深度調查：近8成網友支持低速電動車轉正

低速電動車是否應該“轉正”一直是業內爭論的焦點。現實是，作為中國汽車領域的“黑戶”，具有一定市場規模的低速電動車一直很難從政府那里獲得“出生證明”，既拿不到牌照，也沒有上路的權利。

反對聲音認為，中國的低速電動車安全性能差、技術含量低，只走“價廉物美”的路線，根本不值得鼓勵，甚至應該被禁止。有利于發聲的是，低端切入應該是中國電動汽車市場的發展方向。中國汽車工程學會理事長、100低速電動汽車項目中國電動汽車委員會召集人傅玉武表示：“對于低速電動汽車行業來說，我們應該順應潮流。只要政府積極引導，低速電動汽車就能成為一個具有巨大潛力的新的經濟增長點。”

據分析，未來中國汽車市場，城市邊緣區將占總需求的2/3，市場規模可能超過9000萬輛。其中，售價3-5萬元、時速50-60公里、單次充電80-100公里、總使用成本不到傳統燃油車1/4的低速電動車，無疑具有強大的生命力和廣闊的市場前景。

搜狐汽車的調查數據顯示，在參與網絡投票的人群中，50.87%的網民表示對低速電動車“大致了解”，另有22.83%的網民選擇“非常了解”，占比超過70%，表明低速電動車等產品在市場上確實有很高的關注度，只有6.65%的網民選擇了“一無所知”。

由于低速電動車仍處于政府沒有政策法規的“灰色地帶”，55.2%的網民也表示“因為不需要駕照和駕駛證，所以會考慮購買低速電動車”，這一比例比選擇不購買的人高出近20個百分點。

但低速電動車之所以能夠形成千億級的市場規模，只能算是三大主動力之一。20.09%的網友認為“好用，不用駕照也能買到”是低速電動車獲得市場認可的主要原因。對于這類產品來說，“物美價廉”可能是它們普遍受到中小城市、鄉鎮和村莊歡迎的核心競爭力。

調查數據顯示，26.17%的網民認為，低速電動車普遍受到市場歡迎，主要是因為它在使用過程中可以“節省成本，作為短途交通工具”，這也是消費者對低速電動車最基本的需求。其次，25.3%的網友選擇了“低價，主流產品5萬元以下”的選項，這基本符合低速電動車細分市場的定位。

然而，正如那些反對的聲音所說：“盡管低速電動汽車具有燃油經濟性和廉價性的優勢，但它們的缺點不容小覷。特別是在功能、結構和安全系數方面，低速電動汽車與目前推廣的新能源汽車真的相去甚遠。”

搜狐汽車的調查結果顯示，在低速電動車存在的諸多問題中，24.39%的網友將“續航里程短”作為首選，這表明以鉛酸電池為主的低速電動車確實急需向鋰電池轉型，并完成相應的產業升級。此外，22.54%和22.44%的網民認為“質量不可靠”和“安全性能差”是低速電動車的主要缺點，這也是許多專家批評低速電動車的最主要原因。

其中，作為新能源汽車領域的學術帶頭人，清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全石，也表達了這樣的觀點：“在國外，低速電動汽車的質量永遠不會像中國那么差。這只是因為價格和公關的薄……

中國的低速電動車企業會選擇為消費者提供低價劣質的產品，盲目追求短期利益，這簡直是謀財害命。"

然而，盡管存在各種問題，一些省份低速電動汽車的蓬勃發展迫使該行業重新審視此類汽車的重要性。特別是今年，中國電動汽車百人會首次對低速電動汽車行業進行了深入的探索和研究，并將相關課題上報給了相關部門，這讓“低速電動汽車轉正”的聲音再次升溫。

對于這個有爭議的話題，77.17%的參與調查的網友表示支持“低速電動車轉正”，53.76%的網友甚至認為應該在全國范圍內“扶正”低速電動車，以充分滿足市場需求。

對于低速電動車的未來發展前景，分別有35.26%和27.75%的人選擇了“非常樂觀”和“相對樂觀”，這證明了廣大潛在消費者對該車型仍充滿期待。

作為國務院發展研究中心原黨委書記、副主任、中國電動汽車100強理事長陳清泰，說：“低速電動汽車的管理既是一個現實問題，也是一個概念問題。所謂的創新，也被稱為創造性破壞，不僅破壞了原始技術，也破壞了原始規則。如果我們想轉變為一個創新型國家，那么游戲規則必須適應新的需求，同時對低速電動汽車保持寬容“低速電動車是否應該“轉正”一直是業內爭論的焦點。現實是，作為中國汽車領域的“黑戶”，具有一定市場規模的低速電動車一直難以獲得“出生證”“從政府那里，他們既不能獲得許可證，也沒有權利上路。

反對聲音認為，中國的低速電動車安全性能差、技術含量低，只走“價廉物美”的路線，根本不值得鼓勵，甚至應該被禁止。有利于發聲的是，低端切入應該是中國電動汽車市場的發展方向。中國汽車工程學會理事長、100低速電動汽車項目中國電動汽車委員會召集人傅玉武表示：“對于低速電動汽車行業來說，我們應該順應潮流。只要政府積極引導，低速電動汽車就能成為一個具有巨大潛力的新的經濟增長點。”

據分析，未來中國汽車市場，城市邊緣區將占總需求的2/3，市場規模可能超過9000萬輛。其中，售價3-5萬元、時速50-60公里、單次充電80-100公里、總使用成本不到傳統燃油車1/4的低速電動車，無疑具有強大的生命力和廣闊的市場前景。

搜狐汽車的調查數據顯示，在參與網絡投票的人群中，50.87%的網民表示對低速電動車“大致了解”，另有22.83%的網民選擇“非常了解”，占比超過70%，表明低速電動車等產品在市場上確實有很高的關注度，只有6.65%的網民選擇了“一無所知”。

由于低速電動車仍處于政府沒有政策法規的“灰色地帶”，55.2%的網民也表示“因為不需要駕照和駕駛證，所以會考慮購買低速電動車”，這一比例比選擇不購買的人高出近20個百分點。

但低速電動車之所以能夠形成千億級的市場規模，只能算是三大主動力之一。20.09%的網友認為“好用，不用駕照也能買到”是低速電動車獲得市場認可的主要原因。對于這類產品來說，“物美價廉”可能是它們普遍受到中小城市、鄉鎮和村莊歡迎的核心競爭力。

根據調查數據，26.17%的人……

zens認為，低速電動汽車普遍受到市場歡迎，主要是因為它們在使用過程中可以“節省成本并作為短途交通工具”，這也是消費者對低速電動汽車最基本的需求。其次，25.3%的網友選擇了“低價，主流產品5萬元以下”的選項，這基本符合低速電動車細分市場的定位。

然而，正如那些反對的聲音所說：“盡管低速電動汽車具有燃油經濟性和廉價性的優勢，但它們的缺點不容小覷。特別是在功能、結構和安全系數方面，低速電動汽車與目前推廣的新能源汽車真的相去甚遠。”

搜狐汽車的調查結果顯示，在低速電動車存在的諸多問題中，24.39%的網友將“續航里程短”作為首選，這表明以鉛酸電池為主的低速電動車確實急需向鋰電池轉型，并完成相應的產業升級。此外，22.54%和22.44%的網民認為“質量不可靠”和“安全性能差”是低速電動車的主要缺點，這也是許多專家批評低速電動車的最主要原因。

其中，作為新能源汽車領域的學術帶頭人，清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全石，也表達了這樣的觀點：“在國外，低速電動車的質量永遠不會像中國那樣差。正是因為價格和利潤的微薄，中國的低速電動車企業才會選擇為消費者提供低價劣質的產品，盲目追求短期利益，這簡直是謀財害命。”

然而，盡管存在各種問題，一些省份低速電動汽車的蓬勃發展迫使該行業重新審視此類汽車的重要性。特別是今年，中國電動汽車百人會首次對低速電動汽車行業進行了深入的探索和研究，并將相關課題上報給了相關部門，這讓“低速電動汽車轉正”的聲音再次升溫。

對于這個有爭議的話題，77.17%的參與調查的網友表示支持“低速電動車轉正”，53.76%的網友甚至認為應該在全國范圍內“扶正”低速電動車，以充分滿足市場需求。

對于低速電動車的未來發展前景，分別有35.26%和27.75%的人選擇了“非常樂觀”和“相對樂觀”，這證明了廣大潛在消費者對該車型仍充滿期待。

作為國務院發展研究中心原黨委書記、副主任、中國電動汽車100強理事長陳清泰，說：“低速電動汽車的管理既是一個現實問題，也是一個概念問題。所謂的創新，也被稱為創造性破壞，不僅破壞了原始技術，也破壞了原始規則。如果我們想轉變為一個創新型國家，那么游戲規則必須適應新的需求，同時對低速電動汽車保持寬容秒。”

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