新能源商用車增長強勁 11月產量環比增1.9倍

油價下跌并沒有影響新能源商用車的升溫。由于政府采購增加，11月新能源商用車產量激增至3617輛，比10月增加2367輛，是上月的1.9倍。當新能源汽車在民間消費市場相對難以撼動時，許多地方政府加大了對政府機構、事業單位、公共交通等領域新能源汽車的推廣力度，從而激發了新能源商用車企業的生產積極性。

南京金龍客車制造有限公司（以下簡稱“南京金龍”）董事長黃洪生12月4日在接受筆者采訪時表示，公共部門新能源客車的發展確實快于私營部門，政府對新能源客車給予了大力支持。這家企業11月的新能源公交車產銷比10月翻了一番，比去年同期翻了三倍。

不僅南京金龍受益，整個新能源商用車行業在11月也交出了引人注目的成績單。工信部12月3日發布的數據顯示，根據機動車出廠合格證統計，我國生產新能源汽車9728輛，比上月增長71.1%，是去年同期的10倍。新能源汽車產量繼10月環比下降43.79%后再次上升，接近9月10113輛的最高值。這主要是由于商用車產量的領先增長，對產量增長的貢獻最大。

從各車型產量來看，11月純電動商用車產量為1640輛，是10月475輛的2.45倍，是去年同期的14倍。11月，插電式商用車產量為1977輛，是10月775輛的1.55倍，是10月份的41倍。純電動乘用車也大幅增長，從10月的2294輛增加到11月的3540輛，比上月增長54.3%。插電式乘用車的增速相對較小，較上月增長15.3%。

一位新能源汽車專家在接受筆者采訪時表示，目前推廣新能源汽車的壓力很大，政府對新能源汽車在公共領域的可控性很高。為了促進新能源汽車的快速發展，新能源商用車的采購大幅增加，這是新能源商用汽車快速增長的主要原因。一些新能源乘用車用于城市出租車，一些則由私人消費驅動。得益于一系列新能源汽車政策的刺激，它們總體上也呈現出快速增長。但由于充電等方面的便利性，新能源汽車在私營部門的發展速度仍將慢于公共部門。

根據中國新能源汽車發展規劃，到2015年，新能源汽車產銷規模將達到50萬輛。工信部近日公布的新能源汽車在中國的推廣情況顯示，截至今年9月底，中國新能源汽車的推廣量僅為目標量的11.49%，推廣任務依然艱巨。為此，9月新能源購置稅免征正式實施后，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委于上月25日聯合發布了《關于建設新能源汽車充電設施的通知》，這再次擴大了政策福利的范圍。中央政府計劃安排資金，對推廣新能源汽車的城市或城市群的充電設施建設給予獎勵。

“在新能源汽車免征購置稅的刺激下，中國新能源汽車的產銷量在9月激增，但在10月出現了逆轉和下降。這不僅是因為油價下跌，還表明新能源汽車私人消費市場不穩定，隨機購買占很大比例……

t在這個市場非常火爆的時候解決諸如便利性之類的問題。隨著新能源汽車在公共部門的推廣和充電樁等基礎設施的逐步完善，新能源汽車的私人消費將變得活躍。”上述新能源汽車專家表示。

國家信息中心信息資源開發司司長徐長明表示，目前，新能源汽車的推廣重點已經從民間試點推廣轉向公開市場，這是一個積極的變化。中國擁有大規模的新能源汽車市場，適合初始推廣市場。此外，還有市政環衛、城市物流配送等領域，每年總計近100萬輛。

根據財政部等四部委去年9月發布的《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》，純電動公交車補貼30萬~50萬元，插電式混合動力公交車補貼25萬元，燃料電池商用車補貼50萬元。新補貼政策明確提出，將重點加大新能源汽車在政府機構、事業單位、公共交通等領域的推廣力度。新能源汽車在新的或更新的公共交通、公務、物流和環衛車輛中的比例不低于30%。油價下跌并沒有影響新能源商用車的升溫。由于政府采購增加，11月新能源商用車產量激增至3617輛，比10月增加2367輛，是上月的1.9倍。當新能源汽車在民間消費市場相對難以撼動時，許多地方政府加大了對政府機構、事業單位、公共交通等領域新能源汽車的推廣力度，從而激發了新能源商用車企業的生產積極性。

南京金龍客車制造有限公司（以下簡稱“南京金龍”）董事長黃洪生12月4日在接受筆者采訪時表示，公共部門新能源客車的發展確實快于私營部門，政府對新能源客車給予了大力支持。這家企業11月的新能源公交車產銷比10月翻了一番，比去年同期翻了三倍。

不僅南京金龍受益，整個新能源商用車行業在11月也交出了引人注目的成績單。工信部12月3日發布的數據顯示，根據機動車出廠合格證統計，我國生產新能源汽車9728輛，比上月增長71.1%，是去年同期的10倍。新能源汽車產量繼10月環比下降43.79%后再次上升，接近9月10113輛的最高值。這主要是由于商用車產量的領先增長，對產量增長的貢獻最大。

從各車型產量來看，11月純電動商用車產量為1640輛，是10月475輛的2.45倍，是去年同期的14倍。11月，插電式商用車產量為1977輛，是10月775輛的1.55倍，是10月份的41倍。純電動乘用車也大幅增長，從10月的2294輛增加到11月的3540輛，比上月增長54.3%。插電式乘用車的增速相對較小，較上月增長15.3%。

一位新能源汽車專家在接受筆者采訪時表示，目前推廣新能源汽車的壓力很大，政府對新能源汽車在公共領域的可控性很高。為了促進新能源汽車的快速發展，新能源商用車的采購大幅增加，這是新能源商用汽車快速增長的主要原因。一些新能源乘用車用于城市出租車，一些則由私人消費驅動。得益于一系列新能源汽車政策的刺激，它們總體上也呈現出快速增長。然而，由于充電等方面的便利性，新能源汽車的發展速度……

私營部門的增長速度仍將低于公共部門。

根據中國新能源汽車發展規劃，到2015年，新能源汽車產銷規模將達到50萬輛。工信部近日公布的新能源汽車在中國的推廣情況顯示，截至今年9月底，中國新能源汽車的推廣量僅為目標量的11.49%，推廣任務依然艱巨。為此，9月新能源購置稅免征正式實施后，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委于上月25日聯合發布了《關于建設新能源汽車充電設施的通知》，這再次擴大了政策福利的范圍。中央政府計劃安排資金，對推廣新能源汽車的城市或城市群的充電設施建設給予獎勵。

“在新能源汽車免征購置稅的刺激下，中國新能源汽車的產銷量在9月份激增，但在10月份出現了逆轉和下降。這不僅是因為油價下跌，還表明新能源汽車私人消費市場不穩定，隨機購買占比很大當這個市場真的很熱的時候，不去解決便利性等問題。隨著新能源汽車在公共部門的推廣和充電樁等基礎設施的逐步完善，新能源汽車的私人消費將變得活躍。”上述新能源汽車專家表示。

國家信息中心信息資源開發司司長徐長明表示，目前，新能源汽車的推廣重點已經從民間試點推廣轉向公開市場，這是一個積極的變化。中國擁有大規模的新能源汽車市場，適合初始推廣市場。此外，還有市政環衛、城市物流配送等領域，每年總計近100萬輛。

根據財政部等四部委去年9月發布的《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》，純電動公交車補貼30萬~50萬元，插電式混合動力公交車補貼25萬元，燃料電池商用車補貼50萬元。新補貼政策明確提出，將重點加大新能源汽車在政府機構、事業單位、公共交通等領域的推廣力度。新能源汽車在新的或更新的公共交通、公務、物流和環衛車輛中的比例不低于30%。

標簽：金龍

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