油價跌跌不休 新能源車推廣放緩

油價與新能源汽車的發展之間存在一定的相關性。油價下跌可能會減緩新能源汽車的增長速度，使車企推廣新能源汽車變得更加困難，但不會改變國內新能源汽車需求的上升趨勢。多項優惠政策將繼續支持新能源汽車的持續增長，而財政部和國家稅務總局剛剛提高的汽油消費稅和柴油消費稅被業內專家認為為新能源汽車發展騰出了空間。

目前，新能源汽車龍頭企業比亞迪（002594.SZ）的銷量增速有所放緩。9月，受新能源汽車免征購置稅等優惠政策影響，比亞迪秦9月銷量環比飆升29%，達到1700輛。然而，10月只有兩輛車比9月增加到1702輛，環比小幅增長0.1%。值得注意的是，整個新能源汽車市場10月的銷量并沒有繼續上升，反而比上月有所下降。根據中國汽車工業協會的數據，9月新能源汽車銷量超過9000輛，但10月不足6000輛。

過去一周，中國股市飄紅，市場強勢上漲，而比亞迪股價則逆勢下跌，上周五下跌1.57%，收于43.3元。有行業分析人士認為，除了比亞迪的傳統汽車未能擺脫銷量下滑之外，油價的持續下跌也將打消或削弱國內外資本對開發新能源汽車的研發投入。

汽車分析師張志勇11月30日在接受《第一財經》作者采訪時表示，油價的持續下跌將在一定程度上影響汽車消費結構的變化。前幾年油價的快速上漲帶動了小型汽車在美國和歐洲的快速發展，節能和新能源汽車也得到了發展。目前，油價的大幅下跌對傳統燃油汽車來說是一大利好。從汽車制造商的角度來看，這將降低一些與石油相關的原材料的價格，降低制造成本，而對消費者來說，這將減少使用石油的成本。這些因素將推動傳統燃油汽車的總市場增加，并減緩被新能源汽車取代的進程。

“油價下跌可能會影響新能源汽車的增長放緩，但不會改變新能源汽車增長的大方向。歐美市場相對成熟，新能源汽車銷量不會因為油價下跌而下降。預計美國新能源汽車年銷量ates今年將超過10萬。在中國，一些新能源汽車公司正在逐步步入正軌，國家推廣新能源汽車的態度非常堅定，新能源汽車銷量將繼續增長。然而，由于新能源汽車在技術和便利性方面存在一些障礙，再加上油價下跌，這將增加新能源汽車的普及難度。”張志勇表示，此時國家上調了部分成品油價格，穩定了油價并停止下跌，這表明了政府控制環境污染、鼓勵發展新能源汽車的態度。

中國汽車技術研究中心副主任吳志新在最近舉行的第九屆（花都）汽車論壇上表示，國家不會改變新能源汽車的發展戰略，因為有必要大力發展新能源汽車，特別是電動汽車，以取代或減少對石油的依賴，解決環境污染控制問題。

東風日產一號的一名內部員工11月30日在接受本報作者采訪時表示，自公司9月向市場推出啟辰晨風首款純電動汽車以來，目前并未受到油價下跌的太大影響，因為公司的純電動汽車主要由政府采購，以私人消費為補充，而廣州、大連……

在公司設有工廠的武漢相繼收獲了一些訂單，晨風在這些城市的公共區域發展勢頭良好。在私營部門，推廣仍存在一些障礙，主要是由于充電等基礎設施不方便，油價也不明顯。晨風每100公里耗電約14.6度，相當于每公里只需行駛10美分。消費者對油價下跌不是很敏感。

11月30日，國家信息中心信息資源開發司司長徐長明在接受筆者采訪時表示，油價下跌對新能源汽車的影響不大，成品油消費稅的提高抵消了油價對傳統燃油汽車的影響。今年，中國的新能源汽車市場將繼續增長，全年的底線應該是5萬輛，甚至8萬輛。但是，如果新能源汽車要在市場上普及，在電池重量和成本方面仍有很大的提升空間，但除非在技術上有重大突破，否則在電池重量、成本方面變化緩慢，只能一點一點地接近目標。油價與新能源汽車的發展之間存在一定的相關性。油價下跌可能會減緩新能源汽車的增長速度，使車企推廣新能源汽車變得更加困難，但不會改變國內新能源汽車需求的上升趨勢。多項優惠政策將繼續支持新能源汽車的持續增長，而財政部和國家稅務總局剛剛提高的汽油消費稅和柴油消費稅被業內專家認為為新能源汽車發展騰出了空間。

目前，新能源汽車龍頭企業比亞迪（002594.SZ）的銷量增速有所放緩。9月，受新能源汽車免征購置稅等優惠政策影響，比亞迪秦9月銷量環比飆升29%，達到1700輛。然而，10月只有兩輛車比9月增加到1702輛，環比小幅增長0.1%。值得注意的是，整個新能源汽車市場10月的銷量并沒有繼續上升，反而比上月有所下降。根據中國汽車工業協會的數據，9月新能源汽車銷量超過9000輛，但10月不足6000輛。

過去一周，中國股市飄紅，市場強勢上漲，而比亞迪股價則逆勢下跌，上周五下跌1.57%，收于43.3元。有行業分析人士認為，除了比亞迪的傳統汽車未能擺脫銷量下滑之外，油價的持續下跌也將打消或削弱國內外資本對開發新能源汽車的研發投入。

汽車分析師張志勇11月30日在接受《第一財經》作者采訪時表示，油價的持續下跌將在一定程度上影響汽車消費結構的變化。前幾年油價的快速上漲帶動了小型汽車在美國和歐洲的快速發展，節能和新能源汽車也得到了發展。目前，油價的大幅下跌對傳統燃油汽車來說是一大利好。從汽車制造商的角度來看，這將降低一些與石油相關的原材料的價格，降低制造成本，而對消費者來說，這將減少使用石油的成本。這些因素將推動傳統燃油汽車的總市場增加，并減緩被新能源汽車取代的進程。

“油價下跌可能會影響新能源汽車的增長放緩，但不會改變新能源汽車增長的大方向。歐美市場相對成熟，新能源汽車銷量不會因為油價下跌而下降。預計美國新能源汽車年銷量ates今年將超過10萬。在中國，一些新能源汽車公司正在逐漸步入正軌，國家推廣新能源汽車的態度非常堅定……

d新能源汽車的銷量將繼續增長。然而，由于新能源汽車在技術和便利性方面存在一些障礙，再加上油價下跌，這將增加新能源汽車的普及難度。”張志勇表示，此時國家上調了部分成品油價格，穩定了油價并停止下跌，這表明了政府控制環境污染、鼓勵發展新能源汽車的態度。

中國汽車技術研究中心副主任吳志新在最近舉行的第九屆（花都）汽車論壇上表示，國家不會改變新能源汽車的發展戰略，因為有必要大力發展新能源汽車，特別是電動汽車，以取代或減少對石油的依賴，解決環境污染控制問題。

東風日產一號的一名內部員工11月30日在接受本報作者采訪時表示，自公司9月向市場推出啟辰晨風首款純電動汽車以來，目前并未受到油價下跌的太大影響，因為公司的純電動汽車主要由政府采購，以私人消費為補充，而在公司設有工廠的廣州、大連和武漢相繼收獲了一些訂單，晨風在這些城市的公共區域發展勢頭良好。在私營部門，推廣仍存在一些障礙，主要是由于充電等基礎設施不方便，油價也不明顯。晨風每100公里耗電約14.6度，相當于每公里只需行駛10美分。消費者對油價下跌不是很敏感。

11月30日，國家信息中心信息資源開發司司長徐長明在接受筆者采訪時表示，油價下跌對新能源汽車的影響不大，成品油消費稅的提高抵消了油價對傳統燃油汽車的影響。今年，中國的新能源汽車市場將繼續增長，全年的底線應該是5萬輛，甚至8萬輛。但是，如果新能源汽車要在市場上普及，在電池重量和成本方面仍有很大的提升空間，但除非在技術上有重大突破，否則在電池重量、成本方面變化緩慢，只能一點一點地接近目標。

標簽：比亞迪東風啟辰日產漢

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