2014年，被稱為“新能源汽車消費元年”，中國新能源汽車產銷數據交出了一份漂亮的答卷。中國年產銷超過6萬輛，毫無疑問首次超過日本，成為僅次于美國的全球第二大新能源汽車市場。北京新能源汽車制造商也有一些亮點。中國汽車技術研究中心發布數據。2014年，北汽新能源公司以5510輛的銷量位居國內新能源車企銷量榜首位，同比大幅增長238%，躋身全球純電動汽車銷量前四。
制約新能源汽車發展的主要瓶頸之一是汽車的續航能力和充電樁的建設，這導致了人們對新能源汽車的“里程焦慮”。不過，也有好消息：一方面，專家表示，一種名為“超級電池”的石墨烯電池可能在今年上半年量產，新能源汽車的續航能力可能在不久的將來達到500公里甚至更高；
另一方面，隨著中國許多城市公共充電樁的不斷建設，新能源汽車的充電將逐漸變得方便。
sturm und drang的私人電動汽車消費
去年3月，市民王鐵正在位于金剛汽車園的北汽全富源4S店取下了E150EV的車鑰匙，成為北京第一個購買新能源汽車的人。半年后，這輛純電動汽車已經行駛了1.3萬公里，而家里原來的汽油車在緊急情況下只使用了一兩次。
私人消費需求已成為2014年新能源汽車市場的最大亮點。例如，北汽去年70%以上的新能源純電動汽車銷售給了個人客戶。談到5500多輛的年銷量，北汽新能源公司營銷總監王水利似乎有些興奮。“你知道，去年前五個月，我們所有的訂單都只有個位數。”
Baw E150EV電動汽車
這也是全國新能源汽車市場快速發展的一個縮影。根據中國汽車工業協會發布的數據，2014年1-11月，中國生產了57125輛新能源汽車，銷售了52944輛。其中，純電動汽車產銷分別為32494輛和29060輛，插電式混合動力汽車產銷分別是24631輛和23884輛。2014年前三季度，中國新能源汽車產量為38522輛，銷量為38163輛，分別比去年同期增長2.9倍和2.8倍。
中國汽車工業協會副秘書長徐燕華表示：“2014年，6萬多輛汽車的產銷毫無懸念，是過去五年累計銷量的兩倍。”。這意味著，中國已經超過此前排名第二的日本，成為全球第二大新能源汽車市場，與排名第一的美國相比，市場規模差距正在縮小。
下半年新能源汽車優惠政策的密集出臺是sturm und drang新能源汽車產銷的主要原因。統計數據顯示，2014年，國家共發布了16項新能源汽車政策。其中，免征購置稅、明確新能源汽車在新公交車中的比例、打破地方保護主義等政策對銷量飆升產生了立竿見影的效果。
汽車公司仍在虧本銷售汽車。
不僅如此，整個汽車行業的格局也悄然發生了變化。去年前11個月，插電式混合動力汽車比亞迪秦的銷量接近1.3萬輛，成為全球十大明星車型。這樣的增長率在傳統汽車行業是罕見的。就國內新能源汽車品牌而言，比亞迪、康迪、眾泰等車企已經蓋過上汽、廣汽等傳統大型車企，占據了國內新能源車銷量榜的前幾位。
但根據《中國節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將力爭達到50萬輛。到目前為止，這個目標只完成了不到一半。
新能源汽車補貼政策的同比下降也給車企敲響了警鐘。根據有關部委的通知，2016年至2020年，除燃料電池汽車外，其他汽車的補貼標準將適當降低。2017年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的補貼標準在2016年的基礎上降低10%，2019年，補貼標準在2017年基礎上進一步降低10%。
“目前，汽車公司仍在虧本銷售汽車。一旦補貼力度減弱，成本較高的新能源汽車公司將面臨更多挑戰。”北京新能源汽車產業聯盟秘書長趙京廣告訴筆者，以乘用車為例，一輛新能源汽車仍比同級別的汽油車高出約10萬元，許多消費者在計算補貼后仍會覺得它不便宜。此外，目前新能源汽車尚未實現量產，電池等零部件仍依賴國外技術……
y、 汽車公司要想盈利還有很長的路要走。
對此，徐艷華表示，努力降低成本應該是企業發展新能源汽車的重點，應該依靠市場來確保可持續發展，而不是過于依賴政策。
“超級電池”或里程焦慮
“當動力不足50%時，我開始擔心。”許多車主在駕駛新能源汽車后都有這樣的里程焦慮。目前，大多數新能源車型的續航里程大多在100公里至300公里之間。在充電設施方面，車主居住的一些社區很難安裝充電樁，而公共充電樁的布局仍然有限。
目前，全球新能源汽車制造商使用的動力電池主要是鋰電池，包括以特斯拉為代表的鎳鈷鋁酸鋰電池、以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池和以日本汽車為代表的錳酸鋰電池。
石墨烯電池已經成為整個新能源汽車行業寄予厚望的“超級電池”。石墨烯電池是一種新能源電池，利用鋰電池在石墨烯表面和電極之間快速、大質量穿梭運動的特點開發而成。此前，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克透露，新一代特斯拉電動汽車的電池壽命將達到805公里，業內普遍猜測其背后的秘密武器是石墨烯電池技術。
近年來，國內高校和研究機構開展了石墨烯材料的研究，企業也開始推動石墨烯陽極材料的產業化。例如，2011年11月，常州六元材料科技有限公司成立，將生產用作鋰電池負極材料的石墨烯。2012年4月，大連利昌新材料有限公司建成了一條石墨烯陽極材料全自動生產線，年產量300噸。
中國石墨烯產業技術戰略聯盟秘書長李一春表示，目前中國石墨烯電池的研究進展順利，一些大學的研發團隊正在與深圳的企業合作。預計2015年上半年將實現大規模生產。
美國藍石科技首席執行官賴忠平表示，石墨烯電池技術可以在短時間內使鋰離子電池的容量增加20%，并可能在三到五年內使容量增加50%。此外，新技術還可以將充電時間分次縮短，可以使電動汽車一次行駛500公里以上，并促進電動汽車更廣泛地進入家庭。
經過多年的概念階段，氫燃料電池新能源汽車終于有了第一款產品，成為消費者可以花錢購買的汽車。去年年底，豐田在日本推出了FCV MIRAI。享受國家補貼后，日本國內消費者的實際金額相當于不到30萬元人民幣。氫燃料電池汽車使用純氫作為燃料，空氣作為氧化劑來發電。與純電動汽車相比，燃料電池汽車的能量密度更高，是車載鋰離子電池的10倍，充氫只需幾分鐘。
當地時間1月5日，美國拉斯維加斯國際消費電子展傳來好消息。日本豐田公司宣布，將向同行免費開放約5680項氫燃料電池專利技術，旨在促進和引領氫燃料電池汽車行業的發展。2014年，被稱為“新能源汽車消費元年”，中國新能源汽車產銷數據交出了一份漂亮的答卷。中國年產銷超過6萬輛，毫無疑問首次超過日本，成為僅次于美國的全球第二大新能源汽車市場。北京新能源汽車制造商也有一些亮點。中國汽車技術研究中心發布數據。2014年，北汽新能源公司以5510輛的銷量位居國內新能源車企銷量榜首位，同比大幅增長238%，躋身全球純電動汽車銷量前四。
制約新能源汽車發展的主要瓶頸之一是汽車的續航能力和結構……
f充電樁，這導致了人們對新能源汽車的“里程焦慮”。不過，也有好消息：一方面，專家表示，一種名為“超級電池”的石墨烯電池可能在今年上半年量產，新能源汽車的續航能力可能在不久的將來達到500公里甚至更高；
另一方面，隨著中國許多城市公共充電樁的不斷建設，新能源汽車的充電將逐漸變得方便。
sturm und drang的私人電動汽車消費
去年3月，市民王鐵正在位于金剛汽車園的北汽全富源4S店取下了E150EV的車鑰匙，成為北京第一個購買新能源汽車的人。半年后，這輛純電動汽車已經行駛了1.3萬公里，而家里原來的汽油車在緊急情況下只使用了一兩次。
私人消費需求已成為2014年新能源汽車市場的最大亮點。例如，北汽去年70%以上的新能源純電動汽車銷售給了個人客戶。談到5500多輛的年銷量，北汽新能源公司營銷總監王水利似乎有些興奮。“你知道，去年前五個月，我們所有的訂單都只有個位數。”
Baw E150EV電動汽車
這也是全國新能源汽車市場快速發展的一個縮影。根據中國汽車工業協會發布的數據，2014年1-11月，中國生產了57125輛新能源汽車，銷售了52944輛。其中，純電動汽車產銷分別為32494輛和29060輛，插電式混合動力汽車產銷分別是24631輛和23884輛。2014年前三季度，中國新能源汽車產量為38522輛，銷量為38163輛，分別比去年同期增長2.9倍和2.8倍。
中國汽車工業協會副秘書長徐燕華表示：“2014年，6萬多輛汽車的產銷毫無懸念，是過去五年累計銷量的兩倍。”。這意味著，中國已經超過此前排名第二的日本，成為全球第二大新能源汽車市場，與排名第一的美國相比，市場規模差距正在縮小。
下半年新能源汽車優惠政策的密集出臺是sturm und drang新能源汽車產銷的主要原因。統計數據顯示，2014年，國家共發布了16項新能源汽車政策。其中，免征購置稅、明確新能源汽車在新公交車中的比例、打破地方保護主義等政策對銷量飆升產生了立竿見影的效果。
汽車公司仍在虧本銷售汽車。
不僅如此，整個汽車行業的格局也悄然發生了變化。去年前11個月，插電式混合動力汽車比亞迪秦的銷量接近1.3萬輛，成為全球十大明星車型。這樣的增長率在傳統汽車行業是罕見的。就國內新能源汽車品牌而言，比亞迪、康迪、眾泰等車企已經蓋過上汽、廣汽等傳統大型車企，占據了國內新能源車銷量榜的前幾位。
但根據《中國節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將力爭達到50萬輛。到目前為止，這個目標只完成了不到一半。
新能源汽車補貼政策的同比下降也給車企敲響了警鐘。根據有關部委的通知，2016年至2020年，除燃料電池汽車外，其他汽車的補貼標準將適當降低。2017年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的補貼標準在2016年的基礎上降低10%，2019年，補貼標準在2017年基礎上進一步降低10%。
“目前，汽車公司仍在虧本銷售汽車。一旦補貼力度減弱，成本較高的新能源汽車公司將面臨更多挑戰。”北京新能源汽車產業聯盟秘書長趙京廣告訴筆者，以乘用車為例，一輛新能源汽車仍比同級別的汽油車高出約10萬元，許多消費者在計算補貼后仍會覺得它不便宜。此外，目前新能源汽車尚未實現量產，電池等零部件仍依賴國外技術……
y、 汽車公司要想盈利還有很長的路要走。
對此，徐艷華表示，努力降低成本應該是企業發展新能源汽車的重點，應該依靠市場來確保可持續發展，而不是過于依賴政策。
“超級電池”或里程焦慮
“當動力不足50%時，我開始擔心。”許多車主在駕駛新能源汽車后都有這樣的里程焦慮。目前，大多數新能源車型的續航里程大多在100公里至300公里之間。在充電設施方面，車主居住的一些社區很難安裝充電樁，而公共充電樁的布局仍然有限。
目前，全球新能源汽車制造商使用的動力電池主要是鋰電池，包括以特斯拉為代表的鎳鈷鋁酸鋰電池、以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池和以日本汽車為代表的錳酸鋰電池。
石墨烯電池已經成為整個新能源汽車行業寄予厚望的“超級電池”。石墨烯電池是一種新能源電池，利用鋰電池在石墨烯表面和電極之間快速、大質量穿梭運動的特點開發而成。此前，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克透露，新一代特斯拉電動汽車的電池壽命將達到805公里，業內普遍猜測其背后的秘密武器是石墨烯電池技術。
近年來，國內高校和研究機構開展了石墨烯材料的研究，企業也開始推動石墨烯陽極材料的產業化。例如，2011年11月，常州六元材料科技有限公司成立，將生產用作鋰電池負極材料的石墨烯。2012年4月，大連利昌新材料有限公司建成了一條石墨烯陽極材料全自動生產線，年產量300噸。
中國石墨烯產業技術戰略聯盟秘書長李一春表示，目前中國石墨烯電池的研究進展順利，一些大學的研發團隊正在與深圳的企業合作。預計2015年上半年將實現大規模生產。
美國藍石科技首席執行官賴忠平表示，石墨烯電池技術可以在短時間內使鋰離子電池的容量增加20%，并可能在三到五年內使容量增加50%。此外，新技術還可以將充電時間分次縮短，可以使電動汽車一次行駛500公里以上，并促進電動汽車更廣泛地進入家庭。
經過多年的概念階段，氫燃料電池新能源汽車終于有了第一款產品，成為消費者可以花錢購買的汽車。去年年底，豐田在日本推出了FCV MIRAI。享受國家補貼后，日本國內消費者的實際金額相當于不到30萬元人民幣。氫燃料電池汽車使用純氫作為燃料，空氣作為氧化劑來發電。與純電動汽車相比，燃料電池汽車的能量密度更高，是車載鋰離子電池的10倍，充氫只需幾分鐘。
當地時間1月5日，美國拉斯維加斯國際消費電子展傳來好消息。日本豐田公司宣布，將向同行免費開放約5680項氫燃料電池專利技術，旨在促進和引領氫燃料電池汽車行業的發展。
作者從天津市財政局了解到，備受關注的天津市新能源汽車公共充電站樁規劃建設取得新進展，
1900/1/1 0:00:00沃爾沃未來四年內為新技術以及新車型等方面的研發投入近千億元，從全新一代XC90的推出開始，沃爾沃將在2017年結束前完成旗下車型的更新換代。
1900/1/1 0:00:00近日，來自比亞迪的消息，比亞迪重磅新能源SUV唐將于今年推向市場。資料顯示，這款新SUV集比亞迪新能源車技術之大成。
1900/1/1 0:00:00明年是達喀爾拉力賽的第37個年頭，參賽陣容中我們將看到有史以來第一輛真正零排放的賽車。
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1900/1/1 0:00:00日本共同社1月6日報道稱，豐田汽車公司決定無償提供其擁有專利的燃料電池相關技術，此舉或將促進日本國內汽車廠商的研發競爭。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航