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    上牌數不及交付量50% 消失的特斯拉電動車去哪了?

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    盡管特斯拉仍在努力攀升產能,但在美國新道路上注冊的特斯拉數量呈下降趨勢。

    套期保值&;公司發布了一份分析報告,稱2014年前9個月,美國新注冊的特斯拉數量下降了三分之一,僅為9331輛。然而,特斯拉表示,今年前9個月,該公司向市場交付了21821輛新車,比去年同期增長了40%。那么問題來了,12490輛特斯拉(占交付量的57%)在哪里消失了?

    其中一個原因可能是特斯拉正在增加其產品的出口。

    特斯拉新車的銷售流程如下:首先是消費者下單,特斯拉根據訂單生產相應的車型,然后直接銷售。這縮短了Model S車型從生產、運輸到注冊的時間間隔。因此,今年未在美國注冊的特斯拉(交付數量的60%)可能已經出售給了外國客戶。

    目前,特斯拉約40%的銷售中心在歐洲。今年早些時候,特斯拉開始向中國市場交付產品,9月也開始向日本市場供應產品。然而,特斯拉在這些地方的充電網絡建設進度仍然滯后。然而,即使將海外銷售額計算在內,也無法完全彌補特斯拉與研究機構在銷售額方面的數據差距。在10月初發布的財報中,特斯拉表示,其第三季度的產品銷售主要集中在北美,并預測明年將有不到50%的汽車銷往美國以外的市場。

    特斯拉歐洲銷售點地圖

    因此,即使在明年,這一數字仍低于上述57%的統計誤差,出口的增加也不能完全解釋其當地注冊量的急劇下降。

    另一方面,特斯拉并沒有對此做太多解釋,只是簡單地用營收報告來回答相關問題。

    另一個可能的原因是,用戶追求特斯拉的熱潮正在消散。

    特斯拉在美國的交易數據也可以反映這一點。今年前9個月,加州的新注冊數量下降了43%,加州是迄今為止特斯拉銷量最高的州。

    盡管在印第安納州和愛荷華州,特斯拉的新注冊用戶數量正在增加,但這主要是因為這些州的特斯拉所有權基數非常低。與此同時,在新用戶注冊數量方面,佐治亞州也超過了俄勒岡州、康涅狄格州和科羅拉多州等傳統的特斯拉“銷售中心”。這些數據也表明,在經歷了明星產品耀眼的光環階段后,特斯拉正在向普通人可以購買的大眾消費品階段邁進(只要你能負擔得起7萬美元的購買金額)。

    2013年和2014年的比較:1-9月的銷售變化圖。

    如果像特斯拉首席執行官馬斯克所堅持的那樣,公司的產品需求沒有下降,那么這可能真的是一個銷售轉變。畢竟,在舊金山街頭看到特斯拉并不是什么新鮮事,遠不如看到限量版保時捷那么吸引人。但在許多小地方,特斯拉仍然可以成為頭條新聞。

    如果特斯拉已經開始在關注新能源的市場上遇冷(最大的實際上是美國市場),那么在馬斯克有了新的熱銷車型之前,整個公司可能會繼續面臨這種需求下降。盡管特斯拉仍在努力攀升產能,但在美國新道路上注冊的特斯拉數量呈下降趨勢。

    套期保值&;

    公司發布了一份分析報告,稱2014年前9個月,美國新注冊的特斯拉數量下降了三分之一,僅為9331輛。然而,特斯拉表示,今年前9個月,該公司向市場交付了21821輛新車,比去年同期增長了40%。那么問題來了,12490輛特斯拉(占交付量的57%)在哪里消失了?

    其中一個原因可能是特斯拉正在增加其產品的出口。

    特斯拉新車的銷售流程如下:首先是消費者下單,特斯拉根據訂單生產相應的車型,然后直接銷售。這縮短了Model S車型從生產、運輸到注冊的時間間隔。因此,今年未在美國注冊的特斯拉(交付數量的60%)可能已經出售給了外國客戶。

    目前,特斯拉約40%的銷售中心在歐洲。今年早些時候,特斯拉開始向中國市場交付產品,9月也開始向日本市場供應產品。然而,特斯拉在這些地方的充電網絡建設進度仍然滯后。然而,即使將海外銷售額計算在內,也無法完全彌補特斯拉與研究機構在銷售額方面的數據差距。在10月初發布的財報中,特斯拉表示,其第三季度的產品銷售主要集中在北美,并預測明年將有不到50%的汽車銷往美國以外的市場。

    特斯拉歐洲銷售點地圖

    因此,即使在明年,這一數字仍低于上述57%的統計誤差,出口的增加也不能完全解釋其當地注冊量的急劇下降。

    另一方面,特斯拉并沒有對此做太多解釋,只是簡單地用營收報告來回答相關問題。

    另一個可能的原因是,用戶追求特斯拉的熱潮正在消散。

    特斯拉在美國的交易數據也可以反映這一點。今年前9個月,加州的新注冊數量下降了43%,加州是迄今為止特斯拉銷量最高的州。

    盡管在印第安納州和愛荷華州,特斯拉的新注冊用戶數量正在增加,但這主要是因為這些州的特斯拉所有權基數非常低。與此同時,在新用戶注冊數量方面,佐治亞州也超過了俄勒岡州、康涅狄格州和科羅拉多州等傳統的特斯拉“銷售中心”。這些數據也表明,在經歷了明星產品耀眼的光環階段后,特斯拉正在向普通人可以購買的大眾消費品階段邁進(只要你能負擔得起7萬美元的購買金額)。

    2013年和2014年的比較:1-9月的銷售變化圖。

    如果像特斯拉首席執行官馬斯克所堅持的那樣,公司的產品需求沒有下降,那么這可能真的是一個銷售轉變。畢竟,在舊金山街頭看到特斯拉并不是什么新鮮事,遠不如看到限量版保時捷那么吸引人。但在許多小地方,特斯拉仍然可以成為頭條新聞。

    如果特斯拉已經開始在關注新能源的市場上遇冷(最大的實際上是美國市場),那么在馬斯克有了新的熱銷車型之前,整個公司可能會繼續面臨這種需求下降。

    標簽:特斯拉保時捷大眾Model S

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