起底美國充電樁數量 超肯德基麥當勞之和

新年需要新的愿望，但也需要面對現實的勇氣。在剛剛過去的2014年，我們認為這是國產電動汽車發展的第一年。這不僅體現在銷量的快速增長（前11月純電動汽車銷量2.9萬輛，增長約5倍），還體現在政府推動和支持電動汽車發展的決心，這是電動汽車市場真正啟動不可或缺的因素。

然而，這并不意味著我們可以輕易地“彎道超車”。無論中國和其他國家在電動汽車技術方面暫時是優是劣，從電動汽車充電樁的建設中可以看出，我們的決心仍然不夠大，速度仍然不夠快。

以美國市場為參考，去年前11個月美國新能源汽車（純電動和插電式混合動力）銷量為83647輛，其中純電動汽車占比為45%，約4萬輛。目前，美國是最大的電動汽車市場。

最新數據顯示，美國最大的電動汽車充電服務提供商之一的充電寶已建成19983個充電樁。加上ECOtality的Blink網絡、NRG的eVgo充電網絡和Xatori的PlugShare充電網絡（總計約3萬個），以及高富帥特斯拉建造的太陽能超級充電站，預計美國已投入使用超過5萬個電動汽車充電樁。

麥當勞和肯德基在美國的門店總數不到2萬家。

如果這只是一個很大的數字，那就不足為奇了。以充電寶為例，它不僅是一個簡單的充電網絡，還為電動汽車車主、經銷商和制造商提供大量的云服務，包括充電站定位、便捷的支付手段和充電狀態的遠程監控。

電動汽車用戶可以通過手機下載充電服務公司的App，找到附近閑置的充電樁，并可以直接導航到充電樁的位置。同時，它還為個人和機構提供充電樁購買和安裝服務，消費者自己可以成為“樁主”，并通過App管理其充電樁的運營。

可以說，充電技術和服務提供商對美國公共電動汽車的發展起到了積極的推動作用。但我們國家還沒有看到這種情況。

截至目前，中國已建成2.6萬個電動汽車充電樁（根據國家電網數據）。然而，根據國內多家媒體的調查，充電樁投入使用的比例非常低。此外，中國各地的直流充電接口和通信協議標準尚未統一，盡管被宣布取消，但電動汽車的地方目錄（本質上是地方保護主義）實際上仍然存在。這些都是制約電動汽車推廣的因素。

然而，盡管美國的充電網絡相對成熟，擁有一批專業的充電技術和服務提供商為消費者提供便捷的服務，但仍存在一些挫折。對于所有決心發展電動汽車的國家來說，這也是一個挑戰。

1.家用充電樁的數量仍然有限。誰愿意把車停在2公里外的公共充電樁里，然后步行回家，第二天早上起床，步行2公里開車？

2.電動汽車快速充電大約需要30分鐘，這比加油效率低得多。想象一下，如果充電樁附近沒有休息的地方，那么這將是三天、九天或三天，它不會痛苦嗎？

3.國際油價持續下跌，頁巖氣商業開采技術逐步推廣應用，電動汽車使用成本低的優勢減弱。如果包括汽車公司、經銷商和充電服務商在內的早期投資者長期無法盈利，他們很可能會大面積撤退，這也是電動汽車發展最可怕的結局。

充電問題是電動汽車推廣過程中至關重要的一部分。建議政府盡快統一電動汽車的充電標準和協議，同時……

消除任何形式的地方保護主義，讓電動汽車盡快實現真正的自由“流通”。

同時，由于在新能源技術開發方面的驚人投資，作為一個涉及面廣的系統性項目，需要相關企業之間的高效合作。政府應提供足夠的政策和資金支持，幫助當地汽車公司和零部件公司建立核心技術能力和全產業鏈競爭力，這是贏得電動汽車市場、實現彎道超車和汽車強國夢想的基礎。新年需要新的愿望，但也需要面對現實的勇氣。在剛剛過去的2014年，我們認為這是國產電動汽車發展的第一年。這不僅體現在銷量的快速增長（前11月純電動汽車銷量2.9萬輛，增長約5倍），還體現在政府推動和支持電動汽車發展的決心，這是電動汽車市場真正啟動不可或缺的因素。

然而，這并不意味著我們可以輕易地“彎道超車”。無論中國和其他國家在電動汽車技術方面暫時是優是劣，從電動汽車充電樁的建設中可以看出，我們的決心仍然不夠大，速度仍然不夠快。

以美國市場為參考，去年前11個月美國新能源汽車（純電動和插電式混合動力）銷量為83647輛，其中純電動汽車占比為45%，約4萬輛。目前，美國是最大的電動汽車市場。

最新數據顯示，美國最大的電動汽車充電服務提供商之一的充電寶已建成19983個充電樁。加上ECOtality的Blink網絡、NRG的eVgo充電網絡和Xatori的PlugShare充電網絡（總計約3萬個），以及高富帥特斯拉建造的太陽能超級充電站，預計美國已投入使用超過5萬個電動汽車充電樁。

麥當勞和肯德基在美國的門店總數不到2萬家。

如果這只是一個很大的數字，那就不足為奇了。以充電寶為例，它不僅是一個簡單的充電網絡，還為電動汽車車主、經銷商和制造商提供大量的云服務，包括充電站定位、便捷的支付手段和充電狀態的遠程監控。

電動汽車用戶可以通過手機下載充電服務公司的App，找到附近閑置的充電樁，并可以直接導航到充電樁的位置。同時，它還為個人和機構提供充電樁購買和安裝服務，消費者自己可以成為“樁主”，并通過App管理其充電樁的運營。

可以說，充電技術和服務提供商對美國公共電動汽車的發展起到了積極的推動作用。但我們國家還沒有看到這種情況。

截至目前，中國已建成2.6萬個電動汽車充電樁（根據國家電網數據）。然而，根據國內多家媒體的調查，充電樁投入使用的比例非常低。此外，中國各地的直流充電接口和通信協議標準尚未統一，盡管被宣布取消，但電動汽車的地方目錄（本質上是地方保護主義）實際上仍然存在。這些都是制約電動汽車推廣的因素。

然而，盡管美國的充電網絡相對成熟，擁有一批專業的充電技術和服務提供商為消費者提供便捷的服務，但仍存在一些挫折。對于所有決心發展電動汽車的國家來說，這也是一個挑戰。

1.家用充電樁的數量仍然有限。誰愿意把車停在2公里外的公共充電樁里，然后步行回家，第二天早上起床，步行2公里開車？

2.電動汽車快速充電大約需要30分鐘，這比加油效率低得多。想象一下，如果充電樁附近沒有休息的地方，那么這將是三天、九天或三天，它不會痛苦嗎？

3.國際……

納爾油價持續下跌，頁巖氣商業開采技術逐步推廣應用，電動汽車使用成本低的優勢被削弱。如果包括汽車公司、經銷商和充電服務商在內的早期投資者長期無法盈利，他們很可能會大面積撤退，這也是電動汽車發展最可怕的結局。

充電問題是電動汽車推廣過程中至關重要的一部分。建議政府盡快統一電動汽車的收費標準和協議，同時取消任何形式的地方保護主義，讓電動汽車盡快實現真正的自由“流通”。

同時，由于在新能源技術開發方面的驚人投資，作為一個涉及面廣的系統性項目，需要相關企業之間的高效合作。政府應提供足夠的政策和資金支持，幫助當地汽車公司和零部件公司建立核心技術能力和全產業鏈競爭力，這是贏得電動汽車市場、實現彎道超車和汽車強國夢想的基礎。

標簽：特斯拉遠程

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