河北前十月推廣新能源車近千輛 電動車上路要有市場動力

今年前10個月，河北省新能源汽車推廣總量近千輛，與北京等其他省市相比速度并不快。在這一悲觀數字的背后，存在著個人購買新能源汽車積極性低、企業對傳統4S店銷售模式冷清、缺乏創新商業模式、公共交通受政府財政資金限制、難以大規模推廣等一系列問題。

目前，新能源汽車推廣應用的現狀是：雖然財政補貼力度很大，但新能源汽車的研發、生產和推廣成本也很高，價格難以下降；

由于價格等原因，私人、公共機構和企業不愿意購買新能源汽車。河北省新能源汽車的推廣不僅要以政府補貼為主，還要用好市場之手的力量，形成利益傳遞鏈，打造新的銷售運營模式。

買方無意，但賣方別無選擇。

--新能源汽車的推廣遇到了“遇冷”的局面。

11月16日，筆者在河北省惠北二環與建華北街交叉口的國際汽車貿易園看到，這里的新能源汽車銷售相對冷清。與絡繹不絕的前來購買燃油車的人相比，很少有人詢問店內展示的純電動汽車。

看到的多，買的少，電動汽車遇到了鼓掌和不能坐的尷尬。目前，石家莊有豐田、比亞迪、奇瑞等多個品牌的新能源汽車，但銷售情況大多不盡如人意。“今年我們的新能源汽車銷量還是個位數。”一家4S店的銷售人員向筆者透露。

事實上，不僅消費者不愿意購買新能源汽車，4S店也沒有太多動力銷售新能源汽車。“新能源汽車銷量不多，還不到傳統汽車銷量的零頭。參展商少，促銷力度不大。以傳統4S店銷售模式推廣新能源汽車并不理想。”相關專家認為。

買家無心，賣家無奈，生意冷清，這在一定程度上揭示了傳統4S店營銷模式下銷售新能源汽車的無奈。

目前，河北省推廣新能源汽車主要有兩種方式。一是在政府機構和事業單位領域，主要推廣新能源公交車、公務車、物流車和環衛車。第二，消費者購買新能源汽車，主要推廣私人乘用車。

然而，就私人購買新能源汽車而言，充電電動汽車的銷售價格大多在20-30萬元之間。除了10萬元左右的各種補貼外，消費者還需要支付10-20萬元，這甚至高于普通家用燃油車10萬元的價格。在公共交通領域，一輛12米長的純電動公交車的價格約為180萬元，通過國家和省級補貼也在100萬元左右。一次性購買新能源汽車的成本對于公共汽車單位、機構和個人來說都是一筆不小的支出。

市場細分、訂單生產

-尋求在特種車輛生產方面的突破，并首先在可以推廣的領域進行。

11月15日，在定州長安工業園區，十多輛全新的純電動物流車已經下線。“到今年年底，我們將生產100輛純電動物流車，這些車都被一家大型物流企業收購了，銷量相當不錯。”長安輕型汽車市場品牌部總監徐月帥告訴筆者。

結合定州長安汽車以小型車和微型車為主的產品定位，公司在分析新能源汽車市場需求的基礎上，決定從公共領域入手，對物流行業的大客戶采取訂單式生產模式，從而積累和推廣新能源汽車的生產和銷售經驗。

“近年來，電子商務突飛猛進，現代物流發展迅速，物流快遞公司對車輛的大量需求已成為新能源汽車推廣的突破口。”徐月帥說，他們的迷你物流車慢充8小時可行駛近200公里，快充半小時可行駛80%，既方便又快捷。更值得稱道的是，這款純電動物流車僅相當于傳統燃油車運營成本的1/6。

不久前，在邯鄲舉行的2014中國（河北）節能減排與資源綜合利用博覽會上，銀隆新能源還推出了一款12米長的純電動公交車，主打公共交通市場。“S……”……

細分市場，在目前新能源汽車推廣較好的公共交通領域占有一席之地。”銀隆新能源北方產業園營銷中心總經理王躍表示，今年銀隆新能量將在石家莊公交市場推出900輛純電動公交車，原型車已經到貨。

“新能源汽車是新生事物，新能源汽車的推廣應用還沒有成熟的模式。”相關專家認為，在政府引導和補貼的基礎上，充分發揮市場作用，激發企業積極性，讓企業主動打破僵局，結合自身優勢，抓住細分市場，首先在可以推廣的領域做到這一點。

成本分擔，各方共贏。

-將采購和運營風險分享給利益相關者，構建利益傳遞鏈。

“新能源汽車的推廣和銷售不能像傳統汽車銷售那樣由4S店來銷售。”相關專家認為，當前新能源汽車市場正處于培育和發展時期，需要依靠創新的商業模式來解決。只有與利益相關者分擔購買和運營新能源汽車的風險和成本，才能打通各個環節。

11月，長安輕型汽車的物流車率先引入了運營商主導的模式，改變了新能源汽車“政企物流企業（消費者）”的傳統價值轉移流程。流程是長安汽車將國家補貼取消后的整車銷售給物流車輛租賃運營公司，由物流車輛租賃經營公司與物流企業（消費者）簽訂車輛租賃合同，交付物流企業使用。租賃運營公司在批準的車輛使用壽命內為車輛提供電池充電、電池更換、維護等服務，物流企業只需按月向租賃運營公司支付服務費。

“這種模式的核心是通過新能源汽車租賃運營公司整合新能源汽車的推廣和使用，改變原有的消費者（物流企業）在運營期間為雙方單方面承擔成本和風險，減輕消費者負擔，使利益鏈循環更加順暢，最終實現各方共贏。”徐月帥說。

在公交車推廣領域，位于武安市的銀隆新能源公司也采用了全新的商業模式——零價格汽車供應、融資租賃和十年承銷。這種模式是引入金融機構提供資金，負責車輛購置，并將車輛出租收取租金。銀隆新能源公司作為整車企業，承擔車輛供應，提供十年的充電、更換和維護服務。巴士公司租用車輛運營，并按月支付租金。

“這種模式為政府為公交公司提供車輛采購費用節省了大量資金，并且可以為國家公共交通系統未來大量使用電動公交車提供一種新的方式。”相關專家認為，更有價值的是，分時和分期租賃也為私營部門購買和使用新能源汽車做出了有益的探索。今年前10個月，河北省新能源汽車推廣總量近千輛，與北京等其他省市相比速度并不快。在這一悲觀數字的背后，存在著個人購買新能源汽車積極性低、企業對傳統4S店銷售模式冷清、缺乏創新商業模式、公共交通受政府財政資金限制、難以大規模推廣等一系列問題。

目前，新能源汽車推廣應用的現狀是：雖然財政補貼力度很大，但新能源汽車的研發、生產和推廣成本也很高，價格難以下降；

由于價格等原因，私人、公共機構和企業不愿意購買新能源汽車。河北省新能源汽車的推廣不僅要以政府補貼為主，還要用好市場之手的力量，形成利益傳遞鏈，打造新的銷售運營模式。

買方無意，但賣方別無選擇。

--新能源汽車的推廣遇到了“遇冷”的局面。

11月16日，筆者在河北省惠北二環與建華北街交叉口的國際汽車貿易園看到，這里的新能源汽車銷售相對冷清。與絡繹不絕的前來購買燃油車的人相比，很少有人詢問店內展示的純電動汽車。

看到的多，買的少，電動汽車遇到了鼓掌和不能坐的尷尬。目前，石家莊有豐田、比亞迪、奇瑞等多個品牌的新能源汽車，但銷售情況大多不盡如人意。“今年我們的新能源汽車銷量還是個位數。”一家4S店的銷售人員向筆者透露。

事實上，不僅消費者不愿意購買新能源汽車，4S店也沒有太多動力銷售新能源汽車。“新能源汽車銷量不多，還不到傳統汽車銷量的零頭。參展商少，促銷力度不大。以傳統4S店銷售模式推廣新能源汽車并不理想。”相關專家認為。

買家無心，賣家無奈，生意冷清，這在一定程度上揭示了傳統4S店營銷模式下銷售新能源汽車的無奈。

目前，河北省推廣新能源汽車主要有兩種方式。一是在政府機構和事業單位領域，主要推廣新能源公交車、公務車、物流車和環衛車。第二，消費者購買新能源汽車，主要推廣私人乘用車。

然而，就私人購買新能源汽車而言，充電電動汽車的銷售價格大多在20-30萬元之間。除了10萬元左右的各種補貼外，消費者還需要支付10-20萬元，這甚至高于普通家用燃油車10萬元的價格。在公共交通領域，一輛12米長的純電動公交車的價格約為180萬元，通過國家和省級補貼也在100萬元左右。一次性購買新能源汽車的成本對于公共汽車單位、機構和個人來說都是一筆不小的支出。

市場細分、訂單生產

-尋求在特種車輛生產方面的突破，并首先在可以推廣的領域進行。

11月15日，在定州長安工業園區，十多輛全新的純電動物流車已經下線。“到今年年底，我們將生產100輛純電動物流車，這些車都被一家大型物流企業收購了，銷量相當不錯。”長安輕型汽車市場品牌部總監徐月帥告訴筆者。

結合定州長安汽車以小型車和微型車為主的產品定位，公司在分析新能源汽車市場需求的基礎上，決定從公共領域入手，對物流行業的大客戶采取訂單式生產模式，從而積累和推廣新能源汽車的生產和銷售經驗。

“近年來，電子商務突飛猛進，現代物流發展迅速，物流快遞公司對車輛的大量需求已成為新能源汽車推廣的突破口。”徐月帥說，他們的迷你物流車慢充8小時可行駛近200公里，快充半小時可行駛80%，既方便又快捷。更值得稱道的是，這款純電動物流車僅相當于傳統燃油車運營成本的1/6。

不久前，在邯鄲舉行的2014中國（河北）節能減排與資源綜合利用博覽會上，銀隆新能源還推出了一款12米長的純電動公交車，主打公共交通市場。“S……”……

細分市場，在目前新能源汽車推廣較好的公共交通領域占有一席之地。”銀隆新能源北方產業園營銷中心總經理王躍表示，今年銀隆新能量將在石家莊公交市場推出900輛純電動公交車，原型車已經到貨。

“新能源汽車是新生事物，新能源汽車的推廣應用還沒有成熟的模式。”相關專家認為，在政府引導和補貼的基礎上，充分發揮市場作用，激發企業積極性，讓企業主動打破僵局，結合自身優勢，抓住細分市場，首先在可以推廣的領域做到這一點。

成本分擔，各方共贏。

-將采購和運營風險分享給利益相關者，構建利益傳遞鏈。

“新能源汽車的推廣和銷售不能像傳統汽車銷售那樣由4S店來銷售。”相關專家認為，當前新能源汽車市場正處于培育和發展時期，需要依靠創新的商業模式來解決。只有與利益相關者分擔購買和運營新能源汽車的風險和成本，才能打通各個環節。

11月，長安輕型汽車的物流車率先引入了運營商主導的模式，改變了新能源汽車“政企物流企業（消費者）”的傳統價值轉移流程。流程是長安汽車將國家補貼取消后的整車銷售給物流車輛租賃運營公司，由物流車輛租賃經營公司與物流企業（消費者）簽訂車輛租賃合同，交付物流企業使用。租賃運營公司在批準的車輛使用壽命內為車輛提供電池充電、電池更換、維護等服務，物流企業只需按月向租賃運營公司支付服務費。

“這種模式的核心是通過新能源汽車租賃運營公司整合新能源汽車的推廣和使用，改變原有的消費者（物流企業）在運營期間為雙方單方面承擔成本和風險，減輕消費者負擔，使利益鏈循環更加順暢，最終實現各方共贏。”徐月帥說。

在公交車推廣領域，位于武安市的銀隆新能源公司也采用了全新的商業模式——零價格汽車供應、融資租賃和十年承銷。這種模式是引入金融機構提供資金，負責車輛購置，并將車輛出租收取租金。銀隆新能源公司作為整車企業，承擔車輛供應，提供十年的充電、更換和維護服務。巴士公司租用車輛運營，并按月支付租金。

“這種模式為政府為公交公司提供車輛采購費用節省了大量資金，并且可以為國家公共交通系統未來大量使用電動公交車提供一種新的方式。”相關專家認為，更有價值的是，分時和分期租賃也為私營部門購買和使用新能源汽車做出了有益的探索。

標簽：長安比亞迪北京豐田奇瑞

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