2015年比亞迪營收結構大變 新能源車和傳統車將對半分

12月18日，比亞迪H和比亞迪A的股價出現了斷崖式下跌。H股盤中一度一度跌至46.06%，A股也一度跌至36.43元/股。隨后，比亞迪管理層立即召開三次電話會議，逐點駁斥市場上的負面傳聞。在那之后，比亞迪的股價在接下來的幾天里出現了反彈。

為了增強投資者信心，繼比亞迪聯合創始人夏作權19日在H股市場增持50萬股后，比亞迪董事長王傳福23日也從該市場購買了100萬股H股。此后，兩地股價在24日和25日連續兩天上漲，26日小幅下跌（H股在25日和26日收盤）。

比亞迪內部人士向筆者透露，沃倫·巴菲特不僅沒有減持比亞迪股份，被視為巴菲特接班人的李璐也在股價暴跌當天增持了公司股份。此外，知名投資機構黑石集團今年繼續增持比亞迪股份。“今年，我們的傳統汽車與去年基本持平，新能源汽車可能從零增長到80億元左右。我們的盈利能力和未來前景都很好，股價沒有暴跌的原因。”

股價暴跌沒有理由嗎？

關于12月18日比亞迪股價的離奇暴跌，有三種傳言：首先，比亞迪在俄羅斯遭受了數億元的外匯損失；第二，巴菲特減持比亞迪股份，電動公交車訂單大幅縮水；第三，融資盤爆發，重磅基金被觸發止損。

隨后，比亞迪召開緊急電話會議予以澄清。會議表示：比亞迪在俄羅斯沒有大的外匯損失，今年對俄羅斯的總銷售額只有70萬美元；電動汽車各項運營正常，訂單穩定；電池工廠也在正常運行；在與幾位主要投資者溝通后，我并不知道減持的情況，巴菲特減持的可能性不大；王傳福沒有出事。他前天主持了股東大會，昨天會見了員工。

對此，筆者采訪了招商證券汽車工業首席分析師王柳生，他昨天與王傳福進行了深入交流。據他介紹，由于看好H股比亞迪的前景，一些投資者通過融資融券渠道向多家券商借款，此前購買了大量比亞迪股票。事先規定，當股價下跌到一定程度時，必須強制平倉。正如35元/股是一個支撐點一樣，投資者忘記了補倉，這導致了連鎖反應，最終股價暴跌。“沒有辦法核實私募股權老板們的說法。”

王柳生認為，因此，雅迪無法從根本上看出股價暴跌的原因，而李璐和黑石的持股是最好的背書。

據悉，就在夏作權和王傳福增持比亞迪股份之前，另一大投資者黑石集團也于12月4日和9日兩次增持比亞迪H股，合計增持168.3萬股，目前持股比例已達5.71%。

比亞迪明年的營收結構將發生巨大變化。

比亞迪今年發布的三季報顯示，1-9月實現營業收入404.09億元，同比增長4.4%；

凈利潤3.89億元，同比下降16.38%。扣除非經常性損益后，前三季度虧損3.9億元。公司虧損主要是由于傳統汽車業務的下滑以及產品價格對太陽能業務盈利能力的下行壓力。

“從根本上看，比亞迪固有的手機零部件和組裝業務今年的利潤逐漸增加。隨著明年華為手機業務的改善，尤其是三星的手機明年將全部更換為金屬外殼，這將為比亞迪帶來100億元的收入，手機業務將提供良好的現金流為了其他業務的發展，”王柳生告訴作者。

與此同時，比亞迪繼續在新能源汽車領域發力，今年銷量達到2萬輛，銷售額達到80億元左右。“這些新能源汽車投入太多，但項目儲備正在逐漸成熟。隨著明年初新電池工廠的投產，電池產能將得到釋放，插電式混合動力SUV唐將于明年三四月上市，這將成為未來新的增長點，”王柳生說。

比亞迪K9純電動客車

王柳生分析稱，明年將是比亞迪發展史上的一個轉折點。隨著比亞迪產能的擴大，預計2015年比亞迪新能源汽車銷量將達到6萬輛，銷售額將達到200億元至300億元，這意味著比亞迪的汽車業務將實現新能源汽車與傳統汽車五五開。“比亞迪秦每月2500輛的銷量是該車盈利的關鍵點。今年，由于電池容量因素，明年肯定能實現；電動巴士K9今年的銷量在2500輛左右，明年將達到6000輛以上。”

比亞迪內部人士還向筆者透露，除去研發成本，目前每生產一輛K9，在國內可盈利約100萬元，在國外可盈利約200萬元。“在全國各地使用電動公交車是一種趨勢，我們在公共交通領域的未來是可以預期的。”

據他介紹，比亞迪目前正在向五大洲分銷K9電動公交車。隨著新電池工廠的投產，比亞迪的整個收入結構將發生巨大變化。12月18日，比亞迪H和比亞迪A的股價出現了斷崖式下跌。H股盤中一度一度跌至46.06%，A股也一度跌至36.43元/股。隨后，比亞迪管理層立即召開三次電話會議，逐點駁斥市場上的負面傳聞。在那之后，比亞迪的股價在接下來的幾天里出現了反彈。

為了增強投資者信心，繼比亞迪聯合創始人夏作權19日在H股市場增持50萬股后，比亞迪董事長王傳福23日也從該市場購買了100萬股H股。此后，兩地股價在24日和25日連續兩天上漲，26日小幅下跌（H股在25日和26日收盤）。

比亞迪內部人士向筆者透露，沃倫·巴菲特不僅沒有減持比亞迪股份，被視為巴菲特接班人的李璐也在股價暴跌當天增持了公司股份。此外，知名投資機構黑石集團今年繼續增持比亞迪股份。“今年，我們的傳統汽車與去年基本持平，新能源汽車可能從零增長到80億元左右。我們的盈利能力和未來前景都很好，股價沒有暴跌的原因。”

股價暴跌沒有理由嗎？

關于12月18日比亞迪股價的離奇暴跌，有三種傳言：首先，比亞迪在俄羅斯遭受了數億元的外匯損失；第二，巴菲特減持比亞迪股份，電動公交車訂單大幅縮水；第三，融資盤爆發，重磅基金被觸發止損。

隨后，比亞迪召開緊急電話會議予以澄清。會議表示：比亞迪在俄羅斯沒有大的外匯損失，今年對俄羅斯的總銷售額只有70萬美元；電動汽車各項運營正常，訂單穩定；電池工廠也在正常運行；

在與幾位主要投資者溝通后，我并不知道減持的情況，巴菲特減持的可能性不大；王傳福沒有出事。他前天主持了股東大會，昨天會見了員工。

對此，筆者采訪了招商證券汽車工業首席分析師王柳生，他昨天與王傳福進行了深入交流。據他介紹，由于看好H股比亞迪的前景，一些投資者通過融資融券渠道向多家券商借款，此前購買了大量比亞迪股票。事先規定，當股價下跌到一定程度時，必須強制平倉。正如35元/股是一個支撐點一樣，投資者忘記了補倉，這導致了連鎖反應，最終股價暴跌。“沒有辦法核實私募股權老板們的說法。”

王柳生認為，因此，雅迪無法從根本上看出股價暴跌的原因，而李璐和黑石的持股是最好的背書。

據悉，就在夏作權和王傳福增持比亞迪股份之前，另一大投資者黑石集團也于12月4日和9日兩次增持比亞迪H股，合計增持168.3萬股，目前持股比例已達5.71%。

比亞迪明年的營收結構將發生巨大變化。

比亞迪今年發布的三季報顯示，1-9月實現營業收入404.09億元，同比增長4.4%；凈利潤3.89億元，同比下降16.38%。扣除非經常性損益后，前三季度虧損3.9億元。公司虧損主要是由于傳統汽車業務的下滑以及產品價格對太陽能業務盈利能力的下行壓力。

“從根本上看，比亞迪固有的手機零部件和組裝業務今年的利潤逐漸增加。隨著明年華為手機業務的改善，尤其是三星的手機明年將全部更換為金屬外殼，這將為比亞迪帶來100億元的收入，手機業務將提供良好的現金流為了其他業務的發展，”王柳生告訴作者。

與此同時，比亞迪繼續在新能源汽車領域發力，今年銷量達到2萬輛，銷售額達到80億元左右。“這些新能源汽車投入太多，但項目儲備正在逐漸成熟。隨著明年初新電池工廠的投產，電池產能將得到釋放，插電式混合動力SUV唐將于明年三四月上市，這將成為未來新的增長點，”王柳生說。

比亞迪K9純電動客車

王柳生分析稱，明年將是比亞迪發展史上的一個轉折點。隨著比亞迪產能的擴大，預計2015年比亞迪新能源汽車銷量將達到6萬輛，銷售額將達到200億元至300億元，這意味著比亞迪的汽車業務將實現新能源汽車與傳統汽車五五開。“比亞迪秦每月2500輛的銷量是該車盈利的關鍵點。今年，由于電池容量因素，明年肯定能實現；電動巴士K9今年的銷量在2500輛左右，明年將達到6000輛以上。”

比亞迪內部人士還向筆者透露，除去研發成本，目前每生產一輛K9，在國內可盈利約100萬元，在國外可盈利約200萬元。“在全國各地使用電動公交車是一種趨勢，我們在公共交通領域的未來是可以預期的。”

據他介紹，比亞迪目前正在向五大洲分銷K9電動公交車。隨著新電池工廠的投產，比亞迪的整個收入結構將發生巨大變化。

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