產品力是新能源汽車推廣的最關鍵因素

日前，工信部對新能源汽車在新能源汽車推廣應用示范城市（集團）推廣情況進行了公示。2013年1月至2014年9月底，39個城市（集團）共推廣新能源汽車3.86萬輛，其中2014年1-9月推廣2.05萬輛。新能源汽車在大多數城市的推廣完成率不到10%，長春、哈爾濱等6個城市的新能源汽車推廣完成率為零。合肥、浙江和上海分別以72%、52%和40%的完成率位居前三。

在業內人士看來，新能源汽車推廣難以達到預期的重要原因，除了基礎設施不到位的原因外，目前市場上的新能源產品在產品力上還有待提升。

對此，有限公司技術管理部部長張成指出：“產品實力是新能源汽車推廣中最關鍵的因素。”與國外傳統汽車的經驗和借鑒不同，目前，新能源汽車是中國乃至世界的一個新領域和新趨勢，并且沒有太多的經驗可供參考。因此，從某種意義上說，中國新能源汽車的發展是企業研發實力和綜合創新能力的競爭。

作為中國最大的企業，上汽集團長期以來一直關注汽車、環境和能源之間的關系，并意識到新能源汽車是現代汽車產業實現可持續發展的必然選擇。因此，早在2001年，上汽就開始在燃料電池領域進行探索，并于2009年明確了新能源汽車發展的技術路線，重點加快混合動力和電動汽車的產業化，推進燃料電池汽車的研發、升級和示范運營。據了解，從2009年到2012年，上汽集團在新能源汽車方面的投資已達60億元，巨額投資帶來的成就有目共睹。從目前來看，上汽的新能源產品不僅覆蓋了純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車，還成為國內首家實現燃料電池汽車量產的企業，還完成了新能源汽車電池、電機和電控的自主研發和布局。除了完善的產品布局，上汽新能源汽車的實力也在逐步體現。

日前，在米其林在成都舉辦的第十二屆bibendum挑戰賽上，上汽榮威E50純電動汽車、550插電式混合動力汽車和榮威750燃料電池汽車與寶馬、戴姆勒和PSA等國際汽車巨頭的產品同臺競技，在操控、動力、加速、制動和經濟性方面表現出色，最終獲得純電動汽車組、混合動力汽車組和燃料電池組第一名。就在這之前，在科技部的指導和上海市科委的支持下，上汽集團還牽頭組織了“創新之旅-2014新能源汽車里程”活動。在此次活動中，上汽集團上述新能源閱兵于9月初從上海出發，途經15個省、市、自治區，覆蓋華東、華北、東北、西北、西南25個城市，經受住了0至3850米的海拔變化考驗，8℃至35℃的環境溫度變化和各種復雜的路況，總里程超過10000公里，成功地以零故障告終。

正是因為產品力的可信度，上汽的新能源汽車才有了良好的市場化基礎。據了解，上汽榮威550插電自推出以來，市場一度供不應求，還獲得了上海相關機構和國家相關部門的采購訂單。有鑒于此，上汽集團正在加快新能源汽車的產能擴張，同時為了進一步滿足消費者對新能源汽車需求，上汽集團將繼續在新能源領域進行投資。據了解，除上述車型外，上汽新能源的第二代產品已經在進一步研發中……

恩特。

但對于新能源汽車的推廣而言，單一產品力的提升并不是推動市場化的完整因素。有鑒于此，上汽集團也在積極創新和探索商業模式。除了與聯合租車公司租賃新能源汽車外，上汽集團最近率先在上海嘉定等基礎設施相對完善的地區探索新能源汽車的“分時”業務，讓消費者先進入新能源汽車，然后依靠產品力說服他們購買。上汽集團希望通過這種方式。日前，工信部對新能源汽車在新能源汽車推廣應用示范城市（集團）推廣情況進行了公示。2013年1月至2014年9月底，39個城市（集團）共推廣新能源汽車3.86萬輛，其中2014年1-9月推廣2.05萬輛。新能源汽車在大多數城市的推廣完成率不到10%，長春、哈爾濱等6個城市的新能源汽車推廣完成率為零。合肥、浙江和上海分別以72%、52%和40%的完成率位居前三。

在業內人士看來，新能源汽車推廣難以達到預期的重要原因，除了基礎設施不到位的原因外，目前市場上的新能源產品在產品力上還有待提升。

對此，有限公司技術管理部部長張成指出：“產品實力是新能源汽車推廣中最關鍵的因素。”與國外傳統汽車的經驗和借鑒不同，目前，新能源汽車是中國乃至世界的一個新領域和新趨勢，并且沒有太多的經驗可供參考。因此，從某種意義上說，中國新能源汽車的發展是企業研發實力和綜合創新能力的競爭。

作為中國最大的企業，上汽集團長期以來一直關注汽車、環境和能源之間的關系，并意識到新能源汽車是現代汽車產業實現可持續發展的必然選擇。因此，早在2001年，上汽就開始在燃料電池領域進行探索，并于2009年明確了新能源汽車發展的技術路線，重點加快混合動力和電動汽車的產業化，推進燃料電池汽車的研發、升級和示范運營。據了解，從2009年到2012年，上汽集團在新能源汽車方面的投資已達60億元，巨額投資帶來的成就有目共睹。從目前來看，上汽的新能源產品不僅覆蓋了純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車，還成為國內首家實現燃料電池汽車量產的企業，還完成了新能源汽車電池、電機和電控的自主研發和布局。除了完善的產品布局，上汽新能源汽車的實力也在逐步體現。

日前，在米其林在成都舉辦的第十二屆bibendum挑戰賽上，上汽榮威E50純電動汽車、550插電式混合動力汽車和榮威750燃料電池汽車與寶馬、戴姆勒和PSA等國際汽車巨頭的產品同臺競技，在操控、動力、加速、制動和經濟性方面表現出色，最終獲得純電動汽車組、混合動力汽車組和燃料電池組第一名。就在這之前，在科技部的指導和上海市科委的支持下，上汽集團還牽頭組織了“創新之旅-2014新能源汽車里程”活動。在此次活動中，上汽集團上述新能源閱兵于9月初從上海出發，途經15個省、市、自治區，覆蓋華東、華北、東北、西北、西南25個城市，經受住了0至3850米的海拔變化考驗，8℃至35℃的環境溫度變化和各種復雜的路況，總里程超過10000公里，成功地以零故障告終。

正是因為產品力的可信度，上汽的新能源汽車才有……

良好的市場化基礎。據了解，上汽榮威550插電自推出以來，市場一度供不應求，還獲得了上海相關機構和國家相關部門的采購訂單。有鑒于此，上汽集團正在加快新能源汽車的產能擴張，同時為了進一步滿足消費者對新能源汽車需求，上汽集團將繼續在新能源領域進行投資。據了解，除上述車型外，上汽新能源的第二代產品已經在進一步研發中。

但對于新能源汽車的推廣而言，單一產品力的提升并不是推動市場化的完整因素。有鑒于此，上汽集團也在積極創新和探索商業模式。除了與聯合租車公司租賃新能源汽車外，上汽集團最近率先在上海嘉定等基礎設施相對完善的地區探索新能源汽車的“分時”業務，讓消費者先進入新能源汽車，然后依靠產品力說服他們購買。上汽集團希望通過這種方式。

標簽：榮威寶馬合創現代

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