那一年，“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克左手在太空領域忙碌，右手在汽車領域忙碌；左手邊對飛船進行了兩次測試，但都失敗了。右手邊生產了特斯拉電動汽車（Model S），取得了巨大成功！一時間，“傳統汽車顛覆”、“真正的互聯網汽車”、“未來汽車”等一大批名字扣在了特斯拉的頭上。當然，特斯拉當時并沒有進入中國，它只是別人的特斯拉。
2014年4月22日，特斯拉Model S正式進入中國，外界也贊不絕口。時隔近7個月，讓我們回過頭來看看特斯拉，從茫茫的信息海洋中選擇一些信息，看看七月之癢過后，中國人是否還愛著特斯拉。
先看態度：時隔7個月，特斯拉還是新歡嗎？
在特斯拉正式進入中國之前，世界上最牛的電動汽車的消息已經廣為流傳。IT圈、互聯網行業和其他大公司早就對這一新事物垂涎三尺，但在特斯拉正式登陸中國出售之前，這些大公司只能等待。這種“等待”實際上為特斯拉在國內上市初期的火爆節省了足夠的精力。
誰是特斯拉Model S的首批車主？
云游控股董事長兼首席執行官王東峰，UC優視董事長兼首席首席執行官于永福，時代集團執行副總裁潘燕明，合一資本董事長徐亮，央視著名電視制片人張翰，汽車之家總裁李翔，三一投資總經理董小利，力帆足球俱樂部董事長尹喜迪。特斯拉冒著“不按訂單順序交付汽車”的指控，選擇這八位各領域的大牌作為首批車主，這就是所謂的營銷；對于這八位車主來說，這次經歷帶來了：大臉！
他們為什么選擇特斯拉Model S？
在這些老板看來，錢并不重要，但“不想被落在后面”很重要。在這樣一個顛覆性的產品出現后（即使這種顛覆性的意義被宣傳出來），擁有它，對這個產品有更多的發言權，擁有它成為“特斯拉車主”，這是走在時代前列的。
正如云游控股董事長兼首席執行官王東風所說：“我第一眼就決定了。我以前聽說過這家公司，我同意它的電動環保和網絡智能等理念。”
他們如何評價特斯拉Model S？
“特斯拉就像從一臺功能機器進化成一臺智能機器。一旦你使用了智能機器，就很難回到功能機器！”
--王東風：云游控股首席執行官，特斯拉Model S在中國的第一位車主。
“它（特斯拉）把設計做到了極致，就像蘋果一樣！
……特斯拉正在用不同的互聯網思維制造汽車，這就是為什么特斯拉出生在硅谷而不是底特律。"
--傅盛：金山網絡首席執行官，特斯拉Model S車主。
“一旦你上了這輛車，你就不會缺少朋友。只要你開車在路上，你總能遇到陌生人，他們大喊特斯拉，然后沖過去拍照。”
--一位體驗過特斯拉Model S的潛在車主。
一輛新車變成一輛二手車不需要七個月的時間。
除了那些各領域的大牌，民間土豪也迅速給自己戴上了“特斯拉車主”的帽子，特斯拉Model S帶來的拉風效應徹底引爆了200萬輛奔馳S、奧迪A8、寶馬7系和路虎攬勝。
來得容易，去得也快。最近，大量特斯拉Model S車主在幾個月前就開始出售他們的“新寵”。二手車網站上有近20輛特斯拉Model S在售，續航里程在3000公里以內。據特斯拉前車主張先生介紹，特斯拉速度快、噪音低，但不能長距離行駛，而且開一段時間也沒有多大意義。
值得一提的是，張先生的特斯拉Model s售價為90萬元，比購車價格便宜了4萬元。4萬元回購了5個月汽車體驗+“特斯拉前車主”的標簽。你認為這值得嗎？
情感的終結，讓我們來看看理性的陳述。
在特斯拉Model S上市初期，各界汽車評論家對特斯拉給予了高度評價，因為這款車在第一次駕駛時確實有很好的感覺。然而，有些問題需要長期使用才能感受到，這需要傾聽真正主人的聲音。
在一名特斯拉Model S車主發生事故后，拖車公司表示無法執行拖車，一些媒體利用這一點讓特斯拉變得非常黑。后來證明，這個消息純屬無知，特斯拉不存在拖不動、沒有空檔的情況。
前兩種觀點是真正長期駕駛特斯拉Model S的車主提供的反饋，但這兩種反饋也清楚地指出了特斯拉Model S在超強動力和卓越駕駛體驗之外的一些不足。
我對特斯拉不感興趣，但我最終還是要看看數據。
2013年是特斯拉推出Model S后的第一個全年，其銷量超過25000輛。特斯拉在2014年進入中國市場時，將2014年的銷售目標定為3.5萬輛，而中國的銷售目標為5000輛。
特斯拉Model S在中國正式銷售之初，中國市場的表現確實沒有辜負特斯拉的關注：從4月底到6月，中國市場實現了1000-1300輛的銷量。根據當時的發展趨勢，2014年中國市場消化3000至5000輛汽車不是問題。
當然，劇情發展不會那么順利。從6月到現在的過去六個月里，特斯拉Model S的銷量急劇下降：根據海關數據，2014年4月至11月，從中國進口的特斯拉Model S車型有3541輛。這與今年5000輛的目標有點遠。。。這還沒有結束：更難理解的是，到目前為止，特斯拉Model s卡的數量只有1000多張！
對此，特斯拉的解釋是，許多繳納了定金的準車主要求推遲交付時間，因為他們正在等待特斯拉被納入《國家節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》，以便直接上牌或享受補貼，因此銷量并沒有持續增長。
此外，在已經上牌的1000多輛特斯拉Model S中，有多少是真正的車主購買的？恐怕其中有些是一些汽車租賃公司和房地產公司用來宣傳和營銷的道具！
編輯總結：我們從三個方面回顧了特斯拉Model s過去七個月的經驗。不難看出，特斯拉Model S在中國上市初期，憑借新穎的營銷理念、顛覆性的購車方式和體驗贏得了良好的掌聲。然而，在消費了第一批充滿期待的“車主”之后，特斯拉的人氣迅速下降。此外，隨著越來越多的真實車主表達他們真實的汽車感受，特斯拉在內飾方面的粗糙設計也越來越受到批評。人們對新事物的崇拜減少了，對理性的看法增加了，特斯拉的銷量也有所下降。如何讓新的客戶群體重聚，如何讓特斯拉真正成為車內的“蘋果手機”，恐怕還需要更加接地氣！
說到接地氣，特斯拉已經采取了行動：據說小型Model S已經在開發中，這將降低特斯拉的門檻，讓更多人享受新事物；此外，Model X也出現了，但上市時間一再推遲，現在已經推遲到2015年第三季度。那一年，“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克左手在太空領域忙碌，右手在汽車領域忙碌；左手邊對飛船進行了兩次測試，但都失敗了。右手邊生產了特斯拉電動汽車（Model S），取得了巨大成功！一時間，“傳統汽車顛覆”、“真正的互聯網汽車”、“未來汽車”等一大批名字扣在了特斯拉的頭上。當然，特斯拉當時并沒有進入中國，它只是別人的特斯拉。
2014年4月22日，特斯拉Model S正式進入中國，外界也贊不絕口。時隔近7個月，讓我們回過頭來看看特斯拉，從茫茫的信息海洋中選擇一些信息，看看七月之癢過后，中國人是否還愛著特斯拉。
先看態度：時隔7個月，特斯拉還是新歡嗎？
在特斯拉正式進入中國之前，世界上最牛的電動汽車的消息已經廣為流傳。IT圈、互聯網行業和其他大公司早就對這一新事物垂涎三尺，但在特斯拉正式登陸中國出售之前，這些大公司只能等待。這種“等待”實際上為特斯拉在國內上市初期的火爆節省了足夠的精力。
誰是特斯拉Model S的首批車主？
云游控股董事長兼首席執行官王東峰，UC優視董事長兼首席首席執行官于永福，時代集團執行副總裁潘燕明，合一資本董事長徐亮，央視著名電視制片人張翰，汽車之家總裁李翔，三一投資總經理董小利，力帆足球俱樂部董事長尹喜迪。特斯拉冒著“不按訂單順序交付汽車”的指控，選擇這八位各領域的大牌作為首批車主，這就是所謂的營銷；對于這八位車主來說，這次經歷帶來了：大臉！
他們為什么選擇特斯拉Model S？
在這些老板看來，錢并不重要，但“不想被落在后面”很重要。在這樣一個顛覆性的產品出現后（即使這種顛覆性的意義被宣傳出來），擁有它，對這個產品有更多的發言權，擁有它成為“特斯拉車主”，這是走在時代前列的。
正如云游控股董事長兼首席執行官王東風所說：“我第一眼就決定了。我以前聽說過這家公司，我同意它的電動環保和網絡智能等理念。”
他們如何評價特斯拉Model S？
“特斯拉就像從一臺功能機器進化成一臺智能機器。一旦你使用了智能機器，就很難回到功能機器！”
--王東風：云游控股首席執行官，特斯拉Model S在中國的第一位車主。
“它（特斯拉）把設計做到了極致，就像蘋果一樣！
……特斯拉正在用不同的互聯網思維制造汽車，這就是為什么特斯拉出生在硅谷而不是底特律。"
--傅盛：金山網絡首席執行官，特斯拉Model S車主。
“一旦你上了這輛車，你就不會缺少朋友。只要你開車在路上，你總能遇到陌生人，他們大喊特斯拉，然后沖過去拍照。”
--一位體驗過特斯拉Model S的潛在車主。
一輛新車變成一輛二手車不需要七個月的時間。
除了那些各領域的大牌，民間土豪也迅速給自己戴上了“特斯拉車主”的帽子，特斯拉Model S帶來的拉風效應徹底引爆了200萬輛奔馳S、奧迪A8、寶馬7系和路虎攬勝。
來得容易，去得也快。最近，大量特斯拉Model S車主在幾個月前就開始出售他們的“新寵”。二手車網站上有近20輛特斯拉Model S在售，續航里程在3000公里以內。據特斯拉前車主張先生介紹，特斯拉速度快、噪音低，但不能長距離行駛，而且開一段時間也沒有多大意義。
值得一提的是，張先生的特斯拉Model s售價為90萬元，比購車價格便宜了4萬元。4萬元回購了5個月汽車體驗+“特斯拉前車主”的標簽。你認為這值得嗎？
情感的終結，讓我們來看看理性的陳述。
在特斯拉Model S上市初期，各界汽車評論家對特斯拉給予了高度評價，因為這款車在第一次駕駛時確實有很好的感覺。然而，有些問題需要長期使用才能感受到，這需要傾聽真正主人的聲音。
在一名特斯拉Model S車主發生事故后，拖車公司表示無法執行拖車，一些媒體利用這一點讓特斯拉變得非常黑。后來證明，這個消息純屬無知，特斯拉不存在拖不動、沒有空檔的情況。
前兩種觀點是真正長期駕駛特斯拉Model S的車主提供的反饋，但這兩種反饋也清楚地指出了特斯拉Model S在超強動力和卓越駕駛體驗之外的一些不足。
我對特斯拉不感興趣，但我最終還是要看看數據。
2013年是特斯拉推出Model S后的第一個全年，其銷量超過25000輛。特斯拉在2014年進入中國市場時，將2014年的銷售目標定為3.5萬輛，而中國的銷售目標為5000輛。
特斯拉Model S在中國正式銷售之初，中國市場的表現確實沒有辜負特斯拉的關注：從4月底到6月，中國市場實現了1000-1300輛的銷量。根據當時的發展趨勢，2014年中國市場消化3000至5000輛汽車不是問題。
當然，劇情發展不會那么順利。從6月到現在的過去六個月里，特斯拉Model S的銷量急劇下降：根據海關數據，2014年4月至11月，從中國進口的特斯拉Model S車型有3541輛。這與今年5000輛的目標有點遠。。。這還沒有結束：更難理解的是，到目前為止，特斯拉Model s卡的數量只有1000多張！
對此，特斯拉的解釋是，許多繳納了定金的準車主要求推遲交付時間，因為他們正在等待特斯拉被納入《國家節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》，以便直接上牌或享受補貼，因此銷量并沒有持續增長。
此外，在已經上牌的1000多輛特斯拉Model S中，有多少是真正的車主購買的？恐怕其中有些是一些汽車租賃公司和房地產公司用來宣傳和營銷的道具！
編輯總結：我們從三個方面回顧了特斯拉Model s過去七個月的經驗。不難看出，特斯拉Model S在中國上市初期，憑借新穎的營銷理念、顛覆性的購車方式和體驗贏得了良好的掌聲。然而，在消費了第一批充滿期待的“車主”之后，特斯拉的人氣迅速下降。此外，隨著越來越多的真實車主表達他們真實的汽車感受，特斯拉在內飾方面的粗糙設計也越來越受到批評。人們對新事物的崇拜減少了，對理性的看法增加了，特斯拉的銷量也有所下降。如何讓新的客戶群體重聚，如何讓特斯拉真正成為車內的“蘋果手機”，恐怕還需要更加接地氣！
說到接地氣，特斯拉已經采取了行動：據說小型Model S已經在開發中，這將降低特斯拉的門檻，讓更多人享受新事物；此外，Model X也出現了，但上市時間一再推遲，現在已經推遲到2015年第三季度。
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1900/1/1 0:00:00
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