京搖號傾斜電動汽車 2016年占新增指標40%

為了控制機動車污染，北京計劃在未來三年內進一步增加本地小客車“耀豪”指數中的電動汽車數量。2015年、2016年和2017年，電動汽車在新乘用車指數中的數量將分別達到3萬輛、6萬輛和6萬輛，總計達到15萬輛。在11月26日舉行的北京市第十四屆人民代表大會常務委員會第十五次會議上，北京市環境保護局有關人士表示。

“以后搖號肯定會更難。”家住北京的劉女士得知這一消息后，絕望地告訴筆者，自2012年以來，每月的“耀號”已經成為劉女士生活中最重要的事情之一，但現實是無情的，每個月都有100多萬人參加耀號，每月僅新增2萬個指標（包括個人、單位和業務）。中標的困難是顯而易見的。此外，2014年，政府進一步將之前每年24萬輛的新目標降至15萬輛，導致中標率進一步下降。隨著上述新能源汽車指標的提高，劉女士覺得自己的購車夢越來越尷尬。2016年，新能源汽車將占乘用車增量指標的40%，這意味著留給傳統燃油汽車的指標將不到每年10萬輛。

北京市環保局表示，新能源汽車之所以在新指標上進一步傾斜，是為了引導新能源和清潔能源汽車的使用，進一步減少空氣污染，以及執行北京市政府辦公廳2013年10月發布的《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作計劃》。在這份《規劃》中，北京表示“將推動機動車結構優化調整，2017年，全市新能源和清潔能源汽車規模達到20萬輛。”在預計增加80萬輛的基礎上，2017年全市汽車總油耗將比2012年下降5%以上，汽車污染物排放總量將下降25%以上。"

根據工信部發布的數據，從2013年初到今年9月，北京市新能源汽車推廣數量僅為4762輛，與目標相差甚遠。“我買不到傳統汽車，短期內也不打算買新能源汽車。”雖然她知道選擇購買新能源汽車可以更方便地獲得“指標”，但劉女士仍然告訴作者，這一方面是由于對新事物未知的焦慮，另一方面是基礎設施配置不足所致。

根據作者的理解，與劉女士有相同觀點和想法的人更為常見。正因為如此，在北京一期推出的1666個新能源汽車指標中，有980人放棄了這個數字，接近60%。根據北京市小客車指標辦公室發布的數據，截至今年6月，在5611個新能源指標中，只有384輛新能源汽車個體上牌，這一比例不到10%。

“政府說今年將建造1000個充電樁，但到目前為止，在我居住的地區還沒有發現充電樁。”劉女士告訴筆者。在業內看來，按照目前公眾對新能源汽車的接受程度，要在2017年實現上述20萬輛的新能源指標，仍然存在很大的困難和挑戰。

即便如此，在一家新能源生產企業的相關負責人看來，提高北京新能源汽車的指標比，給企業帶來了巨大的效益。“9月購置稅下調后，對新能源的接受度實際上有所提高。”該負責人樂觀地告訴筆者，另一方面，在他看來，如果未來新能源的比例真的達到40%，那么很多剛需購車的人會因為政策的引導而選擇新能源汽車。“現在市場的選擇空間很小，消費者會糾結。未來產品逐漸豐富，成本降低后，接受度的提高是不可避免的。”他認為。至于基礎設施的建設……

在他看來，在政府推動層面上已經取得了很大進展。

不久前的10月，北京首批8個慢充路燈充電樁在昌平區京密北路開始試運行。據了解，稍后將有快速充電樁投入運營。在上述商界人士看來，路燈改造后，在新能源汽車充電實踐中具有可操作性。未來，充電設施建設可能會引入更多綜合利用模式，以確保新能源汽車的順利使用。為了控制機動車污染，北京計劃在未來三年內進一步增加本地小客車“耀豪”指數中的電動汽車數量。2015年、2016年和2017年，電動汽車在新乘用車指數中的數量將分別達到3萬輛、6萬輛和6萬輛，總計達到15萬輛。在11月26日舉行的北京市第十四屆人民代表大會常務委員會第十五次會議上，北京市環境保護局有關人士表示。

“以后搖號肯定會更難。”家住北京的劉女士得知這一消息后，絕望地告訴筆者，自2012年以來，每月的“耀號”已經成為劉女士生活中最重要的事情之一，但現實是無情的，每個月都有100多萬人參加耀號，每月僅新增2萬個指標（包括個人、單位和業務）。中標的困難是顯而易見的。此外，2014年，政府進一步將之前每年24萬輛的新目標降至15萬輛，導致中標率進一步下降。隨著上述新能源汽車指標的提高，劉女士覺得自己的購車夢越來越尷尬。2016年，新能源汽車將占乘用車增量指標的40%，這意味著留給傳統燃油汽車的指標將不到每年10萬輛。

北京市環保局表示，新能源汽車之所以在新指標上進一步傾斜，是為了引導新能源和清潔能源汽車的使用，進一步減少空氣污染，以及執行北京市政府辦公廳2013年10月發布的《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作計劃》。在這份《規劃》中，北京表示“將推動機動車結構優化調整，2017年，全市新能源和清潔能源汽車規模達到20萬輛。”在預計增加80萬輛的基礎上，2017年全市汽車總油耗將比2012年下降5%以上，汽車污染物排放總量將下降25%以上。"

根據工信部發布的數據，從2013年初到今年9月，北京市新能源汽車推廣數量僅為4762輛，與目標相差甚遠。“我買不到傳統汽車，短期內也不打算買新能源汽車。”雖然她知道選擇購買新能源汽車可以更方便地獲得“指標”，但劉女士仍然告訴作者，這一方面是由于對新事物未知的焦慮，另一方面是基礎設施配置不足所致。

根據作者的理解，與劉女士有相同觀點和想法的人更為常見。正因為如此，在北京一期推出的1666個新能源汽車指標中，有980人放棄了這個數字，接近60%。根據北京市小客車指標辦公室發布的數據，截至今年6月，在5611個新能源指標中，只有384輛新能源汽車個體上牌，這一比例不到10%。

“政府說今年將建造1000個充電樁，但到目前為止，在我居住的地區還沒有發現充電樁。”劉女士告訴筆者。在業內看來，按照目前公眾對新能源汽車的接受程度，要在2017年實現上述20萬輛的新能源指標，仍然存在很大的困難和挑戰。

即便如此，在一家新能源生產企業的相關負責人看來，提高北京新能源汽車的指標比率……

s給企業帶來了巨大的利益。“9月購置稅下調后，對新能源的接受度實際上有所提高。”該負責人樂觀地告訴筆者，另一方面，在他看來，如果未來新能源的比例真的達到40%，那么很多剛需購車的人會因為政策的引導而選擇新能源汽車。“現在市場的選擇空間很小，消費者會糾結。未來產品逐漸豐富，成本降低后，接受度的提高是不可避免的。”他認為。至于基礎設施建設，在他看來，在政府推動層面已經取得了很大進展。

不久前的10月，北京首批8個慢充路燈充電樁在昌平區京密北路開始試運行。據了解，稍后將有快速充電樁投入運營。在上述商界人士看來，路燈改造后，在新能源汽車充電實踐中具有可操作性。未來，充電設施建設可能會引入更多綜合利用模式，以確保新能源汽車的順利使用。

標簽：北京發現

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