1月4日上午，南京市委常委會就地鐵、公交建設發展情況進行集體調研。筆者了解到，地鐵10號線和機場線將于2月下旬至3月初宣布不載客試運營。在南京市城市公共交通委員會編制的《南京市創建國家“公交都市”示范城市實施方案（2013-2017年）》中，筆者看到，南京正在規劃建設一批交通換乘樞紐，建設一批公交車站、停車場和公交總站。省委常委、南京市委書記楊衛澤也在會上明確表示，公共交通是民生需求的重點和熱點，也應該是政府追求的重要方向和落腳點。
倡導公共交通優先，而不是簡單地限制卡的數量
“沒有公共交通，南京交通很難解決。”楊衛澤根據南京城市的特點，分析了公共交通建設的必要性。他說，南京在公共交通建設方面與其他城市不同。南京有城墻和城市一體化，城市里有紫金山、玄武湖和扣木。這些條件限制了南京開辟新道路，只能通過發展公共交通來減輕地面交通壓力。楊偉澤說，要減輕交通壓力，不是簡單地限號、限號、限制購買，而是在公共交通優先的情況下，市民自然不會買車，或者買車后會少開車。
青奧會前將新增1400輛中端新能源出租車。
在青奧會之前，必須完成1400輛出租車的擴張目標，這些出租車的硬件配置也有相應的標準。昨天，楊衛澤在聽取有關部門對電動汽車和新型出租車的規劃時表示，他將在青奧會前對新型出租車做出“要求”：必須全部為中檔車和新能源車。其中，中檔車的要求可以包括新能源汽車和清潔能源，中檔汽車的要求也包括在新能源和清潔能源汽車中。楊偉澤分析，從目前的私人家庭用車來看，很多市民會選擇價格更高的中檔車型，而南京的出租車還是10年前10萬元一輛的標準車型。從確保乘客安全的角度來看，有必要提高出租車的等級。他說，青奧會將按照完成5000輛出租車的目標完成。
“在青奧會之前，新增和更新了5000輛車，這意味著今年將新增和更新2530輛車。這款車有新能源車和清潔能源車，有必要盡可能多地使用新能源車。”楊衛澤說。
南京將建設公交信號優先系統
到2015年，南京市江南六區687名信號員將接入公交運營信息，主城區接入率將達到50%。在中心城區重點路段和公交客流量大的主要道路設置公交優先信號，在已建設公交專用道和公交車安裝GPS設備的路口試行公交信號優先系統。
2017年，城市主干道交叉口和重要交叉口的公交優先率將達到30%，這將減少公交車輛在平交道口的延誤，提高公交車的運行速度。
此外，還將加強對公交專用道使用情況的監督管理。安裝公交車車載監控設備和公交站點電子監控設備，對其他非法占用公交專用道和公交站點的社會車輛試行動態監管和距離采集，依法及時查處，確保公交專用道專用。2017年前，公交專用道公交監控設備安裝率將達到60%以上。
設立公交快線，連接龍潭、唐山和濱江新城，增加主城到新城的公交輻射。建設接駁公交網絡，加強玉鼓至古交公交網絡的換乘和連接，每年新增約15條公交線路，增加線路長度……
公交線路網絡長達60多公里。到2017年，中心城市的公交線路長度將超過6000公里。
南京未來將實行差別化停車收費。
利用差別化停車費來引導車主更多地使用公共交通工具，減少繁華地區停車位的緊張，這樣的措施在其他城市不斷出現。南京對此有什么相關計劃嗎？筆者看到，該方案還提到：跟蹤評估停車收費政策對調節停車需求和交通擁堵的效果，定期審查停車間隔的杠桿作用，合理調整停車收費。
在高峰時段限制汽車數量和收取擁堵費是一項有爭議的措施。南京未來會出臺相關政策嗎？作者認為，《規劃》提出：研究南京城市交通供需總量平衡、結構調整目標和政策措施，開展道路車輛協調對策研究，建立汽車保有和使用預警機制；
當城市交通運行面臨嚴重惡化趨勢時，我們應該加強對汽車所有權和使用的合理監管。對于城市交通擁堵嚴重的地區，要研究考慮實施汽車尾號限制、高峰時段交通擁堵收費等區域限制措施。1月4日上午，南京市委常委會就地鐵、公交建設發展情況進行集體調研。筆者了解到，地鐵10號線和機場線將于2月下旬至3月初宣布不載客試運營。在南京市城市公共交通委員會編制的《南京市創建國家“公交都市”示范城市實施方案（2013-2017年）》中，筆者看到，南京正在規劃建設一批交通換乘樞紐，建設一批公交車站、停車場和公交總站。省委常委、南京市委書記楊衛澤也在會上明確表示，公共交通是民生需求的重點和熱點，也應該是政府追求的重要方向和落腳點。
倡導公共交通優先，而不是簡單地限制卡的數量
“沒有公共交通，南京交通很難解決。”楊衛澤根據南京城市的特點，分析了公共交通建設的必要性。他說，南京在公共交通建設方面與其他城市不同。南京有城墻和城市一體化，城市里有紫金山、玄武湖和扣木。這些條件限制了南京開辟新道路，只能通過發展公共交通來減輕地面交通壓力。楊偉澤說，要減輕交通壓力，不是簡單地限號、限號、限制購買，而是在公共交通優先的情況下，市民自然不會買車，或者買車后會少開車。
青奧會前將新增1400輛中端新能源出租車。
在青奧會之前，必須完成1400輛出租車的擴張目標，這些出租車的硬件配置也有相應的標準。昨天，楊衛澤在聽取有關部門對電動汽車和新型出租車的規劃時表示，他將在青奧會前對新型出租車做出“要求”：必須全部為中檔車和新能源車。其中，中檔車的要求可以包括新能源汽車和清潔能源，中檔汽車的要求也包括在新能源和清潔能源汽車中。楊偉澤分析，從目前的私人家庭用車來看，很多市民會選擇價格更高的中檔車型，而南京的出租車還是10年前10萬元一輛的標準車型。從確保乘客安全的角度來看，有必要提高出租車的等級。他說，青奧會將按照完成5000輛出租車的目標完成。
“在青奧會之前，新增和更新了5000輛車，這意味著今年將新增和更新2530輛車。這款車有新能源車和清潔能源車，有必要盡可能多地使用新能源車。”楊衛澤說。
南京將建設公交信號優先系統
到2015年，南京市江南六區687名信號員將接入公交運營信息，主城區接入率將達到50%。在中心城區重點路段和公交客流量大的主要道路設置公交優先信號，在已建設公交專用道和公交車安裝GPS設備的路口試行公交信號優先系統。
2017年，城市主干道交叉口和重要交叉口的公交優先率將達到30%，這將減少公交車輛在平交道口的延誤，提高公交車的運行速度。
此外，還將加強對公交專用道使用情況的監督管理。安裝公交車車載監控設備和公交站點電子監控設備，對其他非法占用公交專用道和公交站點的社會車輛試行動態監管和距離采集，依法及時查處，確保公交專用道專用。2017年之前，公交車監控器的安裝率……
公交專用道上的設備將達到60%以上。
設立公交快線，連接龍潭、唐山和濱江新城，增加主城到新城的公交輻射。建設接駁公交網絡，加強玉鼓至古交公交網絡的換乘和連接，每年新增約15條公交線路，公交線路網絡長度增加60公里以上。到2017年，中心城市的公交線路長度將超過6000公里。
南京未來將實行差別化停車收費。
利用差別化停車費來引導車主更多地使用公共交通工具，減少繁華地區停車位的緊張，這樣的措施在其他城市不斷出現。南京對此有什么相關計劃嗎？筆者看到，該方案還提到：跟蹤評估停車收費政策對調節停車需求和交通擁堵的效果，定期審查停車間隔的杠桿作用，合理調整停車收費。
在高峰時段限制汽車數量和收取擁堵費是一項有爭議的措施。南京未來會出臺相關政策嗎？作者認為，《規劃》提出：研究南京城市交通供需總量平衡、結構調整目標和政策措施，開展道路車輛協調對策研究，建立汽車保有和使用預警機制；當城市交通運行面臨嚴重惡化趨勢時，我們應該加強對汽車所有權和使用的合理監管。對于城市交通擁堵嚴重的地區，要研究考慮實施汽車尾號限制、高峰時段交通擁堵收費等區域限制措施。
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