新能源車補貼已退坡 成本攤銷成企業難題

“10月下旬預定的車還沒有提到。”張先生（化名）因為幾次失敗，將目光投向了目前市場火熱的插電式混合動力新能源汽車比亞迪秦。“如果15萬不帶上海卡，有機會充電可以省點油。”考慮到這一點，張先生來到了上海的一家比亞迪4S店。在試駕并詳細咨詢了上牌、保險和充電樁安裝的基本情況后，他很快簽訂了訂車合同，并支付了5000元定金。

12月23日，距離約定的接送時間只剩下三天了。等待了兩個月的張先生終于忍不住了，打電話給4S店詢問他訂購的車型到貨的情況。“店里的人告訴我，由于產能緊張，我的車無法按時提車。”張先生很無奈，更讓他無奈的是，這家4S店的銷售人員告訴他，從2015年1月1日起，國家對新能源汽車的補貼金額將下降，在2013年的基礎上下降10%。也就是說，如果今年能提車，張先生的秦能將享受33250元的補貼，但如果2015年才能提車，他將享受的補貼將減少1750元，這讓張先生很不高興。“但沒有汽車，制造商是無能為力的。”張先生無奈地說。

為了明確政策推動的階段性作用，工業化開始后，更多地依賴于正常的市場驅動和競爭。在此之前，國家有關部門已經明確了新能源汽車補貼的“梯度退坡”政策。2014年，國家補貼比2013年下降了5%，2015年在2013年的基礎上下降了10%。同時，如果地方政府補貼像國家一樣實行梯度遞減機制，2015年消費者享受的補貼金額將比2013年減少20%。目前距離2015年補貼梯度回落還有不到一周的時間，但根據筆者從上海市場了解到的情況，這一政策變化對市場來說并不明顯。

當補貼退出時，它會遇到產能不足的問題。

“從我們內部了解到，補貼退坡并沒有直接導致當前市場訂單的增加。”上汽乘用車公關部一位人士告訴筆者，在她看來，與傳統汽車相比，決定購買新能源汽車的因素更加復雜，消費者在購車時也更加理性，不會因為幾千元的補貼就急于下單。“另一方面，地方政府的政策紅利也在一定程度上淡化了補貼削減的影響。”另一位業內人士告訴筆者。以上海為例。在上海品牌均價已達7萬多元、一個品牌難求的背景下，2萬個免費上海品牌帶來的市場追逐效應遠遠超過了2000元以下的縮水補貼。與此同時，盡管純電動汽車的補貼比插電式混合動力汽車縮水更多，與2014年相比減少了約3000元，但在上海市場，由于純電動汽車尚未成為市場的主要消費者，對其的影響并不明顯。

然而，北京市場的表現與上海市場不同。據筆者了解，由于北京不將插電式混合動力汽車納入補貼范疇，車企主要在北京市場推廣純電動汽車。根據北京此前的政策，到2015年，車主享受的補貼將比2014年減少約6000元，這將產生更大的影響，并在一定程度上激發當地對新能源汽車的熱情。在此之前，北汽新能源營銷公司總經理助理兼市場總監王水利曾透露：“11月，北汽新能量汽車訂單達到2000輛，共有1060輛新能源汽車上牌，12月牌照數量將翻一番。”據其預測，北汽新能源的年訂單量將達到約6700輛，超過此前5000輛的目標銷量。

但據筆者了解，在上述約6700輛的訂單中，預計只交付約5000至6000輛。就像上面提到的比亞迪秦一樣……

e原因也是由于生產能力不足。這意味著許多消費者將增加購買成本。據筆者了解，在政策刺激導致新能源市場訂單激增的背景下，產能不足已成為所有新能源汽車制造商共同的“痛點”。“這也在一定程度上決定了消費者不會過于關注補貼退坡，而是先下單。”上述業內人士表示，據他們介紹，盡管年初國家和地方政府的相關補貼政策逐漸明確，市場的“火爆”局面實際上始于9月購置稅優惠政策的正式實施，而由于車企產能不足，一些在10月預訂汽車的消費者無法保證在年前拿到車，后續訂單也無法保證交付時間。漫長的選車周期可能會導致消費者尋找替代產品或回歸傳統汽車的懷抱。但在他看來，由于多項政策的持續發酵，年底的新能源市場仍有可能較上月大幅上漲。

新能源汽車什么時候可以起飛？

張先生告訴作者：“我有1000多元對我來說并不重要。我更擔心的是明年能否獲得免費許可？”。近幾個月來，比亞迪秦在上海的火爆也在一定程度上引發了市場的“恐慌”。“當我在10月份去預訂汽車時，銷售人員告訴我早點決定，因為如果為時已晚，免費的上海品牌可能會消失。”張先生說。當時，張先生并不太緊張，但隨著各大貼吧中類似的言論越來越多，張先生有點坐立不安。“上次，一個朋友告訴我，我在浦東預訂了秦先生，銷售人員告訴他，如果我想從浦東獲得額外的2萬元補貼，我可能不會享受牌照。如果我不想要補貼，我可以讓他先提車。”。張某說，他不知道這種說法是因為4S店試圖“破解”原本屬于車主的補丁，還是因為越來越多的消費者爆發，在他經常去的貼吧里收到了類似的消息。

“我現在最大的愿望是車快點來，盡快上牌。然而，就像閔行區的補貼一樣，如果你說不，它就沒了。”張先生反應敏捷。他告訴筆者，秦先生其實很看重背后的免費上牌。“我相信上海70%的人選擇新能源汽車是因為免費上牌照片。”張先生說，雖然在他看來，新能源汽車具有節能減排等一系列優勢，當基礎設施不到位時，上述優勢就變成了“劣勢”。

張先生的擔心并非多余。在此之前，上海市政府表示將拿出2萬張免費牌照推廣新能源汽車，但沒有進一步解釋2萬個配額用完后是否會有新的配額。另一方面，在這2萬個名額中，有傳言稱特斯拉獲得了3000個定向名額。此外，以前10個月的銷量計算，僅比亞迪秦在上海的銷量就超過5000輛。此外，包括上汽榮威550Plug-In在內的其他新能源汽車也消耗了一定數量的上海品牌。

然而，這也暴露了另一個層面的問題。如果沒有包括免費牌照在內的政策刺激，新能源汽車什么時候才能起飛？恐怕這是一個短時間內無法回答的問題。統計數據顯示，截至目前，新能源汽車的推廣力度還不到目標的1/5。據悉，明年國家仍將出臺一系列新能源汽車推廣刺激政策。

“然而，提高補貼水平的可能性不大。最有可能的是各種便利的實施。”上述業內人士告訴筆者，因此，對于企業來說，如何刺激終端消費仍將是一個考驗。“從目前的角度來看，現有的規模不可能分擔高昂的成本。”上述上汽集團公關官員表示，“而且補貼退坡導致的成本增加不能轉嫁給消費者。因此，我們也在努力降低成本，通過降低零部件采購成本來攤銷國家補貼金額。”。“此外，ac……

根據它的推出，上汽的新能源汽車將在明年進一步豐富。通過不同的配置，打開產品的價格區間，讓消費者有更多的選擇，從而提高市場接受度。“10月下旬預定的車還沒有提到。”張先生（化名）因為幾次失敗，將目光投向了目前市場火熱的插電式混合動力新能源汽車比亞迪秦。“如果15萬不帶上海卡，有機會充電可以省點油。”考慮到這一點，張先生來到了上海的一家比亞迪4S店。在試駕并詳細咨詢了上牌、保險和充電樁安裝的基本情況后，他很快簽訂了訂車合同，并支付了5000元定金。

12月23日，距離約定的接送時間只剩下三天了。等待了兩個月的張先生終于忍不住了，打電話給4S店詢問他訂購的車型到貨的情況。“店里的人告訴我，由于產能緊張，我的車無法按時提車。”張先生很無奈，更讓他無奈的是，這家4S店的銷售人員告訴他，從2015年1月1日起，國家對新能源汽車的補貼金額將下降，在2013年的基礎上下降10%。也就是說，如果今年能提車，張先生的秦能將享受33250元的補貼，但如果2015年才能提車，他將享受的補貼將減少1750元，這讓張先生很不高興。“但沒有汽車，制造商是無能為力的。”張先生無奈地說。

為了明確政策推動的階段性作用，工業化開始后，更多地依賴于正常的市場驅動和競爭。在此之前，國家有關部門已經明確了新能源汽車補貼的“梯度退坡”政策。2014年，國家補貼比2013年下降了5%，2015年在2013年的基礎上下降了10%。同時，如果地方政府補貼像國家一樣實行梯度遞減機制，2015年消費者享受的補貼金額將比2013年減少20%。目前距離2015年補貼梯度回落還有不到一周的時間，但根據筆者從上海市場了解到的情況，這一政策變化對市場來說并不明顯。

當補貼退出時，它會遇到產能不足的問題。

“從我們內部了解到，補貼退坡并沒有直接導致當前市場訂單的增加。”上汽乘用車公關部一位人士告訴筆者，在她看來，與傳統汽車相比，決定購買新能源汽車的因素更加復雜，消費者在購車時也更加理性，不會因為幾千元的補貼就急于下單。“另一方面，地方政府的政策紅利也在一定程度上淡化了補貼削減的影響。”另一位業內人士告訴筆者。以上海為例。在上海品牌均價已達7萬多元、一個品牌難求的背景下，2萬個免費上海品牌帶來的市場追逐效應遠遠超過了2000元以下的縮水補貼。與此同時，盡管純電動汽車的補貼比插電式混合動力汽車縮水更多，與2014年相比減少了約3000元，但在上海市場，由于純電動汽車尚未成為市場的主要消費者，對其的影響并不明顯。

然而，北京市場的表現與上海市場不同。據筆者了解，由于北京不將插電式混合動力汽車納入補貼范疇，車企主要在北京市場推廣純電動汽車。根據北京此前的政策，到2015年，車主享受的補貼將比2014年減少約6000元，這將產生更大的影響，并在一定程度上激發當地對新能源汽車的熱情。在此之前，北汽新能源營銷公司總經理助理兼市場總監王水利曾透露：“11月，北汽新能量汽車訂單達到2000輛，共有1060輛新能源汽車上牌，12月牌照數量將翻一番。”據其預測，北汽新能源的年訂單量將達到6700輛左右，超過此前的目標……

銷量5000輛。

但據筆者了解，在上述約6700輛的訂單中，預計只交付約5000至6000輛。就像上面提到的比亞迪秦一樣，原因也是產能不足。這意味著許多消費者將增加購買成本。據筆者了解，在政策刺激導致新能源市場訂單激增的背景下，產能不足已成為所有新能源汽車制造商共同的“痛點”。“這也在一定程度上決定了消費者不會過于關注補貼退坡，而是先下單。”上述業內人士表示，據他們介紹，盡管年初國家和地方政府的相關補貼政策逐漸明確，市場的“火爆”局面實際上始于9月購置稅優惠政策的正式實施，而由于車企產能不足，一些在10月預訂汽車的消費者無法保證在年前拿到車，后續訂單也無法保證交付時間。漫長的選車周期可能會導致消費者尋找替代產品或回歸傳統汽車的懷抱。但在他看來，由于多項政策的持續發酵，年底的新能源市場仍有可能較上月大幅上漲。

新能源汽車什么時候可以起飛？

張先生告訴作者：“我有1000多元對我來說并不重要。我更擔心的是明年能否獲得免費許可？”。近幾個月來，比亞迪秦在上海的火爆也在一定程度上引發了市場的“恐慌”。“當我在10月份去預訂汽車時，銷售人員告訴我早點決定，因為如果為時已晚，免費的上海品牌可能會消失。”張先生說。當時，張先生并不太緊張，但隨著各大貼吧中類似的言論越來越多，張先生有點坐立不安。“上次，一個朋友告訴我，我在浦東預訂了秦先生，銷售人員告訴他，如果我想從浦東獲得額外的2萬元補貼，我可能不會享受牌照。如果我不想要補貼，我可以讓他先提車。”。張某說，他不知道這種說法是因為4S店試圖“破解”原本屬于車主的補丁，還是因為越來越多的消費者爆發，在他經常去的貼吧里收到了類似的消息。

“我現在最大的愿望是車快點來，盡快上牌。然而，就像閔行區的補貼一樣，如果你說不，它就沒了。”張先生反應敏捷。他告訴筆者，秦先生其實很看重背后的免費上牌。“我相信上海70%的人選擇新能源汽車是因為免費上牌照片。”張先生說，雖然在他看來，新能源汽車具有節能減排等一系列優勢，當基礎設施不到位時，上述優勢就變成了“劣勢”。

張先生的擔心并非多余。在此之前，上海市政府表示將拿出2萬張免費牌照推廣新能源汽車，但沒有進一步解釋2萬個配額用完后是否會有新的配額。另一方面，在這2萬個名額中，有傳言稱特斯拉獲得了3000個定向名額。此外，以前10個月的銷量計算，僅比亞迪秦在上海的銷量就超過5000輛。此外，包括上汽榮威550Plug-In在內的其他新能源汽車也消耗了一定數量的上海品牌。

然而，這也暴露了另一個層面的問題。如果沒有包括免費牌照在內的政策刺激，新能源汽車什么時候才能起飛？恐怕這是一個短時間內無法回答的問題。統計數據顯示，截至目前，新能源汽車的推廣力度還不到目標的1/5。據悉，明年國家仍將出臺一系列新能源汽車推廣刺激政策。

“然而，提高補貼水平的可能性不大。最有可能的是各種便利的實施。”上述業內人士告訴筆者，因此，對于企業來說，如何刺激終端消費仍將是一個考驗。“從目前的角度來看，現有的規模不可能分擔高昂的成本。”上述上汽集團公關官員表示，“而且……

補貼退出導致的成本增加不能轉嫁給消費者。因此，我們也在努力降低成本，通過降低零部件采購成本來攤銷國家補貼金額。“此外，據其介紹，上汽新能源汽車明年將進一步豐富。通過不同的配置，打開產品的價格區間，讓消費者有更多的選擇，從而提高市場接受度。

標簽：比亞迪北京榮威特斯拉

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