新能源車企業要盈利“關鍵在于商業模式”

國家對新能源汽車的優惠政策密集發布。明年汽車領域的投資會繼續成為熱點嗎？根據專家分析，投資仍然取決于市場需求。此外，新能源汽車公司必須重視商業模式才能盈利。特斯拉就是一個很好的例子。

汽車投資領域的另一個關注點是汽車后市場投資，這將繼續是未來汽車領域的投資熱點。

新能源汽車市場有“想象空間”

2014年可以說是新能源汽車大發展的一年。近日，中國汽車咨詢中心網主辦了“2014中國汽車產業投融資戰略論壇”，并發布了“2014年中國汽車產業投資融資十大事件”。其中，新能源汽車投資占三分之一，即富士康投資超過20億元的新能源汽車生產線代工模式將進入新能源汽車制造業；A123之后，萬向集團成功收購菲斯克魯冠球，計劃中國版特斯拉；北汽收購美國新能源汽車制造商Atieva，與SK自主品牌成立電池公司，加快全方位布局新能源產業。

在發布現場，本次投融資活動的評委之一、中國汽車咨詢中心網首席執行官徐金泉透露，今年評選委員會評選了150多個與汽車行業相關的投融資活動，發現2014年新能源投資活動數量比去年增加了兩倍。

徐金泉解釋說，這“兩次”不容小覷，這意味著今年中國已經發生了幾起新能源汽車投資事件。例如，萬向集團早前收購了美國電動汽車制造商Fisk和美國電池制造商A123，掃清了制造新能源汽車的所有困難。Fisk曾被業界評論為最有可能成為特斯拉強有力競爭對手的電動汽車公司。

據媒體報道，在此之前，中國已有多家企業競購Fisk，魯冠球和李澤楷也上演了一出“斷和”的戲碼。最終，魯冠球獲勝，讓李澤楷“嘴里的鴨子飛走了”。

更值得注意的是，富士康也在積極布局新能源汽車，在安徽投資20億元建立新能源汽車生產線。眾所周知，富士康是一家知名的代工公司，不生產自己的品牌。因此，業內人士大膽猜測，富士康投資新能源汽車生產線，預示著代工模式將從IT和家電行業進入新能源汽車制造領域。

徐金泉表示，如果代工模式真的存在，那么未來的造車權就不能再屬于傳統車企了。今年，“OPEN CAR”聯盟成立，許多“有志之士”紛紛成立開源造車團隊，大多來自電動汽車。高調亮相的是清華系的“地平線”團隊，該團隊在成立當月就獲得了天使投資。當汽車行業的制造越來越模塊化，技術標準也逐漸“開源”。我相信，在不久的將來，造車可能就像組裝電腦一樣簡單，至少在電動汽車領域是這樣。

中國政府從上到下對新能源汽車的許多優惠政策也是該領域投資熱的重要驅動力。具體政策如下：（1）制定購置稅減免目錄；研究制定減免過橋費和停車費的辦法；車牌上的免搖號碼；

最近，新能源汽車充電設施的建設受到了激勵。從公布的獎勵標準來看，明年推廣新能源汽車超過2.5萬輛的城市將獲得1.2億元的獎勵。

政策這么好，為什么新能源汽車的推廣不理想？工業和信息化部11月21日表示，根據城市（集團）新能源汽車推廣應用應用規劃，2013-2015年，39個城市（集團（集團）將推廣33.6萬輛新能源汽車。從2013年1月到2014年9月底，僅推廣了3.86萬輛新能源汽車。6城市竣工進度為零。

在上述論壇上，國家863電動汽車重大專用動力電池測試中心主任王子東告訴《晨報》作者，政府推廣新能源汽車是基于環保等綜合因素，相關政策也很到位。然而，工業發展的最大驅動力是市場需求。從目前的市場反應來看，新能源汽車最大的問題是讓消費者看到取代汽油車的“好處”。

王子東建議，新能源汽車的“缺口”應該從通勤代步車中拉開。汽車公司可能希望研究“低速電動汽車”。他分析稱，特斯拉在電動汽車領域取得成功的關鍵在于其商業模式的成功和準確的市場定位。

汽車售后市場的潛力

根據汽車投融資評選委員會的統計，汽車后市場的投資事件比去年增加了10倍，達到67多起。

上汽集團今年在汽車售后市場取得了重大進展。一是推出“享車網”，二是投資14億元建立線下“A站”，形成線上線下聯動，依托互聯網全面建立獨立的銷售和售后服務體系。據業內人士透露，這可能是整車集團在本輪改革中最大的一次探索。上汽集團對服務業的投資也意味著“市值管理”。利潤豐厚的上汽集團的市盈率只有五六倍。如果沒有對服務業的投資，主機廠在資本市場上的估值確實很低。

汽車售后市場的潛力有目共睹。傳統上市公司對汽車后市場進行了跨界布局。汽車制動零部件制造商隆基機械今年在天津設立了一家并購基金，隨后以2593萬元收購了車易信息27%的股份。中國最大的鋼輪制造商金谷股份有限公司（Jingu Co.，Ltd.）投資2500萬元人民幣，好望角領航基金（Cape of Good Hope Pilotage Fund）投資1500萬元人民幣參與道克快共享公司（Daoke Kuai Sharing Company），該公司是一家提供交通數據采集和分析服務的初創公司，目前正在開發一種稱為情境汽車免提的硬件產品。盡管該股因此上漲，但業內投資者對這種跨境投資的長期價值表示懷疑。

中國的二手車市場開始“升溫”。根據中國的換車周期，在2010-2011年的汽車銷售高峰之后，中國的汽車更換和二手車高峰隨之而來。二手車電子商務已經成為風險投資大量投資的領域。優信派2.6億美元的投資在汽車后市場是一個非常大的投資規模。車易派還獲得了5000萬美元的融資。

誠品是一家集大賣場和互聯網交易平臺于一體的公司，已從IDG Capital獲得近1000萬美元的a輪融資；

中國平安在車匯投資了數百萬元人民幣。com提供O2O網絡購車模式。C2B驅動的車智寶獲得了戈壁投資的1000萬美元系列融資，二手車金融公司“鋒智行”被中國信貸收購。二手車市場正在形成一個全新的產業生態鏈。

據徐金泉分析，汽車后市場的投資機會更多集中在售后。最值得注意的是中國的汽車后市場，其后市場規模超過5000億元。中國頂級汽車零部件銷售公司中，很少有公司的規模超過10億元。因此，市場規模足夠大，但分散性很大。關鍵的障礙是垂直壟斷導致的汽車零部件數據庫的缺乏，服務和零部件交易在他們熟悉的有限模式下單獨進行。自2005年以來，中國有136個品牌，17000多個車型，每輛車有3000-6000個零部件，至少有5000萬個SKU。我相信2015年中國一定會有最好的汽車零部件數據服務提供商。國家對新能源汽車的優惠政策密集發布。明年汽車領域的投資會繼續成為熱點嗎？根據專家分析，投資仍然取決于市場需求。此外，新能源汽車公司必須重視商業模式才能盈利。特斯拉就是一個很好的例子。

汽車投資領域的另一個關注點是汽車后市場投資，這將繼續是未來汽車領域的投資熱點。

新能源汽車市場有“想象空間”

2014年可以說是新能源汽車大發展的一年。近日，中國汽車咨詢中心網主辦了“2014中國汽車產業投融資戰略論壇”，并發布了“2014年中國汽車產業投資融資十大事件”。其中，新能源汽車投資占三分之一，即富士康投資超過20億元的新能源汽車生產線代工模式將進入新能源汽車制造業；A123之后，萬向集團成功收購菲斯克魯冠球，計劃中國版特斯拉；

北汽收購美國新能源汽車制造商Atieva，與SK自主品牌成立電池公司，加快全方位布局新能源產業。

在發布現場，本次投融資活動的評委之一、中國汽車咨詢中心網首席執行官徐金泉透露，今年評選委員會評選了150多個與汽車行業相關的投融資活動，發現2014年新能源投資活動數量比去年增加了兩倍。

徐金泉解釋說，這“兩次”不容小覷，這意味著今年中國已經發生了幾起新能源汽車投資事件。例如，萬向集團早前收購了美國電動汽車制造商Fisk和美國電池制造商A123，掃清了制造新能源汽車的所有困難。Fisk曾被業界評論為最有可能成為特斯拉強有力競爭對手的電動汽車公司。

據媒體報道，在此之前，中國已有多家企業競購Fisk，魯冠球和李澤楷也上演了一出“斷和”的戲碼。最終，魯冠球獲勝，讓李澤楷“嘴里的鴨子飛走了”。

更值得注意的是，富士康也在積極布局新能源汽車，在安徽投資20億元建立新能源汽車生產線。眾所周知，富士康是一家知名的代工公司，不生產自己的品牌。因此，業內人士大膽猜測，富士康投資新能源汽車生產線，預示著代工模式將從IT和家電行業進入新能源汽車制造領域。

徐金泉表示，如果代工模式真的存在，那么未來的造車權就不能再屬于傳統車企了。今年，“OPEN CAR”聯盟成立，許多“有志之士”紛紛成立開源造車團隊，大多來自電動汽車。高調亮相的是清華系的“地平線”團隊，該團隊在成立當月就獲得了天使投資。當汽車行業的制造越來越模塊化，技術標準也逐漸“開源”。我相信，在不久的將來，造車可能就像組裝電腦一樣簡單，至少在電動汽車領域是這樣。

中國政府從上到下對新能源汽車的許多優惠政策也是該領域投資熱的重要驅動力。具體政策如下：（1）制定購置稅減免目錄；研究制定減免過橋費和停車費的辦法；車牌上的免搖號碼；

最近，新能源汽車充電設施的建設受到了激勵。從公布的獎勵標準來看，明年推廣新能源汽車超過2.5萬輛的城市將獲得1.2億元的獎勵。

政策這么好，為什么新能源汽車的推廣不理想？工業和信息化部11月21日表示，根據城市（集團）新能源汽車推廣應用應用規劃，2013-2015年，39個城市（集團（集團）將推廣33.6萬輛新能源汽車。從2013年1月到2014年9月底，僅推廣了3.86萬輛新能源汽車。6城市竣工進度為零。

在上述論壇上，國家863電動汽車重大專用動力電池測試中心主任王子東告訴《晨報》作者，政府推廣新能源汽車是基于環保等綜合因素，相關政策也很到位。然而，工業發展的最大驅動力是市場需求。從目前的市場反應來看，新能源汽車最大的問題是讓消費者看到取代汽油車的“好處”。

王子東建議，新能源汽車的“缺口”應該從通勤代步車中拉開。汽車公司可能希望研究“低速電動汽車”。他分析稱，特斯拉在電動汽車領域取得成功的關鍵在于其商業模式的成功和準確的市場定位。

汽車售后市場的潛力

根據汽車投融資評選委員會的統計，汽車后市場的投資事件比去年增加了10倍，達到67多起。

上汽集團今年在汽車售后市場取得了重大進展。一是推出“享車網”，二是投資14億元建立線下“A站”，形成線上線下聯動，依托互聯網全面建立獨立的銷售和售后服務體系。據業內人士透露，這可能是整車集團在本輪改革中最大的一次探索。上汽集團對服務業的投資也意味著“市值管理”。利潤豐厚的上汽集團的市盈率只有五六倍。如果沒有對服務業的投資，主機廠在資本市場上的估值確實很低。

汽車售后市場的潛力有目共睹。傳統上市公司對汽車后市場進行了跨界布局。汽車制動零部件制造商隆基機械今年在天津設立了一家并購基金，隨后以2593萬元收購了車易信息27%的股份。中國最大的鋼輪制造商金谷股份有限公司（Jingu Co.，Ltd.）投資2500萬元人民幣，好望角領航基金（Cape of Good Hope Pilotage Fund）投資1500萬元人民幣參與道克快共享公司（Daoke Kuai Sharing Company），該公司是一家提供交通數據采集和分析服務的初創公司，目前正在開發一種稱為情境汽車免提的硬件產品。盡管該股因此上漲，但業內投資者對這種跨境投資的長期價值表示懷疑。

中國的二手車市場開始“升溫”。根據中國的換車周期，在2010-2011年的汽車銷售高峰之后，中國的汽車更換和二手車高峰隨之而來。二手車電子商務已經成為風險投資大量投資的領域。優信派2.6億美元的投資在汽車后市場是一個非常大的投資規模。車易派還獲得了5000萬美元的融資。

誠品是一家集大賣場和互聯網交易平臺于一體的公司，已從IDG Capital獲得近1000萬美元的a輪融資；

中國平安在車匯投資了數百萬元人民幣。com提供O2O網絡購車模式。C2B驅動的車智寶獲得了戈壁投資的1000萬美元系列融資，二手車金融公司“鋒智行”被中國信貸收購。二手車市場正在形成一個全新的產業生態鏈。

據徐金泉分析，汽車后市場的投資機會更多集中在售后。最值得注意的是中國的汽車后市場，其后市場規模超過5000億元。中國頂級汽車零部件銷售公司中，很少有公司的規模超過10億元。因此，市場規模足夠大，但分散性很大。關鍵的障礙是垂直壟斷導致的汽車零部件數據庫的缺乏，服務和零部件交易在他們熟悉的有限模式下單獨進行。自2005年以來，中國有136個品牌，17000多個車型，每輛車有3000-6000個零部件，至少有5000萬個SKU。我相信2015年中國一定會有最好的汽車零部件數據服務提供商。

標簽：特斯拉大發發現

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