力推電動車商業化：科技部公車改革率先引入分時租賃

12月18日，中國首個公務電動汽車分時項目在中國科技部正式投產。“這個出租站的建成是落實國務院公交改革的具體舉措。公務出行必須自己買單。我們必須按照公務用車改革的要求做好分時工作，這樣未來的公務出行才會更加高效和綠色。這也是信息化的產物，不僅提高了工作效率k效率，同時也有助于解決減少交通負擔的問題。”科技部部長萬鋼當天表示。

公交車改革和分時

目前，科技部的電動汽車租賃站已經配備了10個不同品牌和型號的純電動汽車，以及基于北汽e150的19個充電樁，包括比亞迪e6、華晨寶馬Zino和特斯拉。

據了解，最早由科技部引進的名為“GREENGO”的電動汽車分時項目，由北京恒宇新能源租賃公司、國電南瑞、北京理工學院等機構聯合打造。該項目集成了四個系統，包括提供充電樁建設和充電樁管理系統的國電南瑞、提供基本業務數據的西山平臺、全面管理用戶預約等業務的綠狗公務用車管理系統和綠狗管家鑰匙管理系統，它提供現場汽車預訂和鑰匙識別。

恒宇公司由北汽新能源有限公司和富士康科技集團共同出資。北汽持有60%的股份，富士康持有40%的股份。其主要業務是純電動汽車租賃服務。目前，北京已建成50個網點，1500輛純電動汽車投入使用。

國電南瑞全稱為國電南銳科技有限公司，是國家電網和南瑞集團的全資子公司。此前，該公司主要參與以國家電網為基礎的電動公交車和出租車的基礎設施建設。近年來，它開始走市場化道路，參與小巴等充電設施建設，并與租賃公司和車輛公司進行跨境合作，建立了一個相對較大的充電設施服務平臺。此次與恒宇的合作，與恒宇共享了科技部19個充電設施的數據。

“將分時商業模式引入公務用車系統，這將是一個非常好的平臺。”恒宇公司董事長鄭剛表示，“我們已經幫助各級政府部門實現了公交改革后的落地設施。公交改革的總體思路是取消公務用車，目的是提高效率，增加透明度，減少灰色公交車的濫用，但這并不意味著對公務用車的需求減少。”

談到具體的商業模式，恒宇公司總經理林棟梁表示，“我們現在有幾種合作模式：B2G（G是政府）、B2B和B2C。我們的第一個B2G是與科技部在電動汽車分時租賃領域的合作。這種模式很快可以復制到工業和信息化部、外交部、財政部等部委，未來我們將與更多的中央部委和地方政府合作。"

事實上，電動汽車的分時租賃優于公共交通服務，可以實現一對一服務，而成本遠低于傳統的配車。電動汽車的使用率可以提高兩到三倍，使用成本僅為傳統汽車的20%。因此，未來三公經費將大幅減少，這也將有助于減輕納稅人的負擔。

此外，分時模式在公開透明的互聯網平臺上運行，有助于政府管理公務用車，減少公務用車的腐敗和對公務員的影響。“我希望政府能通過強制手段在各級推廣，盡快將新能源汽車分時租賃納入政府采購體系。”鄭剛呼吁。

常數re……

循環經濟的地位

“GREENGO”在國內首次完成車輛預約、自動取車和充電管理的閉環分時租賃系統。用戶可以通過網絡、手機、電話、現場等多種渠道和方式預訂車輛，在一定時間內到綠狗管家處提取鑰匙，然后自動取車、使用和充電，真正實現無人值守的全自助租賃服務。

在取車過程中，您可以使用手機號碼登錄系統，即有“商務”和“私人”兩種出行方式，您可以根據自己的出行需求進行選擇。分時價格精確到每10分鐘6元。如果使用套餐，每小時只需支付30元，每天只需支付159元，這樣車型的詳細信息和電量情況就一目了然了。選擇型號后，柜門彈開，鑰匙被取出，這樣你就可以取車了。

與許多汽車租賃公司不同，恒宇的商業模式采用了“循環經濟”。林棟梁告訴筆者，電動汽車的很大一部分成本都花在了電池上。根據電池壽命，純電動汽車在一線城市使用三年后，可以在二三線城市繼續使用兩到三年。此時，80%的電池仍將可用，這些電池可以剝離并用作充電站來儲存能量。最后，它們將被拆除并回收，這將對整個產業鏈產生巨大的好處。

經常往返于北京和省之間的林棟梁還有另一個身份——富士康汽車集成事業群總經理。富士康在汽車行業的產品核心是電池管理系統、輕量化設計和電機電子控制。目前，富士康正在做GID（智能汽車終端）和乘客座椅的聯網系統，還正在建設充電站和智能中控系統。“現在這些核心產品已經搭載在特斯拉身上，北汽也有一部分。從貿易和技術角度來看，北汽和富士康的合作是將工廠和項目結合起來。”林棟梁透露，在工業4.0時代，工程、設計、服務和銷售將與互聯網融合，未來恒宇將做大數據和智能分析，甚至無人駕駛。

目前，恒宇在電動汽車領域的分時項目正處于燒錢階段。對此，林棟梁笑著說，“如果政府能開放一些充電樁建設場地，我們會提供充電服務。在這樣的停車場，通過車身廣告、APP應用、充電亭廣告收入、充電服務費等，可能會成為支撐恒宇的額外收入。”

商業化問題

根據最新數據，盡管今年前11個月中國新能源汽車產銷分別為57125輛和52944輛，預計2014年將超過6萬輛，但新能源汽車的總推廣量與計劃總推廣量之間存在較大差距，時間超過一半，但促銷活動還不到計劃數量（33萬）的五分之一。

中國電動汽車百人會專家委員王炳剛在20日舉行的“中國新能源汽車消費高峰論壇”上一針見血，指出“新能源汽車的總推廣量與計劃推廣量之間存在較大差距，可供市場選擇的產品類型和數量與充電基礎設施建設不足之間的矛盾突出。此外，地方保護尚未打破，全國統一市場亟待完善下一步是加大營銷力度，尤其是私人購買和租賃。"

北京新能源汽車營銷副總經理張勇此前表示，現在是時候對純電動汽車用戶進行教育和培訓了。目前，仍有許多消費者因條件不同而沒有車況，分時模式可以解決這一問題。

除了公共業務，恒宇和南瑞也在加緊電動汽車的私人推廣。目前，恒宇公司已在北京布局7家民營網點，17家網點正在建設中。鑒于年輕消費者的消費需求，這些網點主要集中在建外SOHO、Shan……

i和學院路金馬大廈等。預計將于12月28日試運營。

“考慮到試點項目的建設，它以北京為主，杭州和常州為輔，正在慢慢向全國推廣。明年，我計劃在北京布局2000個網點，投資5000輛電動汽車。到那時，它將像租自行車一樣方便。”恒宇相關人員car說。

國電南瑞動力科技分公司副總經理倪峰23日表示，電動汽車基礎設施建設的最大瓶頸是商業模式。目前，僅靠賣電、充電后交電費、及時增加服務費的商業模式很難收回投資。例如，科技項目投資了100多萬元，但一年的電費最多只能收幾萬元。

“這個行業還需要做一些其他的想法，比如跨境聯盟和服務，以及基礎設施和租車企業的結合。目前這個行業還處于投資階段。未來，當我們的銷售網絡變得龐大時，會有更多的用戶進來。這些用戶除了用車之外，還會有一些其他的價值觀，希望能找到更多的盈利模式。“倪峰表示，未來也將嘗試融資租賃模式。12月18日，中國首個公務電動汽車分時項目在中國科技部正式投入運營。”這個租賃站的建成是國務院實施公交改革的具體舉措。對于公務旅行，我們必須自己支付費用。我們必須按照公務用車改革的要求，做好分時工作，讓未來的公務出行更加高效、綠色。這也是信息化的產物，不僅提高了工作效率，也有助于解決減輕交通負擔的問題。”科技部部長萬鋼當天表示。

公交車改革和分時

目前，科技部的電動汽車租賃站已經配備了10個不同品牌和型號的純電動汽車，以及基于北汽e150的19個充電樁，包括比亞迪e6、華晨寶馬Zino和特斯拉。

據了解，最早由科技部引進的名為“GREENGO”的電動汽車分時項目，由北京恒宇新能源租賃公司、國電南瑞、北京理工學院等機構聯合打造。該項目集成了四個系統，包括提供充電樁建設和充電樁管理系統的國電南瑞、提供基本業務數據的西山平臺、全面管理用戶預約等業務的綠狗公務用車管理系統和綠狗管家鑰匙管理系統，它提供現場汽車預訂和鑰匙識別。

恒宇公司由北汽新能源有限公司和富士康科技集團共同出資。北汽持有60%的股份，富士康持有40%的股份。其主要業務是純電動汽車租賃服務。目前，北京已建成50個網點，1500輛純電動汽車投入使用。

國電南瑞全稱為國電南銳科技有限公司，是國家電網和南瑞集團的全資子公司。此前，該公司主要參與以國家電網為基礎的電動公交車和出租車的基礎設施建設。近年來，它開始走市場化道路，參與小巴等充電設施建設，并與租賃公司和車輛公司進行跨境合作，建立了一個相對較大的充電設施服務平臺。此次與恒宇的合作，與恒宇共享了科技部19個充電設施的數據。

“將分時商業模式引入公務用車系統，這將是一個非常好的平臺。”恒宇公司董事長鄭剛表示，“我們已經幫助各級政府部門實現了公交改革后的落地設施。公交改革的總體思路是取消公務用車，目的是提高效率，增加透明度，減少灰色公交車的濫用，但這并不意味著對公務用車的需求減少。”

……

談到具體的商業模式，恒宇公司總經理林棟梁表示，“我們現在有幾種合作模式：B2G（G是政府）、B2B和B2C。我們的第一個B2G是與科技部在電動汽車分時租賃領域的合作。這種模式很快可以復制到工業和信息化部、外交部、財政部等部委，未來我們將與更多的中央部委和地方政府合作。"

事實上，電動汽車的分時租賃優于公共交通服務，可以實現一對一服務，而成本遠低于傳統的配車。電動汽車的使用率可以提高兩到三倍，使用成本僅為傳統汽車的20%。因此，未來三公經費將大幅減少，這也將有助于減輕納稅人的負擔。

此外，分時模式在公開透明的互聯網平臺上運行，有助于政府管理公務用車，減少公務用車的腐敗和對公務員的影響。“我希望政府能通過強制手段在各級推廣，盡快將新能源汽車分時租賃納入政府采購體系。”鄭剛呼吁。

循環經濟久負盛名

“GREENGO”在國內首次完成車輛預約、自動取車和充電管理的閉環分時租賃系統。用戶可以通過網絡、手機、電話、現場等多種渠道和方式預訂車輛，在一定時間內到綠狗管家處提取鑰匙，然后自動取車、使用和充電，真正實現無人值守的全自助租賃服務。

在取車過程中，您可以使用手機號碼登錄系統，即有“商務”和“私人”兩種出行方式，您可以根據自己的出行需求進行選擇。分時價格精確到每10分鐘6元。如果使用套餐，每小時只需支付30元，每天只需支付159元，這樣車型的詳細信息和電量情況就一目了然了。選擇型號后，柜門彈開，鑰匙被取出，這樣你就可以取車了。

與許多汽車租賃公司不同，恒宇的商業模式采用了“循環經濟”。林棟梁告訴筆者，電動汽車的很大一部分成本都花在了電池上。根據電池壽命，純電動汽車在一線城市使用三年后，可以在二三線城市繼續使用兩到三年。此時，80%的電池仍將可用，這些電池可以剝離并用作充電站來儲存能量。最后，它們將被拆除并回收，這將對整個產業鏈產生巨大的好處。

經常往返于北京和省之間的林棟梁還有另一個身份——富士康汽車集成事業群總經理。富士康在汽車行業的產品核心是電池管理系統、輕量化設計和電機電子控制。目前，富士康正在做GID（智能汽車終端）和乘客座椅的聯網系統，還正在建設充電站和智能中控系統。“現在這些核心產品已經搭載在特斯拉身上，北汽也有一部分。從貿易和技術角度來看，北汽和富士康的合作是將工廠和項目結合起來。”林棟梁透露，在工業4.0時代，工程、設計、服務和銷售將與互聯網融合，未來恒宇將做大數據和智能分析，甚至無人駕駛。

目前，恒宇在電動汽車領域的分時項目正處于燒錢階段。對此，林棟梁笑著說，“如果政府能開放一些充電樁建設場地，我們會提供充電服務。在這樣的停車場，通過車身廣告、APP應用、充電亭廣告收入、充電服務費等，可能會成為支撐恒宇的額外收入。”

商業化問題

根據最新數據，盡管今年前11個月中國新能源汽車的產銷量分別為57125輛和52944輛，預計2014年將超過6萬輛，但差距很大……

een新能源汽車的總推廣和總計劃推廣，時間超過一半，但推廣數量不到計劃數量的五分之一（33萬）。

中國電動汽車百人會專家委員王炳剛在20日舉行的“中國新能源汽車消費高峰論壇”上一針見血，指出“新能源汽車的總推廣量與計劃推廣量之間存在較大差距，可供市場選擇的產品類型和數量與充電基礎設施建設不足之間的矛盾突出。此外，地方保護尚未打破，全國統一市場亟待完善下一步是加大營銷力度，尤其是私人購買和租賃。"

北京新能源汽車營銷副總經理張勇此前表示，現在是時候對純電動汽車用戶進行教育和培訓了。目前，仍有許多消費者因條件不同而沒有車況，分時模式可以解決這一問題。

除了公共業務，恒宇和南瑞也在加緊電動汽車的私人推廣。目前，恒宇公司已在北京布局7家民營網點，17家網點正在建設中。鑒于年輕消費者的消費需求，這些網點主要集中在建外SOHO、上地和學院路金馬大廈等。預計將于12月28日試運營。

“考慮到試點項目的建設，它以北京為主，杭州和常州為輔，正在慢慢向全國推廣。明年，我計劃在北京布局2000個網點，投資5000輛電動汽車。到那時，它將像租自行車一樣方便。”恒宇相關人員car說。

國電南瑞動力科技分公司副總經理倪峰23日表示，電動汽車基礎設施建設的最大瓶頸是商業模式。目前，僅靠賣電、充電后交電費、及時增加服務費的商業模式很難收回投資。例如，科技項目投資了100多萬元，但一年的電費最多只能收幾萬元。

“這個行業還需要做一些其他的想法，比如跨境聯盟和服務，以及基礎設施和租車企業的結合。目前這個行業還處于投資階段。未來，當我們的銷售網絡變得龐大時，會有更多的用戶進來。這些用戶除了用車之外，還會有一些其他的價值觀，希望能找到更多的盈利模式。”倪峰表示，融資租賃模式也將在未來進行嘗試。

標簽：北京特斯拉寶馬比亞迪比亞迪e6

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