國家為何調整成品油消費稅：鼓勵新能源汽車發展

國家對新能源汽車的利好政策密集發布。明年汽車領域的投資還會繼續是熱點嗎？專家分析，投資還是要看市場需求。此外，新能源汽車公司還得注重商業模式才能盈利。特斯拉就是一個很好的例子。

汽車投資領域的另一個關注點是汽車后市場投資，未來仍將是汽車領域的投資熱點。

新能源汽車市場有“想象空間”

2014年可以說是新能源汽車大發展的一年。近日，中國汽車咨詢中心網主辦“2014中國汽車產業投融資戰略論壇”，發布了“2014年中國汽車產業投融資十大事件”。其中，投資新能源汽車占三項，分別是富士康投資20多億元新能源汽車生產線——OEM模式將進入新能源汽車制造業；A123之后，萬向集團成功收購菲斯克-魯秋官，策劃中國版特斯拉；BAIC收購美國新能源汽車制造商Atieva，成立SK自主品牌的電池公司，全面加速新能源產業布局。

在發布現場，本次投融資事件評委之一、中國汽車咨詢中心網CEO徐金泉透露，今年評選委員會共評選出150多個與汽車行業相關的投融資事件，發現2014年新能源投資事件數量比去年增加了兩倍。

徐金泉解釋說，這個“兩次”不可小覷，這意味著今年中國已經發生了幾起新能源汽車投資事件。比如，萬向集團早前收購了美國電動車制造商菲斯克，美國電池制造商A123，掃清了制造新能源汽車的所有困難。菲斯克曾被業界評論為最有可能成為特斯拉強有力競爭對手的電動汽車公司。

據媒體報道，在此之前，中國已有多家企業競購菲斯克，而和也上演了一場“割據和平”的戲碼。最終，贏了，讓“嘴里的鴨子飛走了”。

更值得注意的是，富士康也在積極布局新能源汽車，在安徽投資20億元建立新能源汽車生產線。眾所周知，富士康是知名代工企業，不生產自有品牌。因此，業內人士大膽猜測，富士康投資新能源汽車生產線，預示著代工模式將從IT、家電行業進入新能源汽車制造領域。

徐金泉表示，如果OEM模式真的存在，那么未來造車的權利就不能再屬于傳統車企。這一年，“開放汽車”聯盟成立，很多“有志之士”紛紛成立開源造車團隊，大多來自電動汽車。高調亮相的是清華系的“地平線”團隊，成立當月就獲得了天使投資。當汽車工業的制造日益模塊化，技術標準逐漸“開源”的時候。我相信在不久的將來，造一輛汽車可能就像組裝一臺電腦一樣簡單，至少在電動汽車領域是如此。

中國政府從上到下對新能源汽車的諸多利好政策也是該領域投資熱的重要推手。具體政策如下:制定購置稅減免目錄；研究制定減免過橋費和停車費的方案；車牌免費搖號；最近有建設新能源汽車充電設施的激勵措施。從公布的獎勵標準來看，明年推廣新能源汽車2.5萬輛以上的城市，將獲得1.2億元的獎勵。

政策這么好，為什么新能源汽車推廣不理想？工信部11月21日表示，根據新能源汽車推廣應用城市(群)申報計劃，2013年至2015年將在39個城市(群)推廣33.6萬輛新能源汽車。2013年1月至2014年9月底，僅推廣新能源汽車3.86萬輛。6城市竣工進度為零。

在上述論壇上，國家863電動汽車重大專項動力電池檢測中心主任王子東告訴早報作者，政府推廣新能源汽車是基于環保等綜合因素，相關政策已經到位。然而，產業發展的最大驅動力是市場需求。從目前的市場反應來看，新能源汽車最大的問題是讓消費者看到替代汽油車的“好處”。

王子東建議，從通勤代步車上打開新能源汽車的“缺口”。車企不妨研究一下“低速電動車”。他分析說，特斯拉在電動汽車領域取得成功的關鍵在于其商業模式的成功和準確的市場定位。

汽車售后市場的潛力

據汽車投融資評選委員會統計，汽車后市場投資事件較去年增長了10倍，達到67起以上。

SAIC今年在汽車售后市場取得了重大進展。一個是推出“車享網”，一個是投資14億建立線下“a站”，形成線上線下聯動，依托互聯網全面建立獨立的銷售和售后服務體系。業內人士表示，這可能是整車集團在此輪改革中最大的一次探索。SAIC對服務業的投資也意味著“市值管理”。盈利不錯的SAIC，市盈率只有五六倍。沒有服務業的投入，資本市場對OEM的估值確實偏低。

汽車后市場的潛力有目共睹。傳統上市公司紛紛跨界布局汽車后市場。汽車制動部件制造商隆基機械今年在天津設立了一只M&A基金，然后以2593萬元收購了車易信息27%的股份。中國最大的鋼制滾輪制造商——金谷公司出資2500萬元，好望角領航基金出資1500萬元，參股道客快共享公司，這是一家提供交通數據收集和分析服務的初創公司，目前正在研發一款名為情景化車載免提的硬件產品。盡管該股因此上漲，但業內投資者對這種跨境投資的長期價值心存疑慮。

中國二手車市場開始“升溫”。按照我國換車周期，2010 -2011年汽車銷售高峰過后，我國汽車置換和二手車高峰接踵而至。二手車電商已經成為風險投資重金投入的領域。優信派2.6億美元的投資，在汽車后市場是非常大的投資規模。車易·派也獲得了5000萬美元的融資。

由大賣場和互聯網交易平臺組成的誠品獲得IDG資本近1000萬美元的A輪融資；中國平安向車匯投資數百萬人民幣。com提供O2O網絡購車模式。C2B駕駛的車置寶獲得戈壁投資的千萬美元系列融資，二手車金融公司“風之行”被中誠信托收購。二手車市場正在形成一個全新的產業生態鏈。

根據徐金泉的分析，汽車后市場的投資機會更多地集中在售后服務方面。最值得關注的是中國的汽車后市場，汽車后市場規模超過5000億元。國內排名靠前的汽車零部件銷售公司，很少有規模超過10億元的。所以市場規模足夠大，但是離散度很大。關鍵的壁壘是縱向壟斷導致的汽車零部件數據庫的缺失，服務和零部件交易是在自己熟悉的有限車型中分開進行的。自2005年以來，中國有136個品牌，17000多個車型，每輛車有3000-6000個零件，至少有5000萬個SKU。我相信2015年中國一定會有最好的汽車零部件數據服務商。國家對新能源汽車的利好政策密集發布。明年汽車領域的投資還會繼續是熱點嗎？專家分析，投資還是要看市場需求。此外，新能源汽車公司還得注重商業模式才能盈利。特斯拉就是一個很好的例子。

汽車投資領域的另一個關注點是汽車后市場投資，未來仍將是汽車領域的投資熱點。

新能源汽車市場有“想象空間”

2014年可以說是新能源汽車大發展的一年。近日，中國汽車咨詢中心網主辦“2014中國汽車產業投融資戰略論壇”，發布了“2014年中國汽車產業投融資十大事件”。其中，投資新能源汽車占三項，分別是富士康投資20多億元新能源汽車生產線——OEM模式將進入新能源汽車制造業；A123之后，萬向集團成功收購菲斯克-魯秋官，策劃中國版特斯拉；BAIC收購美國新能源汽車制造商Atieva，成立SK自主品牌的電池公司，全面加速新能源產業布局。

在發布現場，本次投融資事件評委之一、中國汽車咨詢中心網CEO徐金泉透露，今年評選委員會共評選出150多個與汽車行業相關的投融資事件，發現2014年新能源投資事件數量比去年增加了兩倍。

徐金泉解釋說，這個“兩次”不可小覷，這意味著今年中國已經發生了幾起新能源汽車投資事件。比如，萬向集團早前收購了美國電動車制造商菲斯克，美國電池制造商A123，掃清了制造新能源汽車的所有困難。菲斯克曾被業界評論為最有可能成為特斯拉強有力競爭對手的電動汽車公司。

據媒體報道，在此之前，中國已有多家企業競購菲斯克，而和也上演了一場“割據和平”的戲碼。最終，贏了，讓“嘴里的鴨子飛走了”。

更值得注意的是，富士康也在積極布局新能源汽車，在安徽投資20億元建立新能源汽車生產線。眾所周知，富士康是知名代工企業，不生產自有品牌。因此，業內人士大膽猜測，富士康投資新能源汽車生產線，預示著代工模式將從IT、家電行業進入新能源汽車制造領域。

徐金泉表示，如果OEM模式真的存在，那么未來造車的權利就不能再屬于傳統車企。這一年，“開放汽車”聯盟成立，很多“有志之士”紛紛成立開源造車團隊，大多來自電動汽車。高調亮相的是清華系的“地平線”團隊，成立當月就獲得了天使投資。當汽車工業的制造日益模塊化，技術標準逐漸“開源”的時候。我相信在不久的將來，造一輛汽車可能就像組裝一臺電腦一樣簡單，至少在電動汽車領域是如此。

中國政府從上到下對新能源汽車的諸多利好政策也是該領域投資熱的重要推手。具體政策如下:制定購置稅減免目錄；研究制定減免過橋費和停車費的方案；車牌免費搖號；最近有建設新能源汽車充電設施的激勵措施。從公布的獎勵標準來看，明年推廣新能源汽車2.5萬輛以上的城市，將獲得1.2億元的獎勵。

政策這么好，為什么新能源汽車推廣不理想？工信部11月21日表示，根據新能源汽車推廣應用城市(群)申報計劃，2013年至2015年將在39個城市(群)推廣33.6萬輛新能源汽車。2013年1月至2014年9月底，僅推廣新能源汽車3.86萬輛。6城市竣工進度為零。

在上述論壇上，國家863電動汽車重大專項動力電池檢測中心主任王子東告訴早報作者，政府推廣新能源汽車是基于環保等綜合因素，相關政策已經到位。然而，產業發展的最大驅動力是市場需求。從目前的市場反應來看，新能源汽車最大的問題是讓消費者看到替代汽油車的“好處”。

王子東建議，從通勤代步車上打開新能源汽車的“缺口”。車企不妨研究一下“低速電動車”。他分析說，特斯拉在電動汽車領域取得成功的關鍵在于其商業模式的成功和準確的市場定位。

汽車售后市場的潛力

據汽車投融資評選委員會統計，汽車后市場投資事件較去年增長了10倍，達到67起以上。

SAIC今年在汽車售后市場取得了重大進展。一個是推出“車享網”，一個是投資14億建立線下“a站”，形成線上線下聯動，依托互聯網全面建立獨立的銷售和售后服務體系。業內人士表示，這可能是整車集團在此輪改革中最大的一次探索。SAIC對服務業的投資也意味著“市值管理”。盈利不錯的SAIC，市盈率只有五六倍。沒有服務業的投入，資本市場對OEM的估值確實偏低。

汽車后市場的潛力有目共睹。傳統上市公司紛紛跨界布局汽車后市場。汽車制動部件制造商隆基機械今年在天津設立了一只M&A基金，然后以2593萬元收購了車易信息27%的股份。中國最大的鋼制滾輪制造商——金谷公司出資2500萬元，好望角領航基金出資1500萬元，參股道客快共享公司，這是一家提供交通數據收集和分析服務的初創公司，目前正在研發一款名為情景化車載免提的硬件產品。盡管該股因此上漲，但業內投資者對這種跨境投資的長期價值心存疑慮。

中國二手車市場開始“升溫”。按照我國換車周期，2010 -2011年汽車銷售高峰過后，我國汽車置換和二手車高峰接踵而至。二手車電商已經成為風險投資重金投入的領域。優信派2.6億美元的投資，在汽車后市場是非常大的投資規模。車易·派也獲得了5000萬美元的融資。

由大賣場和互聯網交易平臺組成的誠品獲得IDG資本近1000萬美元的A輪融資；中國平安向車匯投資數百萬人民幣。com提供O2O網絡購車模式。C2B駕駛的車置寶獲得戈壁投資的千萬美元系列融資，二手車金融公司“風之行”被中誠信托收購。二手車市場正在形成一個全新的產業生態鏈。

根據徐金泉的分析，汽車后市場的投資機會更多地集中在售后服務方面。最值得關注的是中國的汽車后市場，汽車后市場規模超過5000億元。國內排名靠前的汽車零部件銷售公司，很少有規模超過10億元的。所以市場規模足夠大，但是離散度很大。關鍵的壁壘是縱向壟斷導致的汽車零部件數據庫的缺失，服務和零部件交易是在自己熟悉的有限車型中分開進行的。自2005年以來，中國有136個品牌，17000多個車型，每輛車有3000-6000個零件，至少有5000萬個SKU。我相信2015年中國一定會有最好的汽車零部件數據服務商。

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