比亞迪李云飛撰文回應電動車四大爭議

最近，新能源汽車的話題又開始升溫，討論的問題也都是老生常談，但這次的性質有點不同。這場爭議涉及汽車圈的任志強等房地產大亨，甚至媒體也多次批評插電式混合動力汽車是不值得鼓勵的新能源汽車發展路線。新能源汽車節能嗎？是否應該鼓勵發展插電式混合動力汽車？純電動汽車還有希望嗎？

針對這些問題，比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理李云飛寫了幾篇短文，分析了近期輿論和消費者對電動汽車的一些爭議問題。用他的話說，最近關于電動汽車有太多奇怪的想法，他會加入其中，談談自己的觀點。感興趣的朋友可以看看他的供詞：

（以下僅代表作者個人觀點，第一電網對文中的陳述、意見和判斷保持中立。）

李云飛，比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理。

最近關于電動汽車有很多意見，我也想加入其中，談談我們的觀點！

1.最近，有人說：因為電動汽車上使用的電視是燃煤的，所以不環保！

首先，這句話在邏輯上有問題！

即使中國沒有電動汽車，在過去、現在和未來幾年，燃煤發電仍將是主要的電力來源，二氧化碳將一直排放。因此，這是能源結構的原因，而不是電動汽車的故障。目前，中國的電力來源結構為：火力發電占67%，水力發電占23%，風力發電占7%，核能發電約占2%，光伏發電占1%。未來的趨勢一定是：火力發電的比例越來越低，清潔能源發電越來越多！

其次，中國有數億輛燃油車，每輛燃油車都是一個污染點，尾氣排放量大且分散，南都的治理力度很大。電動汽車的用點可以在發電過程中集中，通過電站的技術升級和能源結構的調整，實現清潔能源發電。

此外，大力發展新能源汽車可以減少電力浪費和巨額投資。因為電動汽車本身就是一個移動儲能電站，具有“削峰填谷”的效果。白天的用電需求最大，晚上的用電需要最少。因此，為了保證各行各業在白天的電力需求，所有發電機組必須按照白天的峰值電力需求，并且所有發電機組都必須按照白天峰值電力需求發電。但是我們不能減少晚上的發電量（尤其是火電），因為我們晚上用的電更少。來自行業大會的權威信息：中國每天的峰谷功率差約為10億千瓦時，也就是說，在夜間，整個電網有約10億千瓦小時的剩余電力！對于這些剩余電力，目前的處理方法是：1。讓它徒勞地過去；2.修建水利設施，晚上將水抽到高處（電能轉化為睡眠動力勢能），然后在白天通過水利發電。3.建設大型儲能電站，實現電能的儲存。由于電動汽車，第1項和第2項被豁免。晚上給電動汽車充電相當于將電網上的多余電力儲存在電動汽車中，可以滿足每天晚上給2000萬輛電動汽車充電的要求（每輛車充電50千瓦時）。

第二，插電式混合動力汽車，很多車主沒有地方充電，只使用油，不使用電，不應該支持！

這種觀點在邏輯上也是錯誤的！

借用國家863首席專家王炳剛的觀點，這不是汽車的問題，而是充電設施配套建設的問題！插電式混合動力汽車不能充電，純電動汽車能充電嗎！

插電式混合動力汽車既可以用電也可以用油，每天用純電行駛70公里。如果有更長的里程需求，純電和混合動力一起使用：短途耗電和長途油耗，解決了消費者對電動汽車里程的擔憂！對于個人消費者來說，插電式混合動力汽車是最好的選擇，這已經經過了市場的考驗！

因此，我們應該以消費者和普通人的需求為導向，而不是說企業應該推廣他們擁有的產品，從而抵制其他類型的產品。對企業來說，消費者是上帝；對政府來說，老百姓就是天空；忽視消費者的需求和選擇是流氓行為。

比亞迪數千名用戶兩輪回訪結果顯示，絕大多數用戶的用電里程約占總里程的90%，且大多在社區或單位充電。關于充電設施的建設，比亞迪的想法是利用公共交通的電氣化來推動一個城市的充電設施建設，最終也可以供個人消費者使用，即“以公帶私”。在一個城市里，有多少公交車電動汽車以及未來幾年計劃有多少新的公交車電動汽車是相對準確的。隨著電動汽車的確切數量，充電需求將顯而易見。充電站的建設和充電服務的提供自然會有社會資本或電網進行投資。

三：關于電動汽車的續航里程和電池壽命。

我以前說過很多，所以別再說了！請查看兩大批媒體組測試報告！

1.E6出租車的自行車里程為30萬公里，它的里程是多少？

測試表明，它將很容易突破300公里。

參與測評的媒體：南方日報、中國汽車報、汽車公社、愛卡、網易。

評估結果報告：http://auto.163.com/13/0725/17/94L5V56H00084TUR.html

2.自行車里程達到50萬公里的E6出租車的里程是多少？

測試表明它們都在250公里以上。

其中，最好的成績是285.5公里，還有5%的動力剩余。

參評媒體：汽車之家、網易、太平洋、易車、南方日報、南方都市報、深圳特區報。

評估結果報告：http://www.pcauto.com.cn/qcbj/487/4870485_all.html

對于這些，我想說：

如果沒有信心，E6就不會一開始就投入到使用環境最惡劣的出租車領域。

如果沒有信心，秦剛一公開就不會去參加中國拉力賽。

如果沒有信心，比亞迪電動汽車的電池芯就不會有終身保修的承諾。

四：關于電動汽車的電磁輻射

早在兩年前，權威汽車網站愛卡就對電動汽車的電磁輻射進行了專門的測試和報告！詳細信息鏈接：http://yp.xcar.com.cn/201202/news_406980_1.html

測試表明，電動汽車的電磁輻射水平遠低于我們使用的電風扇，所以您可以放心。

如果比亞迪電動汽車的電磁輻射有問題，那么這兩年怎么可能在歐盟和北美市場獲得產品認證和準入！高鐵也是如此，它也是一輛電動汽車。作為中國創造的代表，中國的高鐵和中國的電動汽車正在走向世界，我們不能沒有信心！

我經常覺得現在是2014年，但許多人仍然生活在1894年！

主題鏈接：

插電式混合動力汽車應該進入北京嗎？最近，新能源汽車的話題又開始升溫，討論的問題也都是老生常談，但這次的性質有點不同。這場爭議涉及汽車圈的任志強等房地產大亨，甚至媒體也多次批評插電式混合動力汽車是不值得鼓勵的新能源汽車發展路線。新能源汽車節能嗎？是否應該鼓勵發展插電式混合動力汽車？純電動汽車還有希望嗎？

針對這些問題，比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理李云飛寫了幾篇短文，分析了近期輿論和消費者對電動汽車的一些爭議問題。用他的話說，最近關于電動汽車有太多奇怪的想法，他會加入其中，談談自己的觀點。感興趣的朋友可以看看他的供詞：

（以下僅代表作者個人觀點，第一電網對文中的陳述、意見和判斷保持中立。）

李云飛，比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理。

最近關于電動汽車有很多意見，我也想加入其中，談談我們的觀點！

1.最近，有人說：因為電動汽車上使用的電視是燃煤的，所以不環保！

首先，這句話在邏輯上有問題！

即使中國沒有電動汽車，在過去、現在和未來幾年，燃煤發電仍將是主要的電力來源，二氧化碳將一直排放。因此，這是能源結構的原因，而不是電動汽車的故障。目前，中國的電力來源結構為：火力發電占67%，水力發電占23%，風力發電占7%，核能發電約占2%，光伏發電占1%。未來的趨勢一定是：火力發電的比例越來越低，清潔能源發電越來越多！

其次，中國有數億輛燃油車，每輛燃油車都是一個污染點，尾氣排放量大且分散，南都的治理力度很大。電動汽車的用點可以在發電過程中集中，通過電站的技術升級和能源結構的調整，實現清潔能源發電。

此外，大力發展新能源汽車可以減少電力浪費和巨額投資。因為電動汽車本身就是一個移動儲能電站，具有“削峰填谷”的效果。白天的用電需求最大，晚上的用電需要最少。因此，為了保證各行各業在白天的電力需求，所有發電機組必須按照白天的峰值電力需求，并且所有發電機組都必須按照白天峰值電力需求發電。但是我們不能減少晚上的發電量（尤其是火電），因為我們晚上用的電更少。來自行業大會的權威信息：中國每天的峰谷功率差約為10億千瓦時，也就是說，在夜間，整個電網有約10億千瓦小時的剩余電力！對于這些剩余電力，目前的處理方法是：1。讓它徒勞地過去；2.修建水利設施，晚上將水抽到高處（電能轉化為睡眠動力勢能），然后在白天通過水利發電。3.建設大型儲能電站，實現電能的儲存。由于電動汽車，第1項和第2項被豁免。晚上給電動汽車充電相當于將電網上的多余電力儲存在電動汽車中，可以滿足每天晚上給2000萬輛電動汽車充電的要求（每輛車充電50千瓦時）。

第二，插電式混合動力汽車，很多車主沒有地方充電，只使用油，不使用電，不應該支持！

這種觀點在邏輯上也是錯誤的！

借用國家863首席專家王炳剛的觀點，這不是汽車的問題，而是充電設施配套建設的問題！插電式混合動力汽車不能充電，純電動汽車能充電嗎！

插電式混合動力汽車既可以用電也可以用油，每天用純電行駛70公里。如果有更長的里程需求，純電和混合動力一起使用：短途耗電和長途油耗，解決了消費者對電動汽車里程的擔憂！對于個人消費者來說，插電式混合動力汽車是最好的選擇，這已經經過了市場的考驗！

因此，我們應該以消費者和普通人的需求為導向，而不是說企業應該推廣他們擁有的產品，從而抵制其他類型的產品。對企業來說，消費者是上帝；對政府來說，老百姓就是天空；忽視消費者的需求和選擇是流氓行為。

比亞迪數千名用戶兩輪回訪結果顯示，絕大多數用戶的用電里程約占總里程的90%，且大多在社區或單位充電。關于充電設施的建設，比亞迪的想法是利用公共交通的電氣化來推動一個城市的充電設施建設，最終也可以供個人消費者使用，即“以公帶私”。在一個城市里，有多少公交車電動汽車以及未來幾年計劃有多少新的公交車電動汽車是相對準確的。隨著電動汽車的確切數量，充電需求將顯而易見。充電站的建設和充電服務的提供自然會有社會資本或電網進行投資。

三：關于電動汽車的續航里程和電池壽命。

我以前說過很多，所以別再說了！請查看兩大批媒體組測試報告！

1.E6出租車的自行車里程為30萬公里，它的里程是多少？

測試表明，它將很容易突破300公里。

參與測評的媒體：南方日報、中國汽車報、汽車公社、愛卡、網易。

評估結果報告：http://auto.163.com/13/0725/17/94L5V56H00084TUR.html

2.自行車里程達到50萬公里的E6出租車的里程是多少？

測試表明它們都在250公里以上。

其中，最好的成績是285.5公里，還有5%的動力剩余。

參評媒體：汽車之家、網易、太平洋、易車、南方日報、南方都市報、深圳特區報。

評估結果報告：http://www.pcauto.com.cn/qcbj/487/4870485_all.html

對于這些，我想說：

如果沒有信心，E6就不會一開始就投入到使用環境最惡劣的出租車領域。

如果沒有信心，秦剛一公開就不會去參加中國拉力賽。

如果沒有信心，比亞迪電動汽車的電池芯就不會有終身保修的承諾。

四：關于電動汽車的電磁輻射

早在兩年前，權威汽車網站愛卡就對電動汽車的電磁輻射進行了專門的測試和報告！詳細信息鏈接：http://yp.xcar.com.cn/201202/news_406980_1.html

測試表明，電動汽車的電磁輻射水平遠低于我們使用的電風扇，所以您可以放心。

如果比亞迪電動汽車的電磁輻射有問題，那么這兩年怎么可能在歐盟和北美市場獲得產品認證和準入！高鐵也是如此，它也是一輛電動汽車。作為中國創造的代表，中國的高鐵和中國的電動汽車正在走向世界，我們不能沒有信心！

我經常覺得現在是2014年，但許多人仍然生活在1894年！

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插電式混合動力汽車應該進入北京嗎？

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