市商務委率20多家物流企業到智行鴻遠參觀考察

樂視和小米是中國最熱衷于汽車的兩家互聯網公司。在國家頻頻公布新能源汽車利好消息的刺激下，哪一家能先拿到新能源汽車的準入證？

11月26日，國家發展和改革委員會公布了《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理暫行規定》（以下簡稱《純電動乘客車準入規定》）征求意見稿，明確新建純電動乘用車生產企業的投資項目和生產準入管理。

無獨有偶，樂視網董事長兼首席執行官賈躍亭也在11月26日宣布了“樂視看計劃”。賈躍亭在微博中表示：“為了改善人類的生活環境，讓中國的每個人都能呼吸到純凈的空氣，推動一場新的工業革命，我們看到了see計劃……”這一計劃被外界猜測為新能源汽車。

和樂視一樣，小米目前似乎也有興趣進軍汽車領域。有傳言稱，李萬強前往硅谷務虛，目的是為小米汽車尋求靈感。在互聯網上，一款類似于“M”標志的小米車型也出現了。

問題是，對于中國最具創新和互聯網思維的兩家公司來說，誰能率先獲得進入新能源汽車的許可？

Letv的先行者優勢顯而易見

在國內互聯網公司中，誰最關心新能源汽車？是樂視和小米。然而，與小米相比，樂視的步伐更快，最有希望成為第一家獲得新能源汽車準入證書的企業。

與小米仍處于探索階段不同，樂視一直在路上。據了解，北汽和樂視都投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva。其中，北汽是第一大股東，樂視是第二大股東。

據了解，Atieva的技術團隊主要來自歐美汽車集團和硅谷科技公司，其工程師中不乏來自特斯拉、通用、梅賽德斯-奔馳和大眾的研發專家。該技術團隊已經成功開發了3000多輛新能源電動汽車，包括特斯拉跑車、雪佛蘭沃蘭達和奧迪R8純電動跑車，是新能源汽車領域的頂級設計公司。

樂視和北汽成為業內被稱為“新能源汽車領域的英特爾”的股東，這意味著樂視和北京汽車已經符合國家發改委發布的《純電動乘用車準入規定》的要求。《規定》的核心是（申請人）具有3年以上純電動乘用車研發基礎，擁有專業的研發團隊和整車前沿研發能力，掌握車輛控制系統、動力電池系統、，車輛集成和車輛輕量化以及相應的測試和驗證能力，并擁有純電動乘用車的自主知識產權和授權的相關發明專利。

工業和信息化部副部長蘇波表示，新能源汽車的核心是電池。如果企業能夠在這一領域取得突破，工業和信息化部、國家發展改革委、財政部和科技部將提供專項資金支持。Atieva作為特斯拉的設計公司，目前處于世界領先地位，尤其是在電池的研究方面。因此，樂視與北汽的合作，在政策層面滿足了國家對互聯網公司進入汽車領域的要求。

在美國之行中，賈躍亭與北汽董事長徐和誼進行了一次秘密會面。知情人士表示，雙方主要討論了“北汽與樂視在新能源汽車方面的合作”問題。如今，雙方共同投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva，表明雙方已就新能源汽車合作達成一致。

在業內人士看來，僅此一點，樂視網就領先于國內其他互聯網……

互聯網公司，有望迅速成為互聯網公司獲得新能源汽車牌照的第一家企業。

中國的特斯拉值得期待。

特斯拉成功的最大因素是其商業模式。因為，無論從哪個角度來看，特斯拉都不能被視為一家純粹的汽車公司。

特斯拉電動汽車的突破是一個奇跡。首先，它不是第一家電動汽車制造商，而且該公司成立僅10年；

至于汽車制造技術，它并沒有掌握汽車行業的所有核心技術，但它只是巧妙地整合了許多優勢資源。

據了解，特斯拉有14家供應商。他們來自日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地，包括橫濱輪胎、松下、俊博網絡、Intuition Software、達納公司、達索系統、博格華納、偉世通和TEConnectivity。這些供應商涵蓋了許多領域，包括輪胎、鋰電池、軟件開發和汽車變速器供應。

特斯拉的優勢在于對電池的管理和控制，這是它的成功基因。特斯拉電動汽車上的8000塊電池都來自松下的鋰電池組。通過改進的電池管理系統，特斯拉電動汽車可以鍛煉更多里程。這一策略與蘋果相同。蘋果不是智能手機的創始人，但它最大限度地提高了智能手機的受歡迎程度。

2013年底，北汽集團董事長徐和誼率團參觀考察了特斯拉。徐和誼回憶起當時的情景時告訴筆者：“我們之前參觀過太多的新能源汽車公司，但當我們看到特斯拉的產品，看到它的業績和指標時，非常震撼。這是一場新興信息化對傳統制造業的革命。”

作為中國最成功的跨界企業之一，樂視通過超級電視證明了其對傳統制造業的顛覆性實力。與特斯拉一樣，樂視沒有做電視的實力，但它依靠自己的U1操作系統成功連接了產業鏈。

現在，尤其是在它和北汽成為Atieva的第一和第二大股東之后，他們已經擁有了不輸給特斯拉的電池管理系統能力。它現在要做的是如何與北汽合作，生產出不輸給特斯拉的汽車產品。樂視和小米是中國最熱衷于汽車的兩家互聯網公司。在國家頻頻公布新能源汽車利好消息的刺激下，哪一家能先拿到新能源汽車的準入證？

11月26日，國家發展和改革委員會公布了《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理暫行規定》（以下簡稱《純電動乘客車準入規定》）征求意見稿，明確新建純電動乘用車生產企業的投資項目和生產準入管理。

無獨有偶，樂視網董事長兼首席執行官賈躍亭也在11月26日宣布了“樂視看計劃”。賈躍亭在微博中表示：“為了改善人類的生活環境，讓中國的每個人都能呼吸到純凈的空氣，推動一場新的工業革命，我們看到了see計劃……”這一計劃被外界猜測為新能源汽車。

和樂視一樣，小米目前似乎也有興趣進軍汽車領域。有傳言稱，李萬強前往硅谷務虛，目的是為小米汽車尋求靈感。在互聯網上，一款類似于“M”標志的小米車型也出現了。

問題是，對于中國最具創新和互聯網思維的兩家公司來說，誰能率先獲得進入新能源汽車的許可？

Letv的先行者優勢顯而易見

在國內互聯網公司中，誰最關心新能源汽車？是樂視和小米。然而，與小米相比，樂視的步伐更快，最有希望成為第一家獲得新能源汽車準入證書的企業。

與小米仍處于探索階段不同，樂視一直在路上。據了解，北汽和樂視都投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva。其中，北汽是第一大股東，樂視是第二大股東。

據了解，Atieva的技術團隊主要來自歐美汽車集團和硅谷科技公司，其工程師中不乏來自特斯拉、通用、梅賽德斯-奔馳和大眾的研發專家。該技術團隊已經成功開發了3000多輛新能源電動汽車，包括特斯拉跑車、雪佛蘭沃蘭達和奧迪R8純電動跑車，是新能源汽車領域的頂級設計公司。

樂視和北汽已成為被稱為……的股東……

英特爾在新能源汽車領域”，這意味著樂視和北汽已經滿足了國家發改委發布的《純電動乘用車準入規定》的要求。《規定》的核心是（申請人）擁有3年以上純電動乘用車研發基礎，擁有專業的研發團隊和整車前沿研發能力，掌握車輛控制系統、動力電池系統、車輛集成和車輛輕量化等核心技術及相應的測試驗證能力，擁有純電動乘用車的自主知識產權和授權的相關發明專利。

工業和信息化部副部長蘇波表示，新能源汽車的核心是電池。如果企業能夠在這一領域取得突破，工業和信息化部、國家發展改革委、財政部和科技部將提供專項資金支持。Atieva作為特斯拉的設計公司，目前處于世界領先地位，尤其是在電池的研究方面。因此，樂視與北汽的合作，在政策層面滿足了國家對互聯網公司進入汽車領域的要求。

在美國之行中，賈躍亭與北汽董事長徐和誼進行了一次秘密會面。知情人士表示，雙方主要討論了“北汽與樂視在新能源汽車方面的合作”問題。如今，雙方共同投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva，表明雙方已就新能源汽車合作達成一致。

在業內看來，僅此一點就讓樂視領先于國內其他互聯網公司，有望迅速成為互聯網公司獲得新能源汽車牌照的第一家企業。

中國的特斯拉值得期待。

特斯拉成功的最大因素是其商業模式。因為，無論從哪個角度來看，特斯拉都不能被視為一家純粹的汽車公司。

特斯拉電動汽車的突破是一個奇跡。首先，它不是第一家電動汽車制造商，而且該公司成立僅10年；至于汽車制造技術，它并沒有掌握汽車行業的所有核心技術，但它只是巧妙地整合了許多優勢資源。

據了解，特斯拉有14家供應商。他們來自日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地，包括橫濱輪胎、松下、俊博網絡、Intuition Software、達納公司、達索系統、博格華納、偉世通和TEConnectivity。這些供應商涵蓋了許多領域，包括輪胎、鋰電池、軟件開發和汽車變速器供應。

特斯拉的優勢在于對電池的管理和控制，這是它的成功基因。特斯拉電動汽車上的8000塊電池都來自松下的鋰電池組。通過改進的電池管理系統，特斯拉電動汽車可以鍛煉更多里程。這一策略與蘋果相同。蘋果不是智能手機的創始人，但它最大限度地提高了智能手機的受歡迎程度。

2013年底，北汽集團董事長徐和誼率團參觀考察了特斯拉。徐和誼回憶起當時的情景時告訴筆者：“我們之前參觀過太多的新能源汽車公司，但當我們看到特斯拉的產品，看到它的業績和指標時，非常震撼。這是一場新興信息化對傳統制造業的革命。”

作為中國最成功的跨界企業之一，樂視通過超級電視證明了其對傳統制造業的顛覆性實力。與特斯拉一樣，樂視沒有做電視的實力，但它依靠自己的U1操作系統成功連接了產業鏈。

現在，尤其是在它和北汽成為Atieva的第一和第二大股東之后，他們已經擁有了不輸給特斯拉的電池管理系統能力。它現在要做的是如何與北汽合作，生產出不輸給特斯拉的汽車產品。

標簽：北京

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