為什么小米、樂視都要重復特斯拉造車的“故事”？

賈躍亭回國后，在床上談論樂視造車計劃，小米重臣李萬強赴美撤退去世。特斯拉中國被一位成績優異的強有力的教練取代。。。這三件事看似截然相反，但背后隱藏著一種聯系，這不僅關系到萬億美元的汽車市場，也關系到互聯網的下一步發展。

一家影視公司和一家手機公司是如何講述新能源汽車的故事的？

讓我們先談談letv。除去幾年來揮之不去的“深紅”光環，這家切入視頻的創業板龍頭公司實際上已經走上了自己的道路，并圍繞“版權+媒體平臺+硬件”構建了一個獨特的生態系統。盡管資金鏈和政策都面臨著巨大的挑戰，但它在電視領域的勇氣和成功，以及這個生態的獨特性和想象力，確實令人感動，這也是樂視市值超越老牌視頻網站優酷的根本原因。

必須注意的是，樂視此前的“版權+媒體平臺+硬件”生態只存在于影視領域，現在正試圖將這種模式復制到汽車領域，甚至新鮮。你不應該相信在樂視播放樂視視頻的故事。孩子買不起車。就個人而言，樂視的目標是打造一款性價比高的互聯網概念車。無論如何，視頻網站的故事已經在7788年被講述過了。擁抱現有用戶，幾年后在現有生態的基礎上轉型為互聯網汽車公司，有什么錯？

此外，小米。有很多人很受歡迎。盡管每個人都無法就其成功背后的邏輯達成一致，但很少有人質疑其在市場上的成功和對新領域的威懾。就個人而言，小米在實踐中練就了幾個殺手級武器：高性價比電子消費品的研究能力（蘋果可以冷嘲熱諷，三星只能微笑）、以用戶為核心的市場開發能力（微信餡餅嘴）、強大的生態鏈控制能力（董總睜大了眼睛），以及小米模型在近似領域的快速復制能力。這四大殺手可以進一步歸因于小米軍團的優勢。

通過小米手機的開發，小米軍團積累了大量的人才和現金儲備，制定了“小米閃電戰”的戰術，并發現它可以潛在地占據巨大的市場。再加上極高的戰斗欲望和激烈的發展趨勢，當然還必須加上幾年前為獲得一張大票而下定決心的總司令雷軍。當然，在快速增長的背后，需要快速提升產品性能，進行技術研發和專利儲備，解決快速發展帶來的未來膨脹和透支的短板。

最后是特斯拉。經過10多年的發展，從信息/互聯網行業轉型傳統業務的歷史過程來看，整個發展經歷了從硬件（英特爾）到軟件（微軟）再到互聯網（谷歌），從改造商業基礎設施（信息化）到重建運營環境（客戶關系管理、營銷服務）的漸進過程，然后以自身為核心重建整個商業形態（谷歌是新聞頁面，亞馬遜是出版業）。我們的祖先種樹，但我們的后代砍柴。從芯片到互聯網，從助理到主機，從營銷和服務到實體制造，從信息革命到互聯網革命，現在信息已經完全網絡化，甚至社交也已經網絡化。。。這個故事似乎要在這里結束了。

但需要注意的是，這里所說的互聯網并不是狹義的PC和移動互聯網，而是一種廣泛的連接。燕子并沒有被摧毀，但它成為了自己的一部分。在這種信念下，我們認為下一個最好的商業故事不再是市場層面，不再是營銷層面，而是改變實體產品和制造業本身的網絡思維，重建市場因素之間的關系。

這就是特斯拉正在做的事情。它自始至終都在用互聯網的思維和方法做產品，構建生態，建立人與人、人與物、物與物之間的聯系，然后以自我為中心重構整個行業。對于聚集了業內最優秀人才的特斯拉來說，它獲得了市場支持、現金儲備和研發實力等優勢。

……

盡管樂視和小米暫時無法在數量和元素上相互競爭，但他們本質上都在做同樣的事情，發現實體商品中會發生的裂變信息，全心全意地投入，贏得了第一階段的勝利。

樂視、小米和特斯拉制造汽車的故事背后的邏輯。

那么，樂視、小米和特斯拉關于電動汽車的故事背后發生了什么？如何實現這一誘人趨勢？

中央經濟會議上經常說的一個詞——物聯網。

回顧信息產業的發展和比特世界吞噬原子世界的路徑，首先是信息本身（圖形、音頻和視頻信息），然后是可以完全信息化的服務行為（社交、在線夜總會等），然后是現階段無法完全信息化的服務行為（GroupOn和美團，暫時通過O2O過渡）。上述功能是，它們都通過現有的互聯網渠道（PC和手機）連接。這種現有渠道的優勢在于，渠道是現成的，基礎設施已經建成，并且正在逐步完善。很容易與傳統行業聯合，結婚結盟的時機已經成熟，杯子也碎了。（好吧，搜房網說的是你，配合大眾點評的企業和美國集團也應該長點心。）。

這種渠道的缺點也很明顯：每個人都必須通過人，首先將物理世界轉化為信息，然后通過網絡傳輸，人們在給出反饋之前對其進行解碼并接受。人是不可靠的。作為由“硬件-軟件-濕部件（人）”組成的互聯網，人已經成為制約整個網絡發展的組成部分。既然人是障礙，我們就應該繞過人。不要用人來解釋信息，然后做出判斷，例如，不要說你想去哪里，地圖給出了路線，人們在離開前做出決定。互聯網汽車直接完成了。自動駕駛肯定會超過人類駕駛，學習駕照將成為一個歷史笑話。未來，高速公路上可能會禁止人類駕駛。

根據麥克盧漢的“物理延伸”理論，當前的互聯網充分發揮了人類的效率，人類的五官限制了人類的進一步發展。因此，如果我們不能改造人，我們就必須將人的功能權力下放給程序和機器。將程序智能、操作盈余和網絡通信技術相結合的互聯網汽車將取代傳統的機械汽車。不僅是汽車，在天地之間，就肉眼所見，一切都將智能化和網絡化。這就是物聯網的故事。小米、樂視和特斯拉的故事是這一歷史大趨勢中的一個小浪潮。他們能走多遠取決于他們自己的本性。他們走不完，后面的人會拿起繼續前行。

選擇造車的兩個突破點

為什么是一輛車？事實上，不僅僅是汽車，許多領域都在發展。只是汽車領域足夠特殊，足以吸引足夠的關注，而所有的資本都流向了這里，所以這座大壩將是第一個倒塌的。

盡管經過100年的發展，汽車市場已經成熟，但仍保持著穩定的增長速度。看上面的表格。直到金融危機爆發后的2008年和2009年，產量才短暫下降，很快就超過了2007年的高點，進入了新一輪的穩定增長。不算售后市場，全球新車市場規模達數億美元，汽車制造也是德國和日本的支柱產業。簡單地說，市場已經足夠大了。這不是重點。重點是，自從這個巨大的市場出現以來，產品沒有發生本質的變化，也就是說，無論是四個輪子和一個沙發的情況，還是用戶踩油門開車的情況，在過去的100年里都沒有發生本質變化。

敢于進入這個成熟的市場，因為在駕駛方面，現在可以實現質的改變。隨著電池技術、芯片、傳感器和互聯網的發展，物理條件已經儲備充足，并且可以改變。通過比較t……

傳統汽車和互聯網汽車的關鍵性能，我們可以知道未來屬于誰。。。

這條路很長，有兩個方向可以打破游戲：

1.計算機+車輪使汽車具有極大的可擴展性，不斷升級系統，通過半自動駕駛和自動駕駛技術重新定義汽車和駕駛，優化用戶體驗。提高汽車性能和用戶行為多樣性。

2.建立全新的銷售模式，打破現有低效的“制造商-分銷商-消費者”體系，強化渠道，為用戶帶來更多利益。

在實踐層面，互聯網車企面臨著巨大的研發和市場擴張，甚至法律法規上的困難（正在起訴州政府的特斯拉可以嘆息）；傳統制造商也擁有巨大的資金和技術優勢。從優勢和劣勢來看，傳統制造商和新制造商的互聯網思維之間有一把閃亮的雙刃劍。有了它，缺點也可以變成優點；

如果沒有它，巨大的優勢也將成為一種負擔。

關于“互聯網思維”這個既流行又黑的詞，我有機會再次闡述（感興趣的學生可以在張小龍最近的演講中了解到）。這里需要澄清的是，這里的“互聯網思維”并不是雷軍的“專注、極致、速度和口碑”。

作者：fans/teslahead全球最大的特斯拉愛好者社區，微信公眾號：特斯拉頭。賈躍亭回國后，在床上談論樂視造車計劃，小米重臣李萬強赴美撤退去世。特斯拉中國被一位成績優異的強有力的教練取代。。。這三件事看似截然相反，但背后隱藏著一種聯系，這不僅關系到萬億美元的汽車市場，也關系到互聯網的下一步發展。

一家影視公司和一家手機公司是如何講述新能源汽車的故事的？

讓我們先談談letv。除去幾年來揮之不去的“深紅”光環，這家切入視頻的創業板龍頭公司實際上已經走上了自己的道路，并圍繞“版權+媒體平臺+硬件”構建了一個獨特的生態系統。盡管資金鏈和政策都面臨著巨大的挑戰，但它在電視領域的勇氣和成功，以及這個生態的獨特性和想象力，確實令人感動，這也是樂視市值超越老牌視頻網站優酷的根本原因。

必須注意的是，樂視此前的“版權+媒體平臺+硬件”生態只存在于影視領域，現在正試圖將這種模式復制到汽車領域，甚至新鮮。你不應該相信在樂視播放樂視視頻的故事。孩子買不起車。就個人而言，樂視的目標是打造一款性價比高的互聯網概念車。無論如何，視頻網站的故事已經在7788年被講述過了。擁抱現有用戶，幾年后在現有生態的基礎上轉型為互聯網汽車公司，有什么錯？

此外，小米。有很多人很受歡迎。盡管每個人都無法就其成功背后的邏輯達成一致，但很少有人質疑其在市場上的成功和對新領域的威懾。就個人而言，小米在實踐中練就了幾個殺手級武器：高性價比電子消費品的研究能力（蘋果可以冷嘲熱諷，三星只能微笑）、以用戶為核心的市場開發能力（微信餡餅嘴）、強大的生態鏈控制能力（董總睜大了眼睛），以及小米模型在近似領域的快速復制能力。這四大殺手可以進一步歸因于小米軍團的優勢。

通過小米手機的開發，小米軍團積累了大量的人才和現金儲備，制定了“小米閃電戰”的戰術，并發現它可以潛在地占據巨大的市場。再加上極高的戰斗欲望和激烈的發展趨勢，當然還必須加上幾年前為獲得一張大票而下定決心的總司令雷軍。當然，在快速增長的背后，需要快速提升產品性能，進行技術研發和專利儲備，解決快速發展帶來的未來膨脹和透支的短板。

最后是特斯拉。經過10多年的發展，從信息/互聯網行業轉型傳統業務的歷史過程來看，整個發展經歷了從硬件（英特爾）到軟件（微軟）再到互聯網（谷歌），從改造商業基礎設施（信息化）到重建運營環境（客戶關系管理、營銷服務）的漸進過程，然后以自身為核心重建整個商業形態（谷歌是新聞頁面，亞馬遜是出版業）。我們的祖先種樹，但我們的后代砍柴。從芯片到互聯網，從助理到主機，從營銷和服務到實體制造，從信息革命到互聯網革命，現在信息已經完全網絡化，甚至社交也已經網絡化。。。這個故事似乎要在這里結束了。

但需要注意的是，這里所說的互聯網并不是狹義的PC和移動互聯網，而是一種廣泛的連接。燕子并沒有被摧毀，但它成為了自己的一部分。在這種信念下，我們相信下一個最好的商業故事不再是市場層面，不再是營銷層面，而是網絡思維來改變實體產品和……

制造業本身，并重構市場因素之間的關系。

這就是特斯拉正在做的事情。它自始至終都在用互聯網的思維和方法做產品，構建生態，建立人與人、人與物、物與物之間的聯系，然后以自我為中心重構整個行業。對于聚集了業內最優秀人才的特斯拉來說，它獲得了市場支持、現金儲備和研發實力等優勢。

雖然樂視和小米在體量和元素上暫時無法抗衡，但他們本質上都在做同樣的事情，找出實體商品中會發生的裂變信息，全身心投入，贏得了第一階段的勝利。

樂視、小米和特斯拉制造汽車的故事背后的邏輯。

那么，樂視、小米和特斯拉關于電動汽車的故事背后發生了什么？如何實現這一誘人趨勢？

中央經濟會議上經常說的一個詞——物聯網。

回顧信息產業的發展和比特世界吞噬原子世界的路徑，首先是信息本身（圖形、音頻和視頻信息），然后是可以完全信息化的服務行為（社交、在線夜總會等），然后是現階段無法完全信息化的服務行為（GroupOn和美團，暫時通過O2O過渡）。上述功能是，它們都通過現有的互聯網渠道（PC和手機）連接。這種現有渠道的優勢在于，渠道是現成的，基礎設施已經建成，并且正在逐步完善。很容易與傳統行業聯合，結婚結盟的時機已經成熟，杯子也碎了。（好吧，搜房網說的是你，配合大眾點評的企業和美國集團也應該長點心。）。

這種渠道的缺點也很明顯：每個人都必須通過人，首先將物理世界轉化為信息，然后通過網絡傳輸，人們在給出反饋之前對其進行解碼并接受。人是不可靠的。作為由“硬件-軟件-濕部件（人）”組成的互聯網，人已經成為制約整個網絡發展的組成部分。既然人是障礙，我們就應該繞過人。不要用人來解釋信息，然后做出判斷，例如，不要說你想去哪里，地圖給出了路線，人們在離開前做出決定。互聯網汽車直接完成了。自動駕駛肯定會超過人類駕駛，學習駕照將成為一個歷史笑話。未來，高速公路上可能會禁止人類駕駛。

根據麥克盧漢的“物理延伸”理論，當前的互聯網充分發揮了人類的效率，人類的五官限制了人類的進一步發展。因此，如果我們不能改造人，我們就必須將人的功能權力下放給程序和機器。將程序智能、操作盈余和網絡通信技術相結合的互聯網汽車將取代傳統的機械汽車。不僅是汽車，在天地之間，就肉眼所見，一切都將智能化和網絡化。這就是物聯網的故事。小米、樂視和特斯拉的故事是這一歷史大趨勢中的一個小浪潮。他們能走多遠取決于他們自己的本性。他們走不完，后面的人會拿起繼續前行。

選擇造車的兩個突破點

為什么是一輛車？事實上，不僅僅是汽車，許多領域都在發展。只是汽車領域足夠特殊，足以吸引足夠的關注，而所有的資本都流向了這里，所以這座大壩將是第一個倒塌的。

盡管經過100年的發展，汽車市場已經成熟，但仍保持著穩定的增長速度。看上面的表格。直到金融危機爆發后的2008年和2009年，產量才短暫下降，很快就超過了2007年的高點，進入了新一輪的穩定增長。不算售后市場，全球新車市場規模達數億美元，汽車制造也是德國和日本的支柱產業。簡單地說，市場已經足夠大了。這不是重點。重點是，自從這個巨大的市場出現以來，已經……

在產品上沒有本質的變化，也就是說，無論是四個輪子和一個沙發的情況，還是用戶踩油門開車的情況，在過去的100年里都沒有本質的改變。

敢于進入這個成熟的市場，因為在駕駛方面，現在可以實現質的改變。隨著電池技術、芯片、傳感器和互聯網的發展，物理條件已經儲備充足，并且可以改變。通過比較傳統汽車和互聯網汽車的關鍵性能，我們可以知道未來屬于誰。。。

這條路很長，有兩個方向可以打破游戲：

1.計算機+車輪使汽車具有極大的可擴展性，不斷升級系統，通過半自動駕駛和自動駕駛技術重新定義汽車和駕駛，優化用戶體驗。提高汽車性能和用戶行為多樣性。

2.建立全新的銷售模式，打破現有低效的“制造商-分銷商-消費者”體系，強化渠道，為用戶帶來更多利益。

在實踐層面，互聯網車企面臨著巨大的研發和市場擴張，甚至法律法規上的困難（正在起訴州政府的特斯拉可以嘆息）；傳統制造商也擁有巨大的資金和技術優勢。從優勢和劣勢來看，傳統制造商和新制造商的互聯網思維之間有一把閃亮的雙刃劍。有了它，缺點也可以變成優點；如果沒有它，巨大的優勢也將成為一種負擔。

關于“互聯網思維”這個既流行又黑的詞，我有機會再次闡述（感興趣的學生可以在張小龍最近的演講中了解到）。這里需要澄清的是，這里的“互聯網思維”并不是雷軍的“專注、極致、速度和口碑”。

作者：fans/teslahead全球最大的特斯拉愛好者社區，微信公眾號：特斯拉頭。

標簽：特斯拉大眾發現漢

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