“如果國家補貼混合動力車，他們會說補貼已經給了豐田；現在國家不補貼混合動力汽車，他們說國家不支持發展混合動力汽車的，所以他們不會研發。我想說，這些企業腦子有問題。”王炳剛，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長近日在接受筆者采訪時被“炒魷魚”。“在未來很長一段時間內，混合動力汽車和純電動汽車需要合理的分工，沒有人可以取代。盡管電動汽車被設定為節能減排的主要方向，但不可能繞過混合動力技術。”
2012年，制定多年的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》頒布。其中規定，新能源汽車是指使用新動力系統，完全或主要由新能源驅動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，而混合動力汽車則被歸類為節能汽車。
中國汽車工業協會秘書長董揚認為，純電動汽車的數量很少，未來五年，混合動力汽車肯定是應用最多的新技術，具有非常廣闊的商業前景。“自2011年以來，國家出臺了純電動汽車和插電式新能源汽車的補貼政策，但直接針對混合動力汽車的政策尚未出臺，這使得許多生產混合動力電動汽車的公司對前景更加悲觀。然而，油電混合是未來要拓展的主要技術路線。企業永遠不應該放松，如果他們放松了，就會遭受損失。"
在新能源汽車的發展中，混合動力是一條不可繞過的道路。然而，當政府沒有采納補貼的呼吁時，獨立汽車公司集體選擇對混合動力技術保持沉默。過去兩年，獨立車企在純電動汽車方面取得了一些成績，也推出了許多純電動汽車，但都沒有在技術上取得突破。
相反，日本汽車并沒有停止混合動力技術的引入和發展。盡管引入中國市場近10年的普銳斯仍不溫不火，但豐田決心將混合動力系統本土化，搭載國產混合動力系統的車型將于明年上市。與此同時，本田還宣布，一款搭載國產混合動力系統的新車將于2016年上市銷售。
盡管近年來日系車的發展經歷了許多波折，但始終沒有走出低谷。然而，隨著更具競爭力的混合動力車型的上市，沒有人能說日本汽車是否會走出上升曲線。包括王炳剛在內的多位專家表示擔心，一旦混合動力系統的成本下降，混合動力市場將被引爆，這將是日系車絕佳的發展機遇。
對于自主品牌來說，即使不擔心市場份額被搶占，即將出臺的油耗新規也是“達摩克利斯之劍”。去年出臺的《乘用車企業平均油耗核算辦法》規定，2015年新車百公里油耗降至6.9升后達標；
到2020年，這一標準將降至5.0升。
“如果你不開發混合動力汽車，你自己的品牌怎么能達到標準？”王炳剛說，雖然國家沒有推廣混合動力技術的強制性標準，但新的油耗法規可以被視為推廣混合動力的強制性標準。“過去大家都說豐田的混動技術繞不過去。事實上，經過專家組的分析，混動可以有多種發展路徑。比如本田不同于豐田的路線，它比豐田的技術更節能。”
王炳剛認為，在未來企業的生存和發展問題上，自主品牌不應該隨大流、隨大流。在這種情況下，他們離被淘汰只有一步之遙。“如果國家補貼混合動力車，他們會說補貼已經給了豐田；現在國家不補貼混合動力汽車，他們說國家不支持發展混合動力汽車的，所以他們不會研發。我想說，這些企業腦子有問題。”王炳剛，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長近日在接受筆者采訪時被“炒魷魚”。“在未來很長一段時間內，混合動力汽車和純電動汽車需要合理的分工，沒有人可以取代。盡管電動汽車被設定為節能減排的主要方向，但不可能繞過混合動力技術。”
2012年，制定多年的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》頒布。其中規定，新能源汽車是指使用新動力系統，完全或主要由新能源驅動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，而混合動力汽車則被歸類為節能汽車。
中國汽車工業協會秘書長董揚認為，純電動汽車的數量很少，未來五年，混合動力汽車肯定是應用最多的新技術，具有非常廣闊的商業前景。“自2011年以來，國家出臺了純電動汽車和插電式新能源汽車的補貼政策，但直接針對混合動力汽車的政策尚未出臺，這使得許多生產混合動力電動汽車的公司對前景更加悲觀。然而，油電混合是未來要拓展的主要技術路線。企業永遠不應該放松，如果他們放松了，就會遭受損失。"
在新能源汽車的發展中，混合動力是一條不可繞過的道路。然而，當政府沒有采納補貼的呼吁時，獨立汽車公司集體選擇對混合動力技術保持沉默。過去兩年，獨立車企在純電動汽車方面取得了一些成績，也推出了許多純電動汽車，但都沒有在技術上取得突破。
相反，日本汽車并沒有停止混合動力技術的引入和發展。盡管引入中國市場近10年的普銳斯仍不溫不火，但豐田決心將混合動力系統本土化，搭載國產混合動力系統的車型將于明年上市。與此同時，本田還宣布，一款搭載國產混合動力系統的新車將于2016年上市銷售。
盡管近年來日系車的發展經歷了許多波折，但始終沒有走出低谷。然而，隨著更具競爭力的混合動力車型的上市，沒有人能說日本汽車是否會走出上升曲線。包括王炳剛在內的多位專家表示擔心，一旦混合動力系統的成本下降，混合動力市場將被引爆，這將是日系車絕佳的發展機遇。
對于自主品牌來說，即使不擔心市場份額被搶占，即將出臺的油耗新規也是“達摩克利斯之劍”。去年出臺的《乘用車企業平均油耗核算辦法》規定，2015年新車百公里油耗降至6.9升后達標；
到2020年，這一標準將降至5.0升。
“如果你不開發混合動力汽車，你自己的品牌怎么能達到標準？”王炳剛說，雖然國家沒有推廣混合動力技術的強制性標準，但新的油耗法規可以被視為推廣混合動力的強制性標準。“過去大家都說豐田的混動技術繞不過去。事實上，經過專家組的分析，混動可以有多種發展路徑。比如本田不同于豐田的路線，它比豐田的技術更節能。”
王炳剛認為，在未來企業的生存和發展問題上，自主品牌不應該隨大流、隨大流。在這種情況下，他們離被淘汰只有一步之遙。
以電動車為主的新能源車，要形成大的氣候，必須以量產與量用為基礎。如何尋找突破口，已成業界的難題。
1900/1/1 0:00:00經過漫長的五個多月的等待，北汽股份終于獲得了香港聯交所下稱“港交所”的通行證。
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1900/1/1 0:00:00AutoLab創始人兼CEO、《東方企業家》雜志主筆。AutoLab是一群汽車相關人士的自發組織，大家關心汽車行業的最新變化，交流來自汽車行業的商業機會。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航