預編輯：充電基礎設施建設一直是制約中國電動汽車市場化的瓶頸。盡管政府非常重視充電設施的建設，但許多業內人士對其未來的盈利模式仍心存疑慮。不久前，中國和德國希望統一充電標準，因此人們開始關注德國電動汽車的發展。作為世界汽車強國，德國除了發展傳統汽車外，在新興電動汽車領域也走在前列。得益于購車免稅政策和充電基礎設施的普及，目前德國純電動汽車的銷量相對較高。因此，本文介紹了德國充電基礎設施的發展現狀，對我國充電站的建設和發展有一定的啟示。
充電站的高覆蓋率推動了電動汽車市場的發展。
德國電動汽車市場發展迅速，充電站覆蓋率高是一個重要原因。近年來，德國充電站增長迅速，2013年達到4454個，遠遠超過中國。北萊茵-威斯特法倫州、巴登-符騰堡州、黑森州和巴伐利亞州是德國公共充電站數量最多的四個州。這些州擁有大量充電站的主要原因有三個。
首先是政府的支持。政府導向是產業發展的風向標。上述四個州都屬于德國政府支持的電氣化模式州。2009年至2011年，德國政府撥款5億歐元支持城市清潔能源項目，包括充電站建設和電池技術研發。
其次，汽車產業集聚。巴登-符騰堡州和巴伐利亞州擁有一流的汽車制造商（戴姆勒、奧迪和寶馬）和超過三分之一的汽車零部件供應商。汽車產業的集聚使這兩個州具有獨特的汽車產業發展條件，相應地，充電站的數量也更多。
電力行業再次聚集。作為充電站的主要建設者之一，電力產業的集聚也將使得大量的地方充電站。例如，北萊茵威斯特法倫是德國最大的發電公司EON和RWE的總部。
德國電動汽車充電站的典型建設模式
目前，德國電動汽車公共充電站主要有五種運營模式。第一，汽車工廠的建設和運營。汽車工廠為客戶建立自己的充電站，包括合作伙伴的充電站。但充電站只為自己的品牌服務。二是獨立供電商的建設和運營，采用訂閱模式，通常通過短信或預充打卡支付。三是電力供應商平臺的建設與運營。不同的地方電力供應商合作開發統一的標準平臺，并允許客戶使用彼此的充電站。第四，公共供應商提供運營，包括便利店和超市提供配備充電盒的停車位。由于供應商數量眾多，所以有很多網點。第五，私人供應商租用自己的家用充電器。從圖1中可以看出，德國80%以上的充電站是由汽車制造商和電力公司建造的。
定制化充電服務將成為充電站的一種新模式。
充電站發展的最大障礙是高昂的成本。根據德國國家電動交通平臺的調查計算，德國公共充電站一個充電樁的投資成本為4700~9000歐元。一般情況下，一個充電站有多個充電樁，后期的運營費用、折舊費用、人工成本等都較高。在利潤方面，據計算，一個公共充電站的充電成本需要達到每千瓦時1.18歐元才能盈利。目前，相當于汽油車燃料成本的充電成本為每千瓦時0.51歐元，德國公共充電站的電價僅為每千瓦小時0.21~0.29歐元。因此，公共充電站很難僅通過充電業務盈利。
貝卡……
e公共充電站普遍處于虧損狀態，德國電力供應商通過探索具有高利潤率的定制電動汽車充電服務來提高其整體盈利能力。以德國電力供應商巨頭RWE的業務分布為例（見圖2），它推出了B2B和B2C的新業務。與投資公共充電站不同，在B2B和B2C業務中，充電站的投資費用和后期費用由客戶承擔，電力供應商只進行建設、運營和維護。由于利潤較高，這可能成為未來電力供應商的主要發展方向。
德國經驗對中國的借鑒
總體而言，德國充電站的發展現狀對中國電動汽車市場有四點啟示：一是未來中國電動汽車的快速發展需要車型和充電設施的同步推廣；第二，電力供應商將承擔建設充電設施的主要工作；第三，政府支持和產業集聚將是充電設施建設的主要驅動力，政府補貼支持將是資金保障，未來汽車或電力產業集中地區可能優先建設充電站；
第四，從長遠來看，充電站不應僅僅依靠政府補貼，而應不斷探索各種新的商業模式。預編輯：充電基礎設施建設一直是制約中國電動汽車市場化的瓶頸。盡管政府非常重視充電設施的建設，但許多業內人士對其未來的盈利模式仍心存疑慮。不久前，中國和德國希望統一充電標準，因此人們開始關注德國電動汽車的發展。作為世界汽車強國，德國除了發展傳統汽車外，在新興電動汽車領域也走在前列。得益于購車免稅政策和充電基礎設施的普及，目前德國純電動汽車的銷量相對較高。因此，本文介紹了德國充電基礎設施的發展現狀，對我國充電站的建設和發展有一定的啟示。
充電站的高覆蓋率推動了電動汽車市場的發展。
德國電動汽車市場發展迅速，充電站覆蓋率高是一個重要原因。近年來，德國充電站增長迅速，2013年達到4454個，遠遠超過中國。北萊茵-威斯特法倫州、巴登-符騰堡州、黑森州和巴伐利亞州是德國公共充電站數量最多的四個州。這些州擁有大量充電站的主要原因有三個。
首先是政府的支持。政府導向是產業發展的風向標。上述四個州都屬于德國政府支持的電氣化模式州。2009年至2011年，德國政府撥款5億歐元支持城市清潔能源項目，包括充電站建設和電池技術研發。
其次，汽車產業集聚。巴登-符騰堡州和巴伐利亞州擁有一流的汽車制造商（戴姆勒、奧迪和寶馬）和超過三分之一的汽車零部件供應商。汽車產業的集聚使這兩個州具有獨特的汽車產業發展條件，相應地，充電站的數量也更多。
電力行業再次聚集。作為充電站的主要建設者之一，電力產業的集聚也將使得大量的地方充電站。例如，北萊茵威斯特法倫是德國最大的發電公司EON和RWE的總部。
德國電動汽車充電站的典型建設模式
目前，德國電動汽車公共充電站主要有五種運營模式。第一，汽車工廠的建設和運營。汽車工廠為客戶建立自己的充電站，包括合作伙伴的充電站。但充電站只為自己的品牌服務。二是獨立供電商的建設和運營，采用訂閱模式，通常通過短信或預充打卡支付。三是電力供應商平臺的建設與運營。不同的地方電力供應商合作開發統一的標準平臺，并允許客戶使用彼此的充電站。第四，公共供應商提供運營，包括便利店和超市提供配備充電盒的停車位。由于供應商數量眾多，所以有很多網點。第五，私人供應商租用自己的家用充電器。從圖1中可以看出，德國80%以上的充電站是由汽車制造商和電力公司建造的。
定制化充電服務將成為充電站的一種新模式。
充電站發展的最大障礙是高昂的成本。根據德國國家電動交通平臺的調查計算，德國公共充電站一個充電樁的投資成本為4700~9000歐元。一般情況下，一個充電站有多個充電樁，后期的運營費用、折舊費用、人工成本等都較高。在利潤方面，據計算，一個公共充電站的充電成本需要達到每千瓦時1.18歐元才能盈利。目前，相當于汽油車燃料成本的充電成本為每千瓦時0.51歐元，德國公共充電站的電價為……
0.21~0.29歐元/千瓦時。因此，公共充電站很難僅通過充電業務盈利。
由于公共充電站普遍處于虧損狀態，德國電力供應商通過探索高利潤率的定制電動汽車充電服務來提高其整體盈利能力。以德國電力供應商巨頭RWE的業務分布為例（見圖2），它推出了B2B和B2C的新業務。與投資公共充電站不同，在B2B和B2C業務中，充電站的投資費用和后期費用由客戶承擔，電力供應商只進行建設、運營和維護。由于利潤較高，這可能成為未來電力供應商的主要發展方向。
德國經驗對中國的借鑒
總體而言，德國充電站的發展現狀對中國電動汽車市場有四點啟示：一是未來中國電動汽車的快速發展需要車型和充電設施的同步推廣；第二，電力供應商將承擔建設充電設施的主要工作；第三，政府支持和產業集聚將是充電設施建設的主要驅動力，政府補貼支持將是資金保障，未來汽車或電力產業集中地區可能優先建設充電站；第四，從長遠來看，充電站不應僅僅依靠政府補貼，而應不斷探索各種新的商業模式。
最近新能源汽車的話題又開始熱了起來，而且探討的問題也是老生常談，只不過這次的性質有點不同。
1900/1/1 0:00:00日前，北汽純電動汽車EV200正式下線。該車型在續駛里程、車機互聯、性價比、安全等方面均有較大提升。
1900/1/1 0:00:002014年11月26日，邢臺市新能源汽車產業聯盟成立儀式在河北御捷車業有限公司隆重舉行，邢臺市23家新能源汽車產業領域杰出企業加盟，河北御捷車業有限公司董事長張立平同志當選為聯盟理事長。
1900/1/1 0:00:00發改委11月26日發布《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定》以下簡稱“暫行規定”征求意見稿，明確新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理。
1900/1/1 0:00:00特斯拉CEO馬斯克日前在接受德國明鏡周刊采訪時表示，目前正與德國寶馬就電池與輕量化零件可能的結盟進行討論。
1900/1/1 0:00:00明年國產自主電動汽車品牌將面臨不小的壓力，特別是最近特斯拉示好國外傳統汽車制造巨頭，另外，包括奧迪、寶馬、大眾在內的車企已紛紛推出新能源汽車，日本豐田新能源汽車也做得風生水起。
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汽車導航