新能源車示范計劃難完成 各城市大相徑庭

常州市公共交通

今年80輛的推廣目標已經完成，暫時不考慮純電動汽車。

常州公交集團今年計劃推廣30輛新能源公交車。常州公交集團相關負責人介紹，由于各種原因，常州今年新能源出租車50輛的目標尚未完成，因此這50輛車的任務都由新能源公交車來完成，也就是說，今年推廣的新能源公交車數量為80輛。

目前，常州公交已采購130輛插電式混合動力12米公交車，預計12月25日前交付。據該負責人介紹，這些車輛既可以享受國家補貼，也可以享受地方補貼。插電式混合動力公交車國家補貼標準為25萬元，地方補貼為1:1。省政府補貼40%，常州補貼60%。加上國家補貼，補貼總額為50萬元。據了解，常州公交集團此次購買的插電式混合動力公交車，享受補貼后每輛約47萬元。今年，常州公交集團的新能源公交車推廣計劃超額完成。在明年的推廣計劃中，常州公交集團的目標是80輛插電式混合動力公交車。此外，預計還將購買200輛不享受國家補貼的清潔能源汽車，即液化天然氣和普通混合動力公交車。

盡管常州可以享受1∶1的高額地方補貼，但該負責人表示，目前常州公交集團在采購新能源公交車時不會考慮純電動公交車，原因有幾個。首先，純電動公交車充電站的建設需要政府批地，充電站的選址也至關重要。“如果距離很遠，來回充電需要花費很多時間。對于續航里程有限的純電動公交車，來回充電會花費一些里程。”該負責人說。同時，中國財政部對公交公司實行公交車燃油補貼政策，因此使用柴油車的經濟優勢仍然很大。純電動公交車更貴。在享受國家和地方補貼后，每輛車至少還需要80萬元。“事實上，價格問題并不是我們不選擇純電動公交車的主要原因。”該負責人強調，“純電動公交車續航里程短，我們很多線路來回行駛40多公里。一輛車每天需要多次充電，運營成本也會相應增加。”此外，純電動公交車未來的維護成本也是常州公交集團暫時不考慮純電動公交車的原因之一。

福州康馳公交車

新能源客車推廣嘗試“技術跳躍”

有限公司（以下簡稱“康馳客車”）計劃今年推廣50輛新能源客車。12月1日，首條純電動公交線路正式運營，30輛11.38米的純電動公交車在該線路上投入運營。同時，有20輛10米、10.5米和10.7米純電動公交車用于定制公交運營，今年50輛公交車的推廣目標已經完成。據康馳客車總經理謝前輝介紹，這些純電動客車享受國家和地方1:1的補貼，最終每輛車單價約135萬元。

對于純電動公交車的第一條示范線，謝前輝認為這有點“冒險”，因為很多地方在采用新能源公交車時會選擇技術相對成熟、價格優勢更明顯的插電式混合動力公交車，而康馳公交車直接選擇純電子公交車，用謝前輝的話說，這是一次“技術飛躍”的嘗試。因此，對于這條線路，康馳公交在運營方面進行了新的調整。這條公交線路全長22公里，充電方式為夜間慢充，白天快充一次，快充時間約半小時。由于與傳統車型相比，動力補充方式和行駛里程發生了很大變化，據謝前輝介紹，這條線路的調度也進行了重新安排。從最初的兩人一車的設備，到兩人三車，其中一輛用于充電時的更換。“這實際上增加了對車輛設備的投資，因為電池技術仍處于升級階段。”謝千輝承認，直接選擇純電動公交車存在一些擔憂，整個vehi的技術水平……

e必須通過實際操作進行驗證。“這涉及到控制系統、電池、電機、車輛設備等。因此，維修團隊和駕駛團隊都增加了人力。如何對車輛進行維護和保養必須重新培訓。同時，要在銷售后與制造商‘嚴防死守’，及時解決可能出現的故障。”

謝前輝認為，這種技術跳躍具有一定的風險，因此這條線應該在實際操作過程中總結經驗，不斷修正。如果運營效果良好，明年的推廣過程中將繼續選擇純電動公交車。

金城公司

當地沒有補貼的新能源公交車很難啟動。

山西汽車運輸集團晉城汽車運輸有限公司（以下簡稱“晉城公司”）以客運為主，兼營城鄉公共交通，收購了晉城市縣級市高平順豐客車公司。金城公司負責人介紹，金城公司目前尚未對新能源公交車進行投資。據他所知，由于山西省的地方補貼政策被推遲，金城客車尚未購買新能源公交車。到目前為止，還沒有任何消息表明可能會實施地方補貼。“只享受國家補貼，購買新能源公交車的價格太高。”該負責人坦言，價格問題是晉城市新能源公交車推廣難的主要原因。

筆者之前曾到過晉城接受采訪。這里的煤層氣資源非常豐富，當地人更喜歡使用煤層氣的CNG清潔能源汽車。因此，如果新能源汽車補貼不“實惠”，金城在推廣新能源公交車的過程中仍將乏力。該負責人向筆者透露，金城公司收購的高平順豐公交公司計劃購買10輛插電式混合動力公交車，費用由政府承擔，但由于各種原因，具體購買計劃尚未落實。到目前為止，10輛車的訂單尚未簽署，預計采購將推遲到明年

聊城市公共交通

全部采用插電式混合動力公交車。

在工信部公布的示范城市（集團）新能源汽車推廣表中，作者注意到聊城的完工進度為0%，這對于擁有中通這樣的大型客車制造商的城市來說是驚人的。在暫時無法聯系到聊城公交公司的情況下，筆者從中通客車品牌部部長李篤生處了解到了這一情況。

據李篤生介紹，聊城公交今年計劃推廣200輛新能源公交車，其中100輛已經完工，其余100輛已經簽訂訂單。公布的進度為0%的原因是截止日期是9月，而這些車輛的訂單是在9月之后簽署的。

據悉，這200輛車均為插電式混合動力公交車，山東省地方補貼標準為每輛5萬元。加上享受的國家補貼，自行車價格約為40萬元。李篤生告訴記者，聊城公交明年將繼續推廣新能源公交車，但采購計劃中暫時不考慮純電動公交車。充電站的建設是原因之一，價格因素也可能使聊城客車更愿意選擇插電式混合動力公交車。常州市公共交通

今年80輛的推廣目標已經完成，暫時不考慮純電動汽車。

常州公交集團今年計劃推廣30輛新能源公交車。常州公交集團相關負責人介紹，由于各種原因，常州今年新能源出租車50輛的目標尚未完成，因此這50輛車的任務都由新能源公交車來完成，也就是說，今年推廣的新能源公交車數量為80輛。

目前，常州公交已采購130輛插電式混合動力12米公交車，預計12月25日前交付。據該負責人介紹，這些車輛既可以享受國家補貼，也可以享受地方補貼。插電式混合動力公交車國家補貼標準為25萬元，地方補貼為1:1。省政府補貼40%，常州補貼60%。加上國家補貼，補貼總額為50萬元。據了解，插電式混合動力公交車purcha……

常州市公交集團本次補貼后，每輛約47萬元。今年，常州公交集團的新能源公交車推廣計劃超額完成。在明年的推廣計劃中，常州公交集團的目標是80輛插電式混合動力公交車。此外，預計還將購買200輛不享受國家補貼的清潔能源汽車，即液化天然氣和普通混合動力公交車。

盡管常州可以享受1∶1的高額地方補貼，但該負責人表示，目前常州公交集團在采購新能源公交車時不會考慮純電動公交車，原因有幾個。首先，純電動公交車充電站的建設需要政府批地，充電站的選址也至關重要。“如果距離很遠，來回充電需要花費很多時間。對于續航里程有限的純電動公交車，來回充電會花費一些里程。”該負責人說。同時，中國財政部對公交公司實行公交車燃油補貼政策，因此使用柴油車的經濟優勢仍然很大。純電動公交車更貴。在享受國家和地方補貼后，每輛車至少還需要80萬元。“事實上，價格問題并不是我們不選擇純電動公交車的主要原因。”該負責人強調，“純電動公交車續航里程短，我們很多線路來回行駛40多公里。一輛車每天需要多次充電，運營成本也會相應增加。”此外，純電動公交車未來的維護成本也是常州公交集團暫時不考慮純電動公交車的原因之一。

福州康馳公交車

新能源客車推廣嘗試“技術跳躍”

有限公司（以下簡稱“康馳客車”）計劃今年推廣50輛新能源客車。12月1日，首條純電動公交線路正式運營，30輛11.38米的純電動公交車在該線路上投入運營。同時，有20輛10米、10.5米和10.7米純電動公交車用于定制公交運營，今年50輛公交車的推廣目標已經完成。據康馳客車總經理謝前輝介紹，這些純電動客車享受國家和地方1:1的補貼，最終每輛車單價約135萬元。

對于純電動公交車的第一條示范線，謝前輝認為這有點“冒險”，因為很多地方在采用新能源公交車時會選擇技術相對成熟、價格優勢更明顯的插電式混合動力公交車，而康馳公交車直接選擇純電子公交車，用謝前輝的話說，這是一次“技術飛躍”的嘗試。因此，對于這條線路，康馳公交在運營方面進行了新的調整。這條公交線路全長22公里，充電方式為夜間慢充，白天快充一次，快充時間約半小時。由于與傳統車型相比，動力補充方式和行駛里程發生了很大變化，據謝前輝介紹，這條線路的調度也進行了重新安排。從最初的兩人一車的設備，到兩人三車，其中一輛用于充電時的更換。“這實際上增加了對車輛設備的投資，因為電池技術仍處于升級階段。”謝千輝承認，直接選擇純電動公交車存在一些擔憂，整車的技術水平還需要通過實際操作來驗證。“這涉及到控制系統、電池、電機、車輛設備等。因此，維修團隊和駕駛團隊都增加了人力。如何對車輛進行維護和保養必須重新培訓。同時，要在銷售后與制造商‘嚴防死守’，及時解決可能出現的故障。”

謝前輝認為，這種技術跳躍具有一定的風險，因此這條線應該在實際操作過程中總結經驗，不斷修正。如果運營效果良好，明年的推廣過程中將繼續選擇純電動公交車。

金城公司

當地沒有補貼的新能源公交車很難啟動。

山西汽車運輸集團晉城汽車運輸有限公司（以下簡稱“晉城公司”）以客運為主，兼營城鄉公共交通，收購了晉城市縣級市高平順豐客車公司。根據……

金城公司負責人，金城公司目前尚未投資新能源公交車。據他所知，由于山西省的地方補貼政策被推遲，金城客車尚未購買新能源公交車。到目前為止，還沒有任何消息表明可能會實施地方補貼。“只享受國家補貼，購買新能源公交車的價格太高。”該負責人坦言，價格問題是晉城市新能源公交車推廣難的主要原因。

筆者之前曾到過晉城接受采訪。這里的煤層氣資源非常豐富，當地人更喜歡使用煤層氣的CNG清潔能源汽車。因此，如果新能源汽車補貼不“實惠”，金城在推廣新能源公交車的過程中仍將乏力。該負責人向筆者透露，金城公司收購的高平順豐公交公司計劃購買10輛插電式混合動力公交車，費用由政府承擔，但由于各種原因，具體購買計劃尚未落實。到目前為止，10輛車的訂單尚未簽署，預計采購將推遲到明年

聊城市公共交通

全部采用插電式混合動力公交車。

在工信部公布的示范城市（集團）新能源汽車推廣表中，作者注意到聊城的完工進度為0%，這對于擁有中通這樣的大型客車制造商的城市來說是驚人的。在暫時無法聯系到聊城公交公司的情況下，筆者從中通客車品牌部部長李篤生處了解到了這一情況。

據李篤生介紹，聊城公交今年計劃推廣200輛新能源公交車，其中100輛已經完工，其余100輛已經簽訂訂單。公布的進度為0%的原因是截止日期是9月，而這些車輛的訂單是在9月之后簽署的。

據悉，這200輛車均為插電式混合動力公交車，山東省地方補貼標準為每輛5萬元。加上享受的國家補貼，自行車價格約為40萬元。李篤生告訴記者，聊城公交明年將繼續推廣新能源公交車，但采購計劃中暫時不考慮純電動公交車。充電站的建設是原因之一，價格因素也可能使聊城客車更愿意選擇插電式混合動力公交車。

標簽：中通客車

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