力帆股份河南新能源電動汽車實現量產

近年來，國家支持新能源汽車發展的產業政策密集出臺，導致新能源汽車的發展肩負著自主品牌彎道超車、新的經濟增長點、節能減排等多重使命。但筆者認為，節能減排是推廣新能源汽車最緊迫的任務。

自2012年以來，大范圍的霧霾天氣引起了社會的廣泛關注。根據環境保護部的數據，2012年，我國機動車四種污染物排放總量為4612.1萬噸。其中，一氧化碳3471.7萬噸，碳氫化合物438.2萬噸，氮氧化物640萬噸，顆粒物62.2萬噸。汽車是污染物排放總量的主要貢獻者，排放70%以上的一氧化碳和碳氫化合物，90%以上的氮氧化物和顆粒物。

從上圖中我們可以看到，在10月5日同樣的天氣下，PM2.5的數值實際上呈下降趨勢，但在6月7日返程高峰期，PM2.5呈突然上升的趨勢，而在假期后的第8個和第9個工作日，與前兩天相比僅略有上升。由此可見，機動車對PM2.5污染的貢獻率遠高于人們的想象。大量的機動車尾氣排放不僅造成嚴重的空氣污染，而且嚴重威脅人類健康。世界衛生組織已將汽車尾氣升級為“明確的致癌性”。

近日，由人民網、國家信息中心、國務院發展研究中心主辦，資深行業專家和知名車企領導出席了在北京舉行的“探索中國新能源汽車強國之路——2014中國新能源車發展論壇”。國家信息中心信息資源開發司司長徐長明表示，目前，我國石油進口比例已達58%，預計到2020年將超過70%，每年增加的2000萬至3000萬噸石油主要來自進口。2020年，中國的汽車數量將達到2.5億輛，與美國相當。“如果中國不盡快擺脫對石油進口的依賴，這將成為阻礙中國汽車工業發展的最大問題。”

同時，在近年來兩會的政府工作報告中，“節能減排”一直被視為轉變經濟增長方式的突破口和重要抓手。2013年3月12日，根據全國人大代表和委員的建議，國務院對政府工作報告進行了16次修訂，其中包括在“重拳加強污染防治”方面推廣新能源汽車。由此可見，“節能減排”在國家高層建筑設計中受到高度重視。

目前，混合動力汽車和純電動汽車已經占據了一定的市場份額，并特別受到消費者的關注。與純電動汽車相比，混合動力汽車在技術成熟度和基礎設施方面更容易被消費者接受。同濟大學汽車學院新能源汽車工程中心教授左曙光表示，混合動力發動機的出現減少了燃料燃燒過程中的污染物排放。他還表示，開發商采用混合動力方式，希望發動機不僅能保持最佳燃燒工作狀態，還能滿足汽車的最佳動力需求。

截至2013年12月底，與車身尺寸和動力性能相同的汽油動力汽車相比，豐田的混合動力汽車節省了約180億升汽油，減少了約4900萬噸二氧化碳排放。此外，它被認為是目前最成熟的節能技術，因為它不需要外部充電、更換電池和額外的維護。

要實現真正的純電動汽車時代，需要一個循序漸進的過程，不可能一蹴而就。混合動力汽車是燃料汽車向純電動和燃料電池汽車的過渡平臺，也是中國實現自主品牌彎道超車的必由之路。宇航員……

r認為，如果我們不集中精力在彎道前的直道上保持速度和生存力，那么就不可能在充滿機會的“彎道”中實現超車。

從政策的角度來看，情況是一樣的。徐長明表示，如果國家推廣新能源汽車的使命是實現自主品牌彎道超車，那么合資品牌就無法支撐；

如果目標是節能減排，那么國產品牌、合資企業和進口品牌只要能為節能減排做出貢獻，就應該享受相應的政策支持。不難發現，政策目標過多，必然會導致執行力分散、交不上作業。筆者認為，最有效的方法是聚焦當前最緊迫的問題，為未來新能源汽車的進一步發展奠定最堅實的基礎。近年來，國家支持新能源汽車發展的產業政策密集出臺，導致新能源汽車的發展肩負著自主品牌彎道超車、新的經濟增長點、節能減排等多重使命。但筆者認為，節能減排是推廣新能源汽車最緊迫的任務。

自2012年以來，大范圍的霧霾天氣引起了社會的廣泛關注。根據環境保護部的數據，2012年，我國機動車四種污染物排放總量為4612.1萬噸。其中，一氧化碳3471.7萬噸，碳氫化合物438.2萬噸，氮氧化物640萬噸，顆粒物62.2萬噸。汽車是污染物排放總量的主要貢獻者，排放70%以上的一氧化碳和碳氫化合物，90%以上的氮氧化物和顆粒物。

從上圖中我們可以看到，在10月5日同樣的天氣下，PM2.5的數值實際上呈下降趨勢，但在6月7日返程高峰期，PM2.5呈突然上升的趨勢，而在假期后的第8個和第9個工作日，與前兩天相比僅略有上升。由此可見，機動車對PM2.5污染的貢獻率遠高于人們的想象。大量的機動車尾氣排放不僅造成嚴重的空氣污染，而且嚴重威脅人類健康。世界衛生組織已將汽車尾氣升級為“明確的致癌性”。

近日，由人民網、國家信息中心、國務院發展研究中心主辦，資深行業專家和知名車企領導出席了在北京舉行的“探索中國新能源汽車強國之路——2014中國新能源車發展論壇”。國家信息中心信息資源開發司司長徐長明表示，目前，我國石油進口比例已達58%，預計到2020年將超過70%，每年增加的2000萬至3000萬噸石油主要來自進口。2020年，中國的汽車數量將達到2.5億輛，與美國相當。“如果中國不盡快擺脫對石油進口的依賴，這將成為阻礙中國汽車工業發展的最大問題。”

同時，在近年來兩會的政府工作報告中，“節能減排”一直被視為轉變經濟增長方式的突破口和重要抓手。2013年3月12日，根據全國人大代表和委員的建議，國務院對政府工作報告進行了16次修訂，其中包括在“重拳加強污染防治”方面推廣新能源汽車。由此可見，“節能減排”在國家高層建筑設計中受到高度重視。

目前，混合動力汽車和純電動汽車已經占據了一定的市場份額，并特別受到消費者的關注。與純電動汽車相比，混合動力汽車在技術成熟度和基礎設施方面更容易被消費者接受。同濟大學汽車學院新能源汽車工程中心教授左曙光表示，混合動力發動機的出現減少了燃料燃燒過程中的污染物排放。他還表示，開發商采用混合動力方式，希望發動機不僅能保持最佳燃燒工作狀態，還能滿足汽車的最佳動力需求。

截至2013年12月底，與相同車身尺寸和動力性能的汽油動力汽車相比，豐田的混合動力汽車節省了約180億升……

汽油，減少了約4900萬噸二氧化碳排放。此外，它被認為是目前最成熟的節能技術，因為它不需要外部充電、更換電池和額外的維護。

要實現真正的純電動汽車時代，需要一個循序漸進的過程，不可能一蹴而就。混合動力汽車是燃料汽車向純電動和燃料電池汽車的過渡平臺，也是中國實現自主品牌彎道超車的必由之路。作者認為，如果我們不集中精力在彎道前的直道上保持速度和生存力，那么就不可能在充滿機會的“彎道”中實現超車。

從政策的角度來看，情況是一樣的。徐長明表示，如果國家推廣新能源汽車的使命是實現自主品牌彎道超車，那么合資品牌就無法支撐；如果目標是節能減排，那么國產品牌、合資企業和進口品牌只要能為節能減排做出貢獻，就應該享受相應的政策支持。不難發現，政策目標過多，必然會導致執行力分散、交不上作業。筆者認為，最有效的方法是聚焦當前最緊迫的問題，為未來新能源汽車的進一步發展奠定最堅實的基礎。

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