尹同躍：2020年奇瑞新能源汽車年產銷10萬輛

“最遲到2020年，奇瑞將擁有10萬輛新能源汽車。”11月6日，奇瑞汽車董事長尹同躍在上海接受筆者采訪時表示，同一天，奇瑞eQ電動汽車在上海正式上市。

與之前不同的是，6日尹同悅接受筆者采訪時，緊鎖的眉頭松了下來，取而代之的是一個爽朗的笑容。“雖然我一直說我不在乎銷售，但我心里怎么能在乎銷售呢？”尹同躍說。

據奇瑞公司知情人士透露，2009年從自主品牌第一名跌落后，尹同躍一直想重回自主品牌第一的位置。

新能源與汽車聯網同步實施

“eQ電動汽車今年將達到9000輛，明年將達到19000輛。”尹同躍透露，在奇瑞的計劃中，新能源汽車應該實現這樣的倍數增長。

eQ電動汽車是奇瑞在QQ平臺上制造的。雖然續航里程高達200公里，但在享受國家和地方政府購買新能源汽車的財政補貼后，eQ舒適版售價5.98萬元，eQ豪華版售價6.48萬元。例如，在上海，當地政府給了一輛價值7萬元的新能源汽車牌照，這相當于買了一輛電動汽車并賺了錢。

在只享受國家財政補貼的城市，這兩款車的價格分別只有6.98萬元和7.48萬元；在沒有任何補貼的城市，奇瑞從企業層面進行補貼。

“奇瑞未來推出的新能源汽車都是在現有汽車平臺的幫助下開發的。”尹同躍透露，Arrizo 7和Arrizo 3的新能源車將在明年陸續推出，尹同躍認為奇瑞新能源汽車憑借其性價比優勢將打開一個新的市場。事實上，隨著奇瑞新能源汽車的逐步推出，奇瑞已經成立了專門的電動汽車推廣團隊，并在中國建立了70個銷售網點。

“新能源是奇瑞必須走的路，就像互聯網一樣，這是未來汽車的發展方向，”奇瑞內部人士告訴筆者。事實上，在新能源前進的同時，奇瑞的互聯網汽車也在同步前進。與新能源汽車的戰略一致，奇瑞的互聯網汽車也在現有的汽車平臺上推廣。在QQ上，尹同躍正在推動基于互聯網的共享汽車計劃；

與此同時，它正在推廣奇瑞的互聯網汽車。

奇瑞eQ電動汽車

回歸紅線，年銷量達到50萬輛。

剛剛過去的10月，奇瑞汽車實現月銷量37074輛，同比增長7.5%。其中，中國銷量31889輛，同比大幅增長37.4%，并連續7個月實現同比增長。同時，由于產品銷售結構的原因，奇瑞的盈利能力也得到了很大的提升。

“奇瑞已經實現了第二款SUV，下一步是實現第二款轎車。”據奇瑞內部人士透露，奇瑞的第一步是制造20萬輛汽車，這樣奇瑞就可以重返50萬俱樂部。

奇瑞曾是最大的自主品牌汽車企業，2008年進入調整期后銷量開始下滑。總結之前的戰略調整，尹同躍認為自己并不后悔，但壓力很大。

“在起步階段，奇瑞做得多，想得少。2008年，我們開始考慮戰略調整。我們不想成為汽車行業的路人，而是想成為大眾和豐田。”尹同躍說，“然而，盡管當時我們考慮過，但考慮得不夠遠，這也導致了奇瑞第一次轉型的失敗。”

自2010年以來，奇瑞開始進行第二次戰略調整，并確定了注重質量的理念，這帶來了口碑和銷量。事實也證明，正是這個決定，讓奇瑞開始踏上上升通道。

然而，市場已經今非昔比。當奇瑞忙于轉型時，自主品牌的格局發生了變化。今年前三季度，奇瑞以31.94萬輛的成績在自主品牌中排名第三，落后于長安汽車[-2.34%的資助研究報告]和長城汽車[-1.01%的資助研究研究報告]，銷量分別為52.3萬輛和41.7萬輛。

知情人士透露：“下一步，奇瑞將保持SUV的銷量，促進汽車的銷售，將SUV與長城進行比較，將汽車與長安進行比較。”。

過去，奇瑞的產品很多，但由于缺乏系統的推廣，奇瑞就像一個新產品，專注于新產品，新產品的銷量上升，但其他老產品的銷量下降，導致很多產品，但銷量從未上升。下一步加大對汽車市場的推廣力度是不可避免的，為了避免之前遇到的問題，奇瑞將推動產品系列化。

例如，在汽車方面，奇瑞將在今年年底前推出Arrizo系列，Arrizo 3將在明年推出。其他產品也在進行系列促銷。“簡而言之，奇瑞的產品將在未來系列化推出，品牌將由系列化產品驅動，從而提升奇瑞品牌。據奇瑞的一位消息人士透露，實現這一目標的前提是奇瑞制造的每輛車都必須有良好的聲譽。

“最遲到2020年，奇瑞將擁有10萬輛新能源汽車。”奇瑞汽車董事長尹同躍11月6日在上海接受筆者采訪時表示，同一天，奇瑞eQ電動汽車在上海正式上市。

與之前不同的是，6日尹同悅接受筆者采訪時，緊鎖的眉頭松了下來，取而代之的是一個爽朗的笑容。“雖然我一直說我不在乎銷售，但我心里怎么能在乎銷售呢？”尹同躍說。

據奇瑞公司知情人士透露，2009年從自主品牌第一名跌落后，尹同躍一直想重回自主品牌第一的位置。

新能源與汽車聯網同步實施

“eQ電動汽車今年將達到9000輛，明年將達到19000輛。”尹同躍透露，在奇瑞的計劃中，新能源汽車應該實現這樣的倍數增長。

eQ電動汽車是奇瑞在QQ平臺上制造的。雖然續航里程高達200公里，但在享受國家和地方政府購買新能源汽車的財政補貼后，eQ舒適版售價5.98萬元，eQ豪華版售價6.48萬元。例如，在上海，當地政府給了一輛價值7萬元的新能源汽車牌照，這相當于買了一輛電動汽車并賺了錢。

在只享受國家財政補貼的城市，這兩輛車的價格都很高……

分別為6.98萬元和7.48萬元；在沒有任何補貼的城市，奇瑞從企業層面進行補貼。

“奇瑞未來推出的新能源汽車都是在現有汽車平臺的幫助下開發的。”尹同躍透露，Arrizo 7和Arrizo 3的新能源車將在明年陸續推出，尹同躍認為奇瑞新能源汽車憑借其性價比優勢將打開一個新的市場。事實上，隨著奇瑞新能源汽車的逐步推出，奇瑞已經成立了專門的電動汽車推廣團隊，并在中國建立了70個銷售網點。

“新能源是奇瑞必須走的路，就像互聯網一樣，這是未來汽車的發展方向，”奇瑞內部人士告訴筆者。事實上，在新能源前進的同時，奇瑞的互聯網汽車也在同步前進。與新能源汽車的戰略一致，奇瑞的互聯網汽車也在現有的汽車平臺上推廣。在QQ上，尹同躍正在推動基于互聯網的共享汽車計劃；與此同時，它正在推廣奇瑞的互聯網汽車。

奇瑞eQ電動汽車

回歸紅線，年銷量達到50萬輛。

剛剛過去的10月，奇瑞汽車實現月銷量37074輛，同比增長7.5%。其中，中國銷量31889輛，同比大幅增長37.4%，并連續7個月實現同比增長。同時，由于產品銷售結構的原因，奇瑞的盈利能力也得到了很大的提升。

“奇瑞已經實現了第二款SUV，下一步是實現第二款轎車。”據奇瑞內部人士透露，奇瑞的第一步是制造20萬輛汽車，這樣奇瑞就可以重返50萬俱樂部。

奇瑞曾是最大的自主品牌汽車企業，2008年進入調整期后銷量開始下滑。總結之前的戰略調整，尹同躍認為自己并不后悔，但壓力很大。

“在起步階段，奇瑞做得多，想得少。2008年，我們開始考慮戰略調整。我們不想成為汽車行業的路人，而是想成為大眾和豐田。”尹同躍說，“然而，盡管當時我們考慮過，但考慮得不夠遠，這也導致了奇瑞第一次轉型的失敗。”

自2010年以來，奇瑞開始進行第二次戰略調整，并確定了注重質量的理念，這帶來了口碑和銷量。事實也證明，正是這個決定，讓奇瑞開始踏上上升通道。

然而，市場已經今非昔比。當奇瑞忙于轉型時，自主品牌的格局發生了變化。今年前三季度，奇瑞以31.94萬輛的成績在自主品牌中排名第三，落后于長安汽車[-2.34%的資助研究報告]和長城汽車[-1.01%的資助研究研究報告]，銷量分別為52.3萬輛和41.7萬輛。

知情人士透露：“下一步，奇瑞將保持SUV的銷量，促進汽車的銷售，將SUV與長城進行比較，將汽車與長安進行比較。”。

過去，奇瑞的產品很多，但由于缺乏系統的推廣，奇瑞就像一個新產品，專注于新產品，新產品的銷量上升，但其他老產品的銷量下降，導致很多產品，但銷量從未上升。下一步加大對汽車市場的推廣力度是不可避免的，為了避免之前遇到的問題，奇瑞將推動產品系列化。

例如，在汽車方面，奇瑞將在今年年底前推出Arrizo系列，Arrizo 3將在明年推出。其他產品也在進行系列促銷。“簡而言之，奇瑞的產品將在未來系列化推出，品牌將由系列化產品驅動，從而提升奇瑞品牌。據奇瑞的一位消息人士透露，實現這一目標的前提是奇瑞制造的每輛車都必須有良好的聲譽。

標簽：奇瑞長安長城大眾豐田

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