唐加速來襲 比亞迪新能源車布局2015

近日，比亞迪傳出消息稱，比亞迪的重型新能源SUV唐將于今年上市。資料顯示，這款新型SUV融合了比亞迪的新能源汽車技術。動力方面，該車搭載了全新的三引擎動力系統，包括一臺2.0TI發動機和兩臺前后電機，實現前后輪獨立動力輸出。在混合動力模式下，三臺發動機同時發揮動力，可產生371Kw的最大功率和720N·m的最大扭矩，百公里加速時間僅為4.9秒，與超級跑車的加速性能相當。

唐采用了比亞迪的雙模技術，純電續航里程達到85公里。純電動模式可以完全用于日常運輸，同時實現零油耗、零排放，百公里油耗僅為2升。此外，唐的超級全時電動四驅也是一大亮點，它徹底顛覆了機械四驅的傳統模式，提供了一條全新的四驅路徑。該模式結合了電機響應快和能量傳輸效率高的優勢，可以在純電動和混合動力模式下實現全時四輪驅動，帶來更強的抓地力、更高的安全性和更經濟的油耗。

唐SUV的上市只是一個起點。有跡象表明，2015年將是比亞迪專注于新能源汽車的一年。繼唐系SUV之后，比亞迪還將推出宋系和元系兩款新能源SUV。宋是一款中型雙模混合動力SUV，車身尺寸略小于唐，預計售價約為25萬元。袁是一款緊湊型雙模混合動力SUV，售價約為20萬元。宋將于2015年年中上市，袁將于2015年底上市。在短短一年內，比亞迪將在中、高、低端新能源SUV市場實現全線布局。

比亞迪正在如火如荼地推出新能源SUV，這不僅是因為SUV市場的火爆，也因為比亞迪在新能源汽車領域的技術實力。2014年，比亞迪在新能源汽車領域取得了巨大勝利。比亞迪秦的熱銷不僅讓比亞迪成為了新能源汽車的領導者，也改寫了消費者對新能源汽車質疑的歷史，引爆了插電式混合動力汽車的消費潮，讓新能源汽車真正走進了尋常百姓的家。

如果說2014年，比亞迪成為插電式混合動力汽車領域的“孤獨大師”。2015年，隨著比亞迪推出一系列新能源汽車，這種“獨孤求敗”的局面將繼續存在。

唐的“哥哥”是秦。

唐的銷售前景如何？從SUV市場來看，2014年國內SUV市場的銷量增長仍然超過30%，許多車企仍然依靠SUV來支撐國家。預計2015年，消費者熱衷于SUV的情況將繼續存在。這為唐駿提供了市場空間。

從政策角度來看，深圳年底的突擊限購必將刺激2015年的購車潮，甚至引發其他城市的限購風暴。同時，深圳將給予新能源汽車20%的牌照資源，其他限購城市也將為新能源汽車開綠燈，包括不限購、不限線、免通行費，這為唐提供了積極的政策環境。

然而，唐駿更大的自信來自于他的哥哥。唐的大哥是秦。比亞迪秦插電式混合動力汽車是2014年最熱門的新能源汽車。數據顯示，2014年1-12月，秦馳累計銷量達到14747輛，未交付訂單超過8500輛，在新能源汽車領域取得了巨大成功，為比亞迪后續的新能源汽車奠定了良好的品牌聲譽。

拜德·唐

秦的受歡迎有多重因素，比亞迪在新能源汽車領域的技術積累應該排在第一位。眾所周知，由于傳統動力和電池動力系統的融合，插電式混合動力汽車的動力技術比純電動汽車更為復雜。比亞迪在新能源領域十多年的集中研發，鑄就了其成熟領先的特點。目前，比亞迪是世界上唯一一家擁有……

同時對整車、電池、電機、電子控制和充電設施的核心技術進行了篩選。

秦剛通過實踐證明了自己的素質是可靠的。2014年，秦作為世界上第一輛參加CRC的插電式混合動力汽車，充分展示了其在惡劣路況下的車輛質量，尤其是動力系統的可靠性，受到了許多賽車手和專業人士的贊揚。

除了自身質量可靠外，許多外部因素也促成了秦的暢銷。首先，目前充電設施不完善，純電動汽車的續航里程大多在200公里以下，這給消費者帶來了里程焦慮，導致純電動汽車銷量不佳。其次，從經濟角度來看，用電駕駛遠比用油駕駛更具成本效益。調查發現，只要充電條件允許，插電式混合動力汽車的消費者更愿意使用純電驅動。既能用油又能用電的插電式混合動力汽車抓住機會脫穎而出。

從充電模式來看，插電式混合動力汽車的充電模式更方便，充電盒和充電器都可以使用，家用電源也可以充電。多樣化的充電地點，晚上在家充電，白天在工作時充電。

2014年，上海市場成為秦氏的福地，秦氏約30%的銷售額在上海實現。雖然有補貼、免費上牌等優惠因素，但也從側面反映了秦國的魅力。要知道，上海的消費者對價格的敏感度不如其他市場的消費者，對產品質量的要求也更高。秦在上海的受歡迎程度證明了比亞迪秦的產品實力和技術水平。

秦剛為比亞迪吸引了很多粉絲。尤迪芬說：“比亞迪在制造汽車的企業中最了解電池，在制造電池的企業中也最了解汽車，所以只有比亞迪才能實現汽車和電池的完美融合。”如果沒有秦剛在前線攻城略地，就不會有唐繼承了后方的衣缽，踩在巨人的肩膀上加速前進。

當然，秦和唐都看好他們的“父親”比亞迪。比亞迪早就確定了新能源汽車的雙驅戰略，其前瞻性和先進的技術研發為其領先地位奠定了基礎。經過多年的市場錘煉和技術建設，比亞迪秦、e6、K9和F3DM已成為目前市場化程度最高的新能源汽車系統，市場錘煉推動比亞迪新能源技術不斷突破。

插電式和純電動是必不可少的。

2014年底，由于秦的受歡迎程度，一場關于是否補貼插電式混合動力汽車的爭論席卷了汽車行業。反對補貼的觀點是，許多插電式混合動力車主家里沒有充電樁，用油不用電，違背了節能環保的初衷；國產混動技術不如國外品牌先進，插電式混合動力汽車的全面放開將導致自主品牌插電式混動產業的失敗；插電式混合動力車占用牌照資源，阻礙純電動汽車的發展，可能導致國家以巨額資本建立的電動汽車產業鏈消亡；大城市應該發展純電力，禁止插電式混合動力接入是正確的。

支持補貼的觀點認為，發展插電式混合動力是“十二五”規劃明確規定的新能源路線，應由地方政府實施。插電式混合動力汽車油不需要電，因為充電設施不齊全，不是汽車的問題，所以不能把它踢出補貼；插電式混合動力的發展可以帶動充電設施的建設，否則純電力將無法發展；

插電式混合動力解決了消費者的里程焦慮，既能開純電動，又能開長途，最符合市場需求。

盡管存在爭論，但2014年的市場給出了最令人瞠目的答案。秦以無與倫比的銷售額證明了自己的實力和消費者的選擇。這一事實證明，在目前充電設施不完善的情況下，插電式混合動力汽車是從燃油車向純電動汽車過渡的最佳選擇。

事實上，《國家節能與新能源汽車發展規劃（2012-2020）》已經提出，要堅持純電動驅動戰略，大力發展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。2014年插電式混合動力汽車的熱銷從一個方面證明了國家發展新能源政策的路徑是準確和正確的。

正如中國汽車協會秘書長董揚所說：插電式和純電動汽車應該得到同等重視，它們對電動汽車的發展同樣重要。在全球范圍內，插電式混合動力汽車也是各大汽車公司的重要戰略方向。

歐陽明高更，100強電動汽車委員會執行副主席，直言不諱地說：“插電式混合動力汽車是全世界公認的新能源汽車技術路線。我們不能因為某些案例和某些領域在發展初期存在一些問題就否定這一技術路線。比亞迪秦是迄今為止中國可用性最高的新能源車輛，目前插電式混動汽車銷量排名全球第五無論是在動力模式還是純電動模式下，秦斗都領先于類似的國際產品，我們沒有理由否認這一點。”

作為一款雙模車，秦的設計初衷是為了解決用戶的里程焦慮，即在純電動系統的基礎上增加燃油系統。可以說，插電式混合動力汽車是新能源產業發展現階段充電設施不完善的必然產物。由于考慮到汽車成本，消費者在購買插電式混合動力汽車時更喜歡用電。不充電的關鍵在于配套設施不完善。因此，有業內人士認為，與其質疑插電式混合動力汽車的發展路徑，不如多打電話完善配套。電動汽車專家王炳剛有一個非常精辟的觀點：他說，如果插電式混合動力汽車沒有地方充電，那么純電動汽車充電就會更加困難，純電動汽車也不會發展。

比亞迪的新能源戰略是純電動和插電式并重。比亞迪的雙驅戰略是在個人市場推廣雙模汽車，在公共交通等領域推廣純電動汽車。2014年，比亞迪純電動公交車K9和私人電動汽車E6也表現出色。據悉，比亞迪將于明年推出8+4全市場戰略布局。近日，比亞迪傳出消息稱，比亞迪的重型新能源SUV唐將于今年上市。資料顯示，這款新型SUV融合了比亞迪的新能源汽車技術。動力方面，該車搭載了全新的三引擎動力系統，包括一臺2.0TI發動機和兩臺前后電機，實現前后輪獨立動力輸出。在混合動力模式下，三臺發動機同時發揮動力，可產生371Kw的最大功率和720N·m的最大扭矩，百公里加速時間僅為4.9秒，與超級跑車的加速性能相當。

唐采用了比亞迪的雙模技術，純電續航里程達到85公里。純電動模式可以完全用于日常運輸，同時實現零油耗、零排放，百公里油耗僅為2升。此外，唐的超級全時電動四驅也是一大亮點，它徹底顛覆了機械四驅的傳統模式，提供了一條全新的四驅路徑。該模式結合了電機響應快和能量傳輸效率高的優勢，可以在純電動和混合動力模式下實現全時四輪驅動，帶來更強的抓地力、更高的安全性和更經濟的油耗。

唐SUV的上市只是一個起點。有跡象表明，2015年將是比亞迪專注于新能源汽車的一年。繼唐系SUV之后，比亞迪還將推出兩款新能源SUV……

ng和Yuan。宋是一款中型雙模混合動力SUV，車身尺寸略小于唐，預計售價約為25萬元。袁是一款緊湊型雙模混合動力SUV，售價約為20萬元。宋將于2015年年中上市，袁將于2015年底上市。在短短一年內，比亞迪將在中、高、低端新能源SUV市場實現全線布局。

比亞迪正在如火如荼地推出新能源SUV，這不僅是因為SUV市場的火爆，也因為比亞迪在新能源汽車領域的技術實力。2014年，比亞迪在新能源汽車領域取得了巨大勝利。比亞迪秦的熱銷不僅讓比亞迪成為了新能源汽車的領導者，也改寫了消費者對新能源汽車質疑的歷史，引爆了插電式混合動力汽車的消費潮，讓新能源汽車真正走進了尋常百姓的家。

如果說2014年，比亞迪成為插電式混合動力汽車領域的“孤獨大師”。2015年，隨著比亞迪推出一系列新能源汽車，這種“獨孤求敗”的局面將繼續存在。

唐的“哥哥”是秦。

唐的銷售前景如何？從SUV市場來看，2014年國內SUV市場的銷量增長仍然超過30%，許多車企仍然依靠SUV來支撐國家。預計2015年，消費者熱衷于SUV的情況將繼續存在。這為唐駿提供了市場空間。

從政策角度來看，深圳年底的突擊限購必將刺激2015年的購車潮，甚至引發其他城市的限購風暴。同時，深圳將給予新能源汽車20%的牌照資源，其他限購城市也將為新能源汽車開綠燈，包括不限購、不限線、免通行費，這為唐提供了積極的政策環境。

然而，唐駿更大的自信來自于他的哥哥。唐的大哥是秦。比亞迪秦插電式混合動力汽車是2014年最熱門的新能源汽車。數據顯示，2014年1-12月，秦馳累計銷量達到14747輛，未交付訂單超過8500輛，在新能源汽車領域取得了巨大成功，為比亞迪后續的新能源汽車奠定了良好的品牌聲譽。

拜德·唐

秦的受歡迎有多重因素，比亞迪在新能源汽車領域的技術積累應該排在第一位。眾所周知，由于傳統動力和電池動力系統的融合，插電式混合動力汽車的動力技術比純電動汽車更為復雜。比亞迪在新能源領域十多年的集中研發，鑄就了其成熟領先的特點。目前，比亞迪是全球唯一一家同時掌握整車、電池、電機、電子控制和充電設施核心技術的企業。

秦剛通過實踐證明了自己的素質是可靠的。2014年，秦作為世界上第一輛參加CRC的插電式混合動力汽車，充分展示了其在惡劣路況下的車輛質量，尤其是動力系統的可靠性，受到了許多賽車手和專業人士的贊揚。

除了自身質量可靠外，許多外部因素也促成了秦的暢銷。首先，目前充電設施不完善，純電動汽車的續航里程大多在200公里以下，這給消費者帶來了里程焦慮，導致純電動汽車銷量不佳。其次，從經濟角度來看，用電駕駛遠比用油駕駛更具成本效益。調查發現，只要充電條件允許，插電式混合動力汽車的消費者更愿意使用純電驅動。既能用油又能用電的插電式混合動力汽車抓住機會脫穎而出。

從充電模式來看，插電式混合動力汽車的充電模式更方便，充電盒和充電器都可以使用，家用電源也可以充電。多樣化的充電地點，晚上在家充電，白天在工作時充電。

2014年，上海市場成為秦氏的福地，秦氏約30%的銷售額在上海實現。雖然有補貼、免費上牌等優惠因素，但也從側面反映了秦國的魅力。你知道……

上海的消費者對價格的敏感度不如其他市場的消費者，對產品質量的要求也更高。秦在上海的受歡迎程度證明了比亞迪秦的產品實力和技術水平。

秦剛為比亞迪吸引了很多粉絲。尤迪芬說：“比亞迪在制造汽車的企業中最了解電池，在制造電池的企業中也最了解汽車，所以只有比亞迪才能實現汽車和電池的完美融合。”如果沒有秦剛在前線攻城略地，就不會有唐繼承了后方的衣缽，踩在巨人的肩膀上加速前進。

當然，秦和唐都看好他們的“父親”比亞迪。比亞迪早就確定了新能源汽車的雙驅戰略，其前瞻性和先進的技術研發為其領先地位奠定了基礎。經過多年的市場錘煉和技術建設，比亞迪秦、e6、K9和F3DM已成為目前市場化程度最高的新能源汽車系統，市場錘煉推動比亞迪新能源技術不斷突破。

插電式和純電動是必不可少的。

2014年底，由于秦的受歡迎程度，一場關于是否補貼插電式混合動力汽車的爭論席卷了汽車行業。反對補貼的觀點是，許多插電式混合動力車主家里沒有充電樁，用油不用電，違背了節能環保的初衷；國產混動技術不如國外品牌先進，插電式混合動力汽車的全面放開將導致自主品牌插電式混動產業的失敗；插電式混合動力車占用牌照資源，阻礙純電動汽車的發展，可能導致國家以巨額資本建立的電動汽車產業鏈消亡；大城市應該發展純電力，禁止插電式混合動力接入是正確的。

支持補貼的觀點認為，發展插電式混合動力是“十二五”規劃明確規定的新能源路線，應由地方政府實施。插電式混合動力汽車油不需要電，因為充電設施不齊全，不是汽車的問題，所以不能把它踢出補貼；插電式混合動力的發展可以帶動充電設施的建設，否則純電力將無法發展；

插電式混合動力解決了消費者的里程焦慮，既能開純電動，又能開長途，最符合市場需求。

盡管存在爭論，但2014年的市場給出了最令人瞠目的答案。秦以無與倫比的銷售額證明了自己的實力和消費者的選擇。這一事實證明，在目前充電設施不完善的情況下，插電式混合動力汽車是從燃油車向純電動汽車過渡的最佳選擇。

事實上，《國家節能與新能源汽車發展規劃（2012-2020）》已經提出，要堅持純電動驅動戰略，大力發展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。2014年插電式混合動力汽車的熱銷從一個方面證明了國家發展新能源政策的路徑是準確和正確的。

正如中國汽車協會秘書長董揚所說：插電式和純電動汽車應該得到同等重視，它們對電動汽車的發展同樣重要。在全球范圍內，插電式混合動力汽車也是各大汽車公司的重要戰略方向。

歐陽明高更，100強電動汽車委員會執行副主席，直言不諱地說：“插電式混合動力汽車是全世界公認的新能源汽車技術路線。我們不能因為某些案例和某些領域在發展初期存在一些問題就否定這一技術路線。比亞迪秦是迄今為止中國可用性最高的新能源車輛，目前插電式混動汽車銷量排名全球第五無論是在動力模式還是純電動模式下，秦斗都領先于類似的國際產品，我們沒有理由否認這一點。”

作為一款雙模車，秦的設計初衷是為了解決用戶的里程焦慮，即在純電動系統的基礎上增加燃油系統。可以說，插電式混合動力汽車是新能源產業發展現階段充電設施不完善的必然產物。由于考慮到汽車成本，消費者在購買插電式混合動力汽車時更喜歡用電。不充電的關鍵在于配套設施不完善。因此，有業內人士認為，與其質疑插電式混合動力汽車的發展路徑，不如多打電話完善配套。電動汽車專家王炳剛有一個非常精辟的觀點：他說，如果插電式混合動力汽車沒有地方充電，那么純電動汽車充電就會更加困難，純電動汽車也不會發展。

比亞迪的新能源戰略是純電動和插電式并重。比亞迪的雙驅戰略是在個人市場推廣雙模汽車，在公共交通等領域推廣純電動汽車。2014年，比亞迪純電動公交車K9和私人電動汽車E6也表現出色。據悉，比亞迪將于明年推出8+4全市場戰略布局。

標簽：比亞迪發現

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