迷你電動車，經歷了一些地方政府的層層限制、外界的質疑，甚至被多家媒體曝光各種負面信息。然而，在整個過程中，微型電動汽車越來越受挫，不僅在技術、售后服務和銷量方面，而且在尋求政策支持方面。

被誤解的“小作坊”占據了很大的市場。

微型電動汽車主要在中國的三四線城市興起，需要在中國的城鎮和廣大農村地區得到重視。到目前為止，微型電動汽車已經在這些領域形成了自己的粘性用戶群體。根據公開研究數據，這一群體主要包括女性上班族……

rs、退休人員、小販、村民等。在現實生活中，它主要用于通勤、送孩子上學、購物、進城經商、充當出租車等。

2010年前后，一種現象在國內汽車生產領域變得越來越明顯。原本從事摩托車生產或小零部件生產的企業掀起了“汽車”熱潮，其產品大多集中在微型電動汽車（或低速電動汽車）上。與汽車行業生產的四大工藝（沖壓、鍛造、噴漆和總裝）相比，微型電動汽車制造商一度被外界視為“小作坊”。對此，中國工程院院士郭孔輝近日在公開場合發表了自己的觀點。他并不認為所有的企業都需要四大技術。相比之下，他認為只要企業保持自己的專長，相互合作是一種應該被允許的方式。

在第九屆中國新能源國際高峰論壇上，有限公司總經理宋正亞對外透露，保守估計2015年微型電動汽車行業產銷量將超過50萬輛，產值將達到160億元。宋正亞用“野蠻生長”來形容2008年以來中國電動微型車的增長速度。據了解，貼近市場，2014年微型電動汽車銷量達到40萬輛，迄今微型電動汽車市場銷量約為100萬輛。以中國最大的微型電動汽車市場山東為例。2014年，僅山東一地就產銷20萬輛微型電動汽車，同比增長67%。

綜合各媒體報道的信息不難發現，微型電動汽車自2009年進入市場以來，一直保持著較高的增長速度。無論外界最初給出什么樣的偏見，基于當今的市場，人們很難用一句“小作坊零敲碎打”來形容微型電動汽車制造商。經過長期的市場積累，微電動汽車行業涌現出了一大批玉潔、石峰、唐駿、雷丁、道爵、寶雅等優質企業，這些企業在地域分布上相對集中，正以“軍團”的形式迅速占領微電動汽車市場。如今，政策前景仍不明朗，山東德瑞博新能源汽車制造有限公司董事長王德倫甚至得出“沒有消息，沒有政策就是最好的消息，最好的政策”的結論。

到目前為止，微型電動汽車的市場有多大？縱觀整個微型電動汽車的發展，不難發現，與其他新能源汽車相比，如今的微型電動汽車發展依賴于市場拉動，而非國家投資和財政補貼，其自發性極強。目前，雖然還沒有關于市場容量的官方數據，但業內人士、相關研究機構和專家學者都給出了相當大的預測。據劉剛介紹，中國微型電動汽車的市場容量已經達到1.5億輛。未來一旦市場放開，可能在五年內為中國帶來7.5億元的GDP。

“折騰”不僅僅是一個“孩子”更沮喪、更勇敢。

目前，盡管微型電動汽車在市場上表現出了很強的適應性，但許多業內人士仍將其視為“孩子”。在2014年天津汽車產業論壇上，中國汽車技術研究中心主任趙航支持微型電動汽車的發展，并強烈要求給它們一個渠道。趙航分析，目前的微型電動汽車不僅擁有4500萬的實用規模，而且具有強大的生產能力。因此，他在一張圖片中說：“孩子出生了。如果被勒死了，那就是犯罪。”

如果微型電動汽車行業真的像大家說的那樣是一個孩子，那么它注定是一個一直在折騰的孩子。產品生產標準、市場準入、路權管理、車輛登記、證照管理、駕駛證和保險等問題一直困擾著微型電動汽車企業、經銷商和終端消費者。根據公開信息，大部分微型電動汽車……

目前正在路上“裸奔”。無證無照是默認的潛規則，甚至經銷商也將其作為吸引終端消費者的便利條件。

據了解，截至目前，微型電動汽車尚未納入法定交通工具，也未納入工信部《汽車生產企業及產品公告》的管理范圍。獲得國家統一的法律法規，對于微型電動車行業來說，無疑是一份亟待解決的“出生證明”。然而，由于缺乏“國家標準”，導致微型電動汽車進入門檻低、質量參差不齊、仿冒嚴重，成為其成長過程中不可避免的問題。由于管理困難和交通事故頻發，微型電動汽車在投放市場時也被許多地方政府強制禁止。

然而，一則業內人士呼吁的好消息證實，盡管國家政策遲遲沒有出臺，但到目前為止，已有14個省市解除了對微型電動汽車的禁令。毫無疑問，微型電動汽車的強勁發展勢頭迫使一些地方政府正視問題和市場。畢竟，這是當地經濟的蛋糕，現在瓜分還為時不晚。

另一方面，這也證明了在此之前，微型電動汽車一直處于劍的一邊，其市場擴張過程并不像一些新興行業那樣迫切。相反，由于地方法規的壓力，它只能選擇暫時退出。對于微型電動汽車行業來說，在灰色地帶行走仍然是一個懸而未決的問題。

需求和市場都擺在我們面前，隨之而來的是經濟效益。在這種現實情況下，山東已經成為了一個“吃湯的人”。2014年6月，山東省行業協會系統發布了《山東省小型電動汽車行業標準》、《山東省小電動汽車生產企業準入條件》、《關于山東省實施小電動汽車車險有關問題的通知》等規范性文件。在規范微型電動汽車產業發展方面，山東無疑走在了前列，這恰恰反映了市場的落后力量。對于微型電動汽車行業來說，這是一份來之不易的“出生證明”。

對于微型電動汽車行業來說，今年喜訊頻傳。7月5日，中國小型電動汽車標準化技術委員會在北京成立。該委員會成立的現實意義在于中國微型電動汽車標準制定工作的正式啟動。據了解，標準制定工作已于本月開始。標準討論稿將于今年9月30日至12月10日進行公示，12月20日至30日進行專家評審。計劃于2016年6月正式通過并發布。自2013年以來，媒體預測了國產微型電動汽車發展的分水嶺，但最終并沒有走到盡頭。現在這個結果似乎逐漸明朗了。在此之前，中國電動汽車百人會也于5月28日啟動了“基于中國中小電動汽車的國家汽車計劃研究”。

總結這些年，各方力量為微型電動汽車產業的發展做出了很多努力，但結果并不樂觀。接下來，對于整個行業來說，等待過程可能是最困難的。

微型電動汽車的概念正在升溫

數億輛汽車的市場需求能力不是一個混合行業所能承載的數字。對于微型電動汽車企業來說，他們迫切需要一個明確的政策，從而實現行業的洗牌，尋求企業發展的質變。在這種情況下，核心企業發聲尤為重要。

通過梳理現有的公開報道，不難發現，行業內的大型企業正在不斷爭取這樣的機會，并通過向高層表達自己的意愿，來達到尋求政策自由化的目的。擁有天能動力國際集團董事長、總裁等多個頭銜的張天任曾在兩次全國會議上提出發展微型電動汽車……

連續三年。他認為，如果打破政策瓶頸，微型電動汽車將有很大的發展空間，該行業的發展也將帶動更多的就業和經濟增長。

張天任的建議是，國家應適當放開微型電動汽車政策，落實嚴產品準入、寬企業準入的管理原則，開發能夠滿足普通人消費能力的微型電動汽車。同時，他還主張將微型電動汽車納入我國道路交通規劃，列為法定交通工具，規范管理。在媒體早期的公開報道中，它甚至拋出了迷你電動汽車應該運行以保持兩會藍色的觀點。

2015年兩會期間，身兼全國人大代表、山東石峰集團董事長的劉一發提出，鼓勵發展小型電動汽車作為“國車”。劉亦發認為，目前中國還沒有真正的“國車”，小型電動汽車可以發展為“國汽車”，并建議盡快規范行業生產。業內和一些研究領域的專家學者都認為，微型電動汽車有潛力成為“國民汽車”。

總之，在過去的五年里，微型電動汽車一直很尷尬，但它們變得越來越沮喪。原因是需要太多的人。

標簽：發現時風北京雷丁

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