家住朝陽區的陳實最近計劃買一輛北汽E150EV純電動汽車。他認為，免征購置稅后，購買、使用和維護電動汽車的總成本優于同級別的傳統汽車，“節能環保”也是一種時尚。然而，在向經銷商咨詢了汽車保險后，他陷入了困境。
“雖然保險公司承保電動汽車，但市場上并沒有專門為電動汽車設計的汽車保險。電動汽車和傳統汽油車的保險類型幾乎相同。電動汽車的運營和技術條件與傳統汽油車不同。之后，車輛可能會處于tr加倍。”陳石昨天告訴筆者。
溢價比同級別的傳統汽車更貴。
筆者走訪了不同品牌電動汽車的經銷商，了解到無論是電動汽車還是傳統汽油車，在經銷商處購車都可以直接投保，車險覆蓋的車型幾乎沒有差異。
以北汽E150EV純電動汽車為例。在北京市場，原價為23.08萬元，扣除政府和企業補貼后的現價為9.68萬元。據北汽新能源旗下龐大的小紅門店銷售經理介紹，從經銷商處購買汽車可以投保“一切險”，包括強制保險、汽車損壞保險、商業第三方責任保險、駕駛座責任保險、副駕駛座責任險、玻璃破碎保險、車身劃痕保險、自然損失保險，與水有關的保險等，年保費總額為6023.67元。有四至五家保險公司，如中國聯合保險公司和太平洋保險公司可供車主選擇，保費會略有不同。
“很多車主認為公共充電設施不夠完善，不擔心電動車被盜，不去救援，可以節省近千元。”北汽新能源4S店銷售經理齊連偉告訴筆者，除盜竊和緊急救援外，每年的保費為5350.29元。
“電動汽車的保費高出一個檔次，同樣的錢可以為傳統汽油車投保更高的水平。”北京第一個購買電動汽車的人王鐵正告訴筆者。筆者算了一筆賬，與純電動汽車北汽E150EV同級別的傳統汽車北汽E150（樂尚自動版）的年保險費為4737元。
由于車險的保費是由汽車價格決定的，新能源汽車的成本與傳統汽車有很大不同，而且新能源汽車價格普遍更高，因此新能源汽車購買的保險往往更貴。筆者了解到，北汽新能源電動汽車是按照補貼后的實際購買價格投保的，而東風日產啟辰大興專營店銷售經理告訴筆者，其電動汽車是按補貼前的原價投保的。這樣一來，保費就會更高。
電動汽車的電池不在保險范圍內。
陳實反復查看了經銷商給他的保費單，但找不到電池損壞的保險內容。銷售經理告訴他，北汽E150EV純電動汽車整車保修期為3年或6萬公里，核心部件保修期為6年或15萬公里，但肯定是產品本身的質量問題。如果電池因事故損壞，車主只能“為此買單”。
“電動車不同于傳統的汽油車。我認為電池是關鍵！然后一旦我的電池在事故中壞了，保險公司就不管了，這相當于我的車報廢了！
“陳實很困惑。
龐大的小紅店銷售經理向筆者解釋說，電動車的電池部分非常昂貴，幾乎占到了整車成本的一半。一旦故障損壞，賠償金額會很高，保險公司覺得不劃算。
你能為電池單獨投保嗎？陳實咨詢了一家保險公司。不過，保險公司表示，目前無法就陳石的上訴達成一致。對此，龐大的小紅門店銷售經理表示，傳統汽油車的車險基本上是汽車的外觀，發動機不能單獨投保。同樣，電動汽車的電池也不能單獨投保。
數量太少，無法開具特殊保險。
在新能源汽車普及率較高的歐美，保險公司推出了相應的車險產品和服務，包括為新能源汽車用戶提供優惠費率，為電力系統提供特殊的保險附加產品。一些保險公司還將保費收入的一部分用于公益事業，以中和碳排放，鼓勵更多車主使用新能源汽車。
在中國，由于新能源汽車的購買量小且分散，保險公司對這項業務的重視程度不夠，車主和保險公司陷入了“兩難境地”。一家大型保險公司車險部相關負責人告訴筆者，在傳統汽車領域，所有保險都有一定的費率，但在新能源汽車的費率確定中沒有樣本可供參考，因此保險公司只能參考傳統汽車進行投保。同時，各家新能源汽車制造企業采用的解決方案并不相同，溢價定價也沒有統一的標準，差異在定價上難以平衡。
“新能源汽車的成本也遠高于傳統汽車。一旦發生事故損壞，保險公司的索賠金額會很高。”對外經濟貿易大學保險學院教授王國軍告訴筆者，由于新能源汽車數量有限，保險標的不足，保險公司很難通過大數定律分散風險，這增加了保險公司承保的難度。
王國軍表示，目前電動汽車數量較少，分配給保險公司的數量較少。由于數據不足，很難支持費率的計算。因此，僅推出電動汽車專屬車險或電池險是很困難的。保險公司有權設計保單，不會考慮成本和收益來設計新型保單。不過，王國軍也表示，根據近兩年電動車的數據，目前的費率可以適當調整，這是可以做到的。家住朝陽區的陳實最近計劃買一輛北汽E150EV純電動汽車。他認為，免征購置稅后，購買、使用和維護電動汽車的總成本優于同級別的傳統汽車，“節能環保”也是一種時尚。然而，在向經銷商咨詢了汽車保險后，他陷入了困境。
“雖然保險公司承保電動汽車，但市場上并沒有專門為電動汽車設計的汽車保險。電動汽車和傳統汽油車的保險類型幾乎相同。電動汽車的運營和技術條件與傳統汽油車不同。之后，車輛可能會處于tr加倍。”陳石昨天告訴筆者。
溢價比同級別的傳統汽車更貴。
筆者走訪了不同品牌電動汽車的經銷商，了解到無論是電動汽車還是傳統汽油車，在經銷商處購車都可以直接投保，車險覆蓋的車型幾乎沒有差異。
以北汽E150EV純電動汽車為例。在北京市場，原價為23.08萬元，扣除政府和企業補貼后的現價為9.68萬元。據北汽新能源的巨俠銷售經理介紹……
紅門店，從經銷商處購車可投保“一切險”，包括強制險、車損險、商業第三方責任險、駕駛座責任險、副駕駛座責任保險、玻璃破碎險、車身劃痕險、自然損失險、涉水險等，年保費總額為6023.67元。有四至五家保險公司，如中國聯合保險公司和太平洋保險公司可供車主選擇，保費會略有不同。
“很多車主認為公共充電設施不夠完善，不擔心電動車被盜，不去救援，可以節省近千元。”北汽新能源4S店銷售經理齊連偉告訴筆者，除盜竊和緊急救援外，每年的保費為5350.29元。
“電動汽車的保費高出一個檔次，同樣的錢可以為傳統汽油車投保更高的水平。”北京第一個購買電動汽車的人王鐵正告訴筆者。筆者算了一筆賬，與純電動汽車北汽E150EV同級別的傳統汽車北汽E150（樂尚自動版）的年保險費為4737元。
由于車險的保費是由汽車價格決定的，新能源汽車的成本與傳統汽車有很大不同，而且新能源汽車價格普遍更高，因此新能源汽車購買的保險往往更貴。筆者了解到，北汽新能源電動汽車是按照補貼后的實際購買價格投保的，而東風日產啟辰大興專營店銷售經理告訴筆者，其電動汽車是按補貼前的原價投保的。這樣一來，保費就會更高。
電動汽車的電池不在保險范圍內。
陳實反復查看了經銷商給他的保費單，但找不到電池損壞的保險內容。銷售經理告訴他，北汽E150EV純電動汽車整車保修期為3年或6萬公里，核心部件保修期為6年或15萬公里，但肯定是產品本身的質量問題。如果電池因事故損壞，車主只能“為此買單”。
“電動車不同于傳統的汽油車。我認為電池是關鍵！然后一旦我的電池在事故中壞了，保險公司就不管了，這相當于我的車報廢了！
“陳實很困惑。
龐大的小紅店銷售經理向筆者解釋說，電動車的電池部分非常昂貴，幾乎占到了整車成本的一半。一旦故障損壞，賠償金額會很高，保險公司覺得不劃算。
你能為電池單獨投保嗎？陳實咨詢了一家保險公司。不過，保險公司表示，目前無法就陳石的上訴達成一致。對此，龐大的小紅門店銷售經理表示，傳統汽油車的車險基本上是汽車的外觀，發動機不能單獨投保。同樣，電動汽車的電池也不能單獨投保。
數量太少，無法開具特殊保險。
在新能源汽車普及率較高的歐美，保險公司推出了相應的車險產品和服務，包括為新能源汽車用戶提供優惠費率，為電力系統提供特殊的保險附加產品。一些保險公司還將保費收入的一部分用于公益事業，以中和碳排放，鼓勵更多車主使用新能源汽車。
在中國，由于新能源汽車的購買量小且分散，保險公司對這項業務的重視程度不夠，車主和保險公司陷入了“兩難境地”。一家大型保險公司車險部相關負責人告訴筆者，在傳統汽車領域，所有保險都有一定的費率，但在新能源汽車的費率確定中沒有樣本可供參考，因此保險公司只能參考傳統汽車進行投保。同時，各家新能源汽車制造企業采用的解決方案并不相同，溢價定價也沒有統一的標準，差異在定價上難以平衡。
“新能源汽車的成本也遠高于傳統汽車。一旦發生事故損壞，保險公司的索賠金額會很高。”對外經濟貿易大學保險學院教授王國軍告訴筆者，由于新能源汽車數量有限，保險標的不足，保險公司很難通過大數定律分散風險，這增加了保險公司承保的難度。
王國軍表示，目前電動汽車數量較少，分配給保險公司的數量較少。由于數據不足，很難支持費率的計算。因此，僅推出電動汽車專屬車險或電池險是很困難的。保險公司有權設計保單，不會考慮成本和收益來設計新型保單。不過，王國軍也表示，根據近兩年電動車的數據，目前的費率可以適當調整，這是可以做到的。
燃料電池技術已經逐漸成熟了，但作為原料的選擇不多，大部份都是沿用老方法，以氫氣作原料。
1900/1/1 0:00:00今年9月密歇根州州長RickSnyder簽署法案禁止特斯拉直接銷售給該州的用戶，并非常明確的表示禁止所有的直銷行為。
1900/1/1 0:00:00近日，上海“新能源汽車及充電設施公共數據采集技術規范”地方標準在中國上海電動汽車國際示范區正式發布。
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1900/1/1 0:00:002014年11月6日，正值中國國際工業博覽會在上海舉辦之際，菲尼克斯電氣中國公司正式對外發布了面向未來的智能戰略，分享了對工業40的理解和思考；菲尼克斯電氣智能戰略推進聯盟同期成立。
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